精彩對話教會你汽車銷售_必須要懂得流程細(xì)節(jié)話術(shù)(7)
(十一)、提升CSS話術(shù)
人:銷售顧問
事:提升銷售部CSS分?jǐn)?shù) 時:交車后的第二天
(1)銷售顧問:X先生您好，恭喜您買了一輛新車，有件事情我想請教您! 客戶:你說! (2)銷售顧問:我想請教您!從我跟您接洽到今天交車給您，在這段時間內(nèi)不知您對我的服務(wù)態(tài)度感覺怎么樣? 客戶:不錯，挺好的! (3)銷售顧問:謝謝!如果您覺得我的服務(wù)不錯有件事情想請您幫忙! 客戶:什么事! (4)銷售顧問:從我交車給您后，您會接到3個人打電話給您做回訪，第一位就是我，第二位是我們公司的客服人員，第三位是廠家委托的第三方調(diào)查公司，他們打電話給您時大約會耽誤您10分鐘的時間，他們會問您我的服務(wù)態(tài)度如何?如果您覺得我的服務(wù)態(tài)度不錯，我想麻煩您幫我回答4個字! 客戶:哪4個字 (5)銷售顧問:就是〝特別滿意〞這4個字，也就是他們問的每個項目，會請您跟我打分?jǐn)?shù)，我想麻煩您能給我每項都打〝特別滿意〞，因為公司非常重視顧客滿意，對我們有很嚴(yán)厲的考核，如果您的回答是〝不錯!挺好的〞或〝滿意〞，那我就會被公司扣款，所以要請您幫我這個忙! 客戶:啊!說〝滿意〞你還會被扣錢喔!你們公司規(guī)定的這么嚴(yán)。 (6)銷售顧問:對啊!所以想請您多幫忙。 客戶:你們公司那么有制度，好的!沒問題。 (7)銷售顧問:那就先謝謝您了，如果您有任何需要我服務(wù)或不了解的地方，請別客氣直接打電話給我，我會立即為您服務(wù)。 客戶:好的! (8)銷售顧問:再次恭喜您買了新車，預(yù)祝您!新車新氣象!財源滾滾來! 客戶:謝謝!
(十二)、汽車專業(yè)術(shù)語解讀
你是否見過病人跟藥師說：“我要買自己聽說的藥，不買你推薦的藥”?
你是否見過病人對手術(shù)醫(yī)生說：“我的手術(shù)要這樣做，不要那樣做”?因為專業(yè)，所以權(quán)威!醫(yī)生擁有專業(yè)的知識和技能，贏得了病人的完全信賴與尊重。汽車銷售人員必須像醫(yī)生一樣的專業(yè)，徹底了解自己銷售的汽車的專業(yè)術(shù)語，才能贏得像病人對待醫(yī)生一樣的信賴與尊重。 術(shù)語解讀： 1.整車裝備質(zhì)量(kg) 指汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2.最大總重量(kg)：指汽車滿載時的總質(zhì)量。 3.最大裝載質(zhì)量(kg)：指汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4.最大軸載質(zhì)量(kg) 指汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量，與道路通過性有關(guān)。 5.車長(mm)：指汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6.車寬(mm)：指汽車寬度方向兩極端點(diǎn)的距離。 7.車高(mm)：指汽車最高點(diǎn)只地面間的距離。
8.軸距(mm)：指汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9.輪距(mm)：指汽車同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。 10.前懸(mm)：指汽車最后端至前軸中心的距離。 11.后懸(mm)：指汽車最后端至后軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm)：指汽車滿載時，最低點(diǎn)指地面的距離。 13.接近角(°)：指汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14.離去角(°)：指汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15.轉(zhuǎn)彎半徑(mm)
指汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16.最高車速(km/h)：指汽車在平直道路上行駛時能夠達(dá)到的最大速度。 17.最大爬坡度(%)：指汽車滿載時的最大爬坡能力。 18.平均燃料消耗量(L/100km)
指汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19.車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)
指車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。
20.MPV
全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180°旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在4.2~4.3m之間，車身緊湊，一般為5~7座。
21.SUV
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地面空隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。 由于帶有MPV
式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
22.RV
全稱是Recreational Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑和旅行的汽車，首先指出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
23.皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車 般的舒適性，又不失動力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
24.CDK汽車
英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是“完全拆散“。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。
25.零公里汽車
零公里汽車是一個銷售術(shù)語，指駕駛里程為零【或里程較低，如不高于0.254m】的汽車，它的出現(xiàn)時為了滿足客戶對所購車輛”絕對全新“的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何人駕駛過。為
了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。
26.概念車
概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨(dú)特和超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新的科技成果，所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面為了了解消費(fèi)者對概念車的反應(yīng)，從而繼續(xù)改進(jìn);另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。
27.老爺車
老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。 老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行買到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
28.零排放汽車
零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有些人們也把零排放汽車成為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車和清潔汽車等。
29.電動汽車
目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，既是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要是在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。
30.混合動力汽車
混合動力汽車就是在純電動車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。
31.燃?xì)?/p>
燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄?簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧帕繄允?0%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。
32.歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(Nox)、
一氧化碳(CO)和微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)屬于一個非常專業(yè)的技術(shù)范疇，現(xiàn)舉例來解釋歐洲Ⅰ號、歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思。 以設(shè)計成員數(shù)不超過6人(包括駕駛員)，且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。
我國于1991年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km;碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km;其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km;耐久性要求為5萬km。
2004年1月1日后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實(shí)行的歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。 33.汽車召回
所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國和澳大利亞等。
34.V6發(fā)動機(jī)
汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10和12缸。排量1L以下
的發(fā)動機(jī)常用3缸;1~2.5L一般為4缸發(fā)動機(jī);3L左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形和W形等。
一般5缸以下發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī)。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速轉(zhuǎn)矩特性好，燃料消耗小，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1~2.5L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所采用。6~12缸發(fā)動機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，也成為 轎車級別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得比較少。V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別高級轎車采用。
目前常見的發(fā)動機(jī)主要是直列4缸(L4)與V 形6缸(V6)發(fā)動機(jī)。一般來說，V6發(fā)動機(jī)的排量較L4的為高，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。L4機(jī)主要裝在普通級轎車上，而V6機(jī)則裝載中高檔轎車上。
35.壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點(diǎn)一到上止點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的一個重要參數(shù)。
一般地說，發(fā)動機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力
和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動機(jī)的性能。此外，發(fā)動機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
36.排量
氣缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(ml)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
37.功率
功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機(jī)的功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的做工能力。以同類型汽車作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。
發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機(jī)最高輸出功率的同時標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)，如73.5kw(5000r/min)，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為73.5kw。
常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(hp)或千瓦(kw)來表示，1hp等于0.735kw。
38.轉(zhuǎn)矩
轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越
快轉(zhuǎn)矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如起動時或在山區(qū)行駛時，轉(zhuǎn)矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機(jī)轎車作比較，轉(zhuǎn)矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力于強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速起動時，更顯示出轉(zhuǎn)矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩的表示方法是牛米(N·M)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的同時也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會下降。
39.多點(diǎn)電噴
汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射式由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
40.閉環(huán)控制
發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實(shí)時的氧傳感器、計算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計算機(jī)混合氣的空燃比情況，計算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7:1)。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點(diǎn)理論值，氧傳感器擦覺出來，并報告計算機(jī)，計算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會偏離14.7:1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機(jī)，由于能使發(fā)動機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性
能，還能省油。
41.多氣門
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與轉(zhuǎn)矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)，最簡單的多氣門技術(shù)時三氣門機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣和排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。
42.頂置凸輪軸(OHC)
發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置和頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺杠和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大，而且在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。
按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單定制凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪
軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及V形氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。
43.VTEC
VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進(jìn)氣門，使兩者有個不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)速不斷提高時，發(fā)動機(jī)的各傳感器將檢測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及冷卻液溫度等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信號進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。
44.VVT-i
VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普片安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角
度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后先賺，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)氣門正時的目的。
45.三元催化轉(zhuǎn)化器
三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化轉(zhuǎn)化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱為三元。 三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO 、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化—還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下被氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下被氧化成水(H2O)和二氧化碳(CO2); NOx還原成氮?dú)?N2)和氧氣(O2)。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
46.渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
渦輪增壓實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動回軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排除出度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)地增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量的情況下就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及轉(zhuǎn)矩，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功
率及轉(zhuǎn)矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。
47.發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車門鎖有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)了發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對于已經(jīng)裝有發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙內(nèi)裝有電子芯片，每個芯片內(nèi)部都與固定的ID(相當(dāng)于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機(jī)一側(cè)的ID一致時，汽車才能起動，相反，如果不一致，汽車就馬上會自動切斷電路，使發(fā)動機(jī)無法起動。
48.空氣阻力系數(shù)(CD)
汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同事產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了較少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4~0.6.70年代能源危機(jī)后，各國為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28~0.4。
試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、形同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗后者比前
者節(jié)約了1.7L。
49.風(fēng)洞
風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá)4000kw，風(fēng)扇內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗階段的空氣流速達(dá)270km/h。建造一個這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗的費(fèi)用也是相當(dāng)高的。
汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對低些。在模型風(fēng)洞中只能對縮小比例的模型進(jìn)行試驗，其試驗精度也相對低些。實(shí)在風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法和意等國的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國外的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時，其車身大都是先制成1:1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗，根據(jù)試驗情況對車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計要求，再用三位坐標(biāo)測量儀測量車身外形，繪制車身圖樣，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計、生產(chǎn)等技術(shù)工作。
50.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星作基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三位位置、三位速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接受衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS
的定位精度可達(dá)到10m以內(nèi)。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一部分由計算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計算機(jī)控制中心是由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因為整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將以編碼的PGS接受裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位;另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車輛接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳的行駛路線，又可接受計算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
51.定位巡航
定位巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
52.安全車身
為了減輕汽車碰撞時成員的傷亡，在設(shè)計車身隨時著重加固乘客室部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時，頭部或尾部都壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客室不產(chǎn)生變形以便保證成員安全。
53.安全玻璃
安全玻璃有兩層鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃出于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
54.預(yù)緊式安全帶
預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘客尚未向前移動時它就會首先拉緊織帶，立即將乘客緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘客身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘客的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。 控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉近繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回啦。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定成員身體，防止身體前傾并避免與轉(zhuǎn)向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。
55.安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高科技裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車轉(zhuǎn)向盤，平常與普通轉(zhuǎn)向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了
強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從轉(zhuǎn)向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在轉(zhuǎn)向盤與駕駛員之間，防止駕駛員的頭部和胸部撞擊到轉(zhuǎn)向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究證明，有安全氣囊裝置的轎車發(fā)生正面裝車，駕駛者的死亡率，大型轎車降低了30%，中型轎車降低了11%，小型轎車降低了14%。 安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部分組成。傳感器和微處理器用以判斷裝車程度，傳遞及發(fā)動信號;氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動作，點(diǎn)燃固體燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50~90L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將客戶擠壓受傷。
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕駛員用的相似，值時氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
56.智能安全氣囊
智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加了傳感器裝置，以探測出座椅上的成員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳的信用，避免安全氣囊出現(xiàn)不必要的膨脹，從而極大地提高了其安全防保作用。
智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器與之配套的計算機(jī)軟件。
目前使用的傳感器主要有：重量傳感器，根據(jù)座椅上的重量感知是否有人，有大人還是小孩;電子區(qū)域傳感器，能在駕駛室中產(chǎn)生一個低能量的電子區(qū)域，測量通過該區(qū)域的電流測定乘客額存在和位置;紅外線傳
感器，根據(jù)熱量探測人的存在，以區(qū)別于無生命的東西;光學(xué)傳感器，如同一臺照相機(jī)注視著座椅，并與儲存的空座椅的圖像進(jìn)行比較，以判別人體的存在和位置;超聲波傳感器，通過發(fā)射超聲波，然后分析遇到的物體后的反射波探明成員的存在與位置。
設(shè)計開發(fā)智能安全氣囊的另一個重要工作就是編制計算機(jī)軟件。一般地說，計算機(jī)軟件要能根據(jù)成員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處的位置、車輛碰撞時的車速以及撞擊程度等，并在一瞬間就做出反應(yīng)，調(diào)整安全氣囊的膨脹時機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護(hù)，特別是減少對兒童等身體矮小者的傷害。
57.成員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)
一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車收到后部的撞擊時，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安全穩(wěn)定地粘近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部和前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均勻地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。
58.盤式制動器
又稱碟式制動器，顧名思義是取其形狀而取名的。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗和油管等。制動盤有合金鋼制造并固定于車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的地板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓租用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。
盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單以及調(diào)整方便。特別是高負(fù)
載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在短時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了很多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動效率。
59.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用，后來又成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS.
眾所周知，制動時不能一腳踩死，而應(yīng)分步制動，一踩一松，直至汽車停下，但遇到緊急制動時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動，從而使汽車發(fā)生危險，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死讓你容易發(fā)生甩尾事故等。安裝ABS就是為解決制動時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機(jī)計算出當(dāng)時的車輪滑移率(由滑移率來了解汽車車輪是否抱死)，并與理想的滑移率相比較，作出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，而不會抱死，達(dá)到提高制動效能的目的。
60.電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)
EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水
中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻的事故。EBD用高速計算機(jī)在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷地高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)和安全。
61.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)
TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面上制動時，車輪會打滑，甚至使轉(zhuǎn)向時空。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使轉(zhuǎn)向失控而出現(xiàn)危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。
TCS依靠電子傳感器測出從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減少氣門開度、降檔或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
TCS可以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。 TCS如果和ABS相互配合作用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS制動來減低車輪的打滑。若在告訴發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)將成變速器降檔，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
62.自動變速器
自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳輪。
汽車自動變速器常見的有三種形式：分別是液力自動變速器(AT)、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT、AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞轉(zhuǎn)矩和離合的作用。
63.自動變速器的檔位
一般來說，自動變速器的檔位分為P、R、N、D、2、1或L等。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在?？恐箅x開車輛前，駕駛員應(yīng)該拉好手制動及將變速杠推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可以使用P位，要不然自動變速器的機(jī)械部件會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋起動開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”位才能起動發(fā)動機(jī)，以避免在其他檔位上誤起動時使汽車突然前竄。 R(Reverse)：倒檔，車輛倒后之用。通常要按下變速杠上的保險按鈕，才可將變速桿移至“R”位。要注意的是：當(dāng)車輛尚未停定時，絕對不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“R”位，否則變速器會嚴(yán)重?fù)p壞。 N(Neutral)：空檔。將變速桿置于“N”位上，發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。如果短暫停留可將變速剛置于此檔并拉出手制動杠，右腳可移離制動踏板稍作休息。 D(Drive)：前進(jìn)位，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計;所以“D”位一般包括從1檔至高檔或者2檔至高檔，并會因車速負(fù)荷的變化而自動換擋。將變速桿放置在“D”位上，駕車者控制車速快慢只要控制好加速踏板就可以了。
2(Second Gear)：2檔位前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔、2檔之間變換，不會調(diào)到3檔和4檔。將變速杠放置在2檔位，汽車會由1檔起步，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn)2檔。2檔可以用作上、下斜坡之用，此檔段的好處是當(dāng)上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)檔。在下斜坡時，利用發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越形越快。 1(First Gear)：1檔是前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔內(nèi)工作，不能變換到其他檔位。它用于嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮作用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。 64.手動/自動一體式變速器
手動/自動一體式變速器是在自動變速器的基礎(chǔ)上配以手動換擋功能而成。裝有手動/自動一體式變速器的汽車在任何時刻都可以進(jìn)行自動換檔與手動換擋的切換。同時，在儀表板上顯示檔次狀態(tài)，從而可以自由選擇自動變速器的舒適和手動變速器的動感。裝有手動/自動一體式變速器的汽車，手動換擋不需要踩離合器，換檔是通過變速桿的推拉來完成的，使人們在推拉的瞬間即可享受手動換擋的駕駛樂趣。國產(chǎn)轎車中裝有手動/自動一體式變速器的汽車有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等。
65.懸架
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，保證汽車能平順地行使。 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的振動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生制動“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
66.非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易以及行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和振動。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高和維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式獨(dú)立懸架等。
67.橫臂式懸架
橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)邊剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙臂式懸架，只要適當(dāng)選擇，優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛引用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。
68.多連桿式懸架
多連桿懸架是由3~5根桿組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折中方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車軸線所稱的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按照駕駛員的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。
69.縱臂式懸架
指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個搖臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪山。
70.燭式懸架
燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點(diǎn)就是汽車行駛時的傾向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。
71.麥弗遜懸架
麥弗遜懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來了方便;與燭式懸架相比，它的滑柱收到的傾向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利和富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。
72.主動懸架
主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高科技裝置。例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動加速踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候，任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正常”或“運(yùn)動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。
主動懸架具有控制車身運(yùn)動的功能。當(dāng)汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款C1型跑車，當(dāng)車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計算，立即確定在什么位置上將多達(dá)的負(fù)荷加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。
73.無內(nèi)胎輪胎
就是沒有內(nèi)胎的輪胎。無內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎式利用輪胎內(nèi)壁與胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛;由于輪胎氣密層是一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可以繼續(xù)行駛一段距離。
74.智能輪胎
智能輪胎內(nèi)裝有計算機(jī)芯片，或?qū)⒂嬎銠C(jī)芯片與胎體相連接，它能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。估計若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。
75.四輪轉(zhuǎn)向
指后輪和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。
76.非承載式車身
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。
77.承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾和地板等部分，發(fā)動機(jī)、前后懸架和傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的承載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是再穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低以及裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。
78.側(cè)門防撞桿
眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘客。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根分廠堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減輕汽車撞擊對車內(nèi)乘客的傷害。
79.智能空調(diào)
智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度以及空氣清潔度傳感器所傳來的信號進(jìn)行分析、判斷，及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報系統(tǒng))相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員精神不集中、有打瞌睡跡象時，空調(diào)會自動散發(fā)出使人清醒的香氣。
80.智能鑰匙
奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，這種智能鑰匙發(fā)射出紅外線信號，既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信號卡，當(dāng)駕駛員觸到門把時，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射出一種無線查詢信號，智能鑰匙卡作出正確反應(yīng)后，車鎖便自動打開。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車內(nèi)時，發(fā)動機(jī)才會啟動。
81.防炫目后視鏡
一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓
越高，電化層顏色越深，此時即使再搶的照射光射到后視鏡上，經(jīng)防炫目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射光根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度，自動持續(xù)變化以防止炫目。當(dāng)車輛倒車時，防炫目車內(nèi)后視鏡防炫功能被解除，右后視鏡防炫功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。
82.高位制動燈
一般的制動等式裝在車尾兩邊，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車員松開制動踏板時制動燈即熄滅。 高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝載車尾上部，以便后車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動，防止發(fā)生汽車追尾的事故。由于汽車已有左右兩個制動燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的的高位制動燈稱為第三制動燈。
83.雨量傳感器
雨量傳感器暗藏在前風(fēng)窗玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來調(diào)整刮水器的動作，因而大大較少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個有限的檔位來變化刮水器的動作速度，而是對刮水器的動作速度做無級調(diào)整。它由一個被稱為LED的發(fā)光二極管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二極管就能接收到很好的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的管線就越少，其結(jié)果是刮水器動作越快。
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4.做銷售的對話技巧