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2015義烏出租車改革(3)

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2015義烏出租車改革

  義烏的出租車與中國(guó)其他許多城市一樣,經(jīng)歷過(guò)一段相當(dāng)長(zhǎng)的野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。從最早的在火車站攬客的電動(dòng)三輪車到后來(lái)的出租車,所有權(quán)問(wèn)題紛繁復(fù)雜。

  營(yíng)運(yùn)牌照的所有者,既有公司也有個(gè)人。498輛運(yùn)營(yíng)執(zhí)照到期的出租車,均屬個(gè)人牌照。

  早期,官方默許這些車輛的運(yùn)營(yíng)資格可以轉(zhuǎn)讓,這就催生了一個(gè)關(guān)于出租車牌照的二級(jí)市場(chǎng)。歷史上標(biāo)出的最高價(jià)格,是一個(gè)出租車牌照被炒至65萬(wàn)元。

  許多下崗職工或者失地農(nóng)民,通過(guò)轉(zhuǎn)讓的方式獲得運(yùn)營(yíng)資格,再將車轉(zhuǎn)包出去收取月租金。

  2000年,鄭學(xué)民(化名)花費(fèi)47萬(wàn)元,購(gòu)入一張已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次倒手的出租車牌照。原本是開(kāi)翻斗車的鄭學(xué)民,覺(jué)得出租車的好處是開(kāi)車的收入“當(dāng)時(shí)就能拿到,不像翻斗車只能年底結(jié)算”。鄭學(xué)民并未自己開(kāi)出租,而是將車轉(zhuǎn)租出去。司機(jī)每天交給鄭學(xué)民400元“班費(fèi)”,剩下的賺多賺少都是司機(jī)自己的。

  因?yàn)椴恍枰蛔廛囇航?,許多司機(jī)愿意租這種個(gè)人牌照的車來(lái)開(kāi)。

  2006年,這批出租車牌照營(yíng)運(yùn)權(quán)到期,按照規(guī)定,應(yīng)該由政府收回。當(dāng)時(shí)許多花高價(jià)購(gòu)買出租車牌照的車主,成本還未賺回,自然會(huì)激烈抵制政府部門的決定。

  來(lái)自官方的數(shù)字顯示,這498個(gè)出租車牌照,掌握在大約300個(gè)人手中。

  當(dāng)時(shí),鄭學(xué)民和他的同伴們?nèi)ソ鹑A、杭州,甚至北京上訪。出于維穩(wěn)的考慮,義烏改變了直接收回牌照的做法,改而要求這些自有牌照車主必須掛靠某個(gè)出租車公司。

  當(dāng)時(shí)約定的是一種極為簡(jiǎn)單的名義上的掛靠關(guān)系,車算是公司的,車標(biāo)與車身噴涂也是公司的,但是公司將該車輛承包給被稱為“約定承包人”的原車主自主經(jīng)營(yíng)。也就是說(shuō),原車主可以自己開(kāi)車,也可以繼續(xù)租給他人。車主只需要每月給公司繳納幾百元的管理費(fèi),剩下的就只是自負(fù)盈虧。

  這個(gè)約定承包合同期限被設(shè)定為8年。2015年1月31日,合同到期,各公司都不再續(xù)簽合同,出租車牌照將會(huì)無(wú)償收回。于是,鄭學(xué)民覺(jué)得自己“當(dāng)初上當(dāng)了”。

  運(yùn)營(yíng)許可到期之后,鄭學(xué)民們擁有的出租車不再被允許上路營(yíng)運(yùn),義烏市面上一下子少了差不多500輛出租車,黑車抬頭自然不難理解。

  “有的黑車司機(jī)其實(shí)就是原來(lái)的出租車司機(jī),出租車不讓開(kāi)了,總不能在家閑著吧。”程明說(shuō)。

  合約到期的車主們繼續(xù)沿用8年前用過(guò)的老辦法,去義烏交管局、金華市政府甚至交通部上訪,要求續(xù)簽約定承包合同。

  但是,義烏市政府這一次將取消舊有約定承包合同設(shè)定為底線,義烏市交通運(yùn)輸局2014年11月12日專門成立了出租車行業(yè)維穩(wěn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)做這部分車主的工作。

  鄭學(xué)民甚至認(rèn)為,此次出租車改革的目的,就是為了“吃掉”他們這498輛出租車。

  在此過(guò)程中,義烏市政府盡管態(tài)度堅(jiān)決,但是盡量保持身段靈活。政府將原本1月31日到期的合同有效期延長(zhǎng)到了5月15日。

  而在這期間,義烏市政府又提出新的方案。

  5月15日,約定承包合同延長(zhǎng)有效期的最后一天,義烏市政府發(fā)布《選擇籌組出租車客運(yùn)股份有限公司其他發(fā)起人的公告》。公告稱,原來(lái)6家出租車公司的“約定承包人”,可以“其他發(fā)起人”的身份,成為5家新公司的股東。

  在這個(gè)方案中,每輛車可以折合0.49%的股份,這樣一來(lái),新公司的主發(fā)起人占股51%,“其他發(fā)起人”共占股49%。在10天的認(rèn)購(gòu)期內(nèi),原“約定承包人”可以任意選擇一家新公司認(rèn)購(gòu)股份。如果其他發(fā)起人合計(jì)認(rèn)購(gòu)不足49股,剩余股份將由國(guó)資的恒風(fēng)集團(tuán)認(rèn)購(gòu)。

  路管局的每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都領(lǐng)了任務(wù),上門去做車主的說(shuō)服工作,副局長(zhǎng)吳厚盾總共說(shuō)服了6個(gè)人。說(shuō)起這份工作,他臉上滿是苦笑。

  在吳厚盾和同事們的說(shuō)服后,差不多400輛車完成了簽約。不過(guò)車主鄭學(xué)民則將其歸因?yàn)?ldquo;那些車主因?yàn)橛泄S或是有家人在政府部門上班,而不得不接受政府的安排”。

  作為從最初擁有出租車牌照營(yíng)運(yùn)權(quán)的個(gè)人,到失去營(yíng)運(yùn)權(quán)但享有絕大部分收益的“約定承包人”,再到未來(lái)享受分紅的出租車公司股東,鄭學(xué)民并不滿意。讓他更為不滿的是,目前還沒(méi)有一家公司正式能給他們做出承諾,何時(shí)能夠分紅。

  鄭學(xué)民的訴求,是政府要么續(xù)簽8年前的約定承包人合同,要么以市場(chǎng)價(jià)回購(gòu)他們手中的運(yùn)營(yíng)牌照。而在義烏周邊的金華或是東陽(yáng),出租車牌照的價(jià)格現(xiàn)在是接近60萬(wàn)。

  無(wú)論哪一種方案,在路管局出租車管理科科長(zhǎng)龔一昌看來(lái),都是不合理的要求。

  鄭學(xué)民告訴記者,自己已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最后簽訂入股協(xié)議的期限,他的最終選擇就是“不簽協(xié)議,牌照也不要了”。這也是與他一同選擇對(duì)抗的許多車主的意愿。不過(guò),發(fā)表這樣“硬氣”的話語(yǔ)時(shí),他們眼睛里閃過(guò)明顯的不甘。

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