港珠澳大橋通車(chē)后收費(fèi)嗎怎么收費(fèi)(2)
千人團(tuán)隊(duì)五年調(diào)研
香港，一座110萬(wàn)平方公里，超過(guò)700萬(wàn)人口的國(guó)際金融貿(mào)易旅游城市;珠海，一座從漁村發(fā)展起來(lái)、被譽(yù)為中國(guó)最適合居住的海濱新城市;澳門(mén)，人口密度最大的地區(qū)之一。要在海上建造一座跨海大橋，把三座城市連接在一起，這座大橋要給香港帶來(lái)更大的發(fā)展空間，使珠海能夠借助香港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)快速成長(zhǎng)，澳門(mén)也將獲得更多市場(chǎng)資源。要完成這個(gè)歷史性的創(chuàng)舉，第一個(gè)挑戰(zhàn)就是，大橋的線(xiàn)路怎么走。
從最初的可行性研究到最終的線(xiàn)路確定，上千人準(zhǔn)備了將近5年。
早在上個(gè)世紀(jì)80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構(gòu)想就曾被提出，1997年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋立項(xiàng)。但由于亞洲金融風(fēng)暴等因素?cái)R置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。
孟凡超，港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)主持設(shè)計(jì)杭州灣跨海大橋、南京長(zhǎng)江二橋三橋等20多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外著名特大型橋梁工程 。他的職業(yè)生涯中總是在迎接和攻克一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)。2004年年初，一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)再次來(lái)臨，他們要做的第一步工作就是港珠澳大橋的工程可行性研究，要解決大橋建設(shè)的必要性，主要工程方案，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及建成以后將會(huì)對(duì)粵港澳帶來(lái)何種的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)作用。
線(xiàn)路的起止走向必須考慮三地現(xiàn)有的路網(wǎng)以及對(duì)三地未來(lái)發(fā)展的影響，以及珠江口的航運(yùn)、海洋制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展、三地周邊機(jī)場(chǎng)的航空限高等等諸多因素。經(jīng)過(guò)三年多對(duì)200多平方公里范圍內(nèi)10多個(gè)線(xiàn)位的勘察比對(duì)，形成了可研初步成果。
總設(shè)計(jì)師孟凡超說(shuō)：“我們花了一年多的時(shí)間，在這個(gè)初步成果出來(lái)，再上報(bào)三地政府以及中央政府的過(guò)程當(dāng)中，又聽(tīng)取了大量的各行各業(yè)的專(zhuān)家，包括環(huán)保、通航、水溫、航空、氣象以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)、橋梁工程、工程技術(shù)等等方面的專(zhuān)家意見(jiàn)，最終在十來(lái)個(gè)方案的比選科學(xué)論證以后，得出了我們今天最后定下來(lái)的這個(gè)線(xiàn)位。”
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