國產皮卡的汽車排行榜(2)
國產皮卡的汽車排行榜：國產汽車標志的抄襲之風
1、海馬VS馬自達
馬自達車標采用開頭字母M，抽象成飛翔的海鷗，象征勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。那到了借鑒方海馬這邊的話，“那你用海鷗，我用中國神獸鯤鵬咯!”于是，連字體都跟馬自達用同一款，就這樣，成型了，比較卑劣。
2、啟辰VS斯巴魯
斯巴魯的六連星標志代表第二次世界大戰(zhàn)后，五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。據說啟辰的五個星星是根據古語有云：“天有五星，地有五行”。那這個借鑒，也是極好的。
3、長安VS謳歌
謳歌標志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。
當然我承認我的腦子轉的不夠快，我絕對想不到把它垂直翻轉過來，便是一個類似龍頭的形狀，長安剛好GET到了這個PIONT，于是長安LOGO誕生了，一個對外界聲稱的龍頭標志，象征帝都象征長安。
4、阿爾法羅密歐VS英倫汽車
這幾乎是我覺得抄得最有水準的一個案例，阿爾法羅密歐創(chuàng)始人來自米蘭，LOGO融合了米蘭十字軍和當地的龍蛇傳說，又是一個代表米蘭，代表意大利的精湛汽車制造技術品牌。而我們的英倫汽車也用了五星紅旗和不列顛尼亞女神的融合。傳遞吉利英倫品牌的中西合璧的背景，這個借鑒，我打十分。
5、帝豪VS凱迪拉克
凱迪拉克LOGO形狀取材于開創(chuàng)汽車城底特律的偉人凱迪拉克的個人徽章，據我說知，我們國內的徽章不是印著毛澤東就是天安門，那帝豪這樣去借鑒外國的徽章形狀和用色，好像有點叛逆啊。
6、開瑞VS福特
這是個借鑒得最失敗的例子，福特LOGO的精髓是在于把Ford四個字母連成一只小兔子，哈哈原因是創(chuàng)始人福特先生喜歡小兔子。開瑞直接搬了人家的底部和外框再打上毫無技術含量的粗黑體Karry，這也太糙了。
7、奇瑞VS英菲尼迪
奇瑞換的這個新標確實比舊版高大上很多，借鑒的本體---英菲尼迪，翻譯成中文是極限的意思，而英菲尼迪本身LOGO便是一條通往世界盡頭的道路，象征極限。而奇瑞這一借鑒，好像活生生的把路的開端給封死了。囧囧囧...看來設計師還是沒有把握到精髓啊，而LOGO含義敘述的由CAC(CHERY AUTOMOBILE CORPORATION)構成，也很難識別出來，比較牽強。
8、江淮VS奔馳&克萊斯勒
這個借鑒考驗內涵了，三角星是奔馳，四角星像一個咔嚓，含義不好，五角星正好可以寓意紅旗，寓意祖國，但是...克萊斯勒可就惆悵了。
9、長安大水牛VS蘭博基尼
還是同樣的問題，定位面包車的長安大水牛卻搬了知名超級跑車的斗牛標志，雖然長安汽車官方一直強調金牛星的車標含義是奮斗水牛，金代表著金牛星汽車的出色品質和在長安汽車標志家族中的尊貴地位。把含義說得頭頭是道!但是對比兩款汽車標志我們可以看到不管是造型還是尾巴的防線，以及姿勢都非常接近，雖然可以在方向和動作上做了區(qū)別但難掩山寨本色。
10、瑞麟VS賓利
賓利源于賽車，賽車場之于賓利，就如同它心靈的故鄉(xiāng)。賽場的賓利恰似一只展翅高飛的雄鷹。那么問題來了，定位為商務車的瑞麟，搬了人家的賽車場雄鷹來做LOGO，真的好嗎?
11、比亞迪VS寶馬
相信很多人都知道，寶馬的總部在德國巴伐利亞州。寶馬LOGO便是以巴伐利亞州旗為主要元素，象征著寶馬代表著巴伐利亞，代表著德國的最精湛發(fā)動機技術。
而比亞迪的設計甚至想直接把寶馬的標拿過來，把里面的“BMW”換成“BYD”。那我想問，于比亞迪而言，把巴伐利亞州旗搬來做LOGO，意義何在呢?
國產皮卡的汽車排行榜：國產汽車在國外銷售如何
我們來看看國產車總的出口情況。與國內汽車市場轉冷的窘況類似，汽車出口的情況也不怎么樂觀。根據中國汽車協會統(tǒng)計，2015年5月汽車企業(yè)出口為7.08萬輛，環(huán)比增長15%，但同比下降7.3%。2015年前5月國內乘用車出口17.5萬輛，同比下滑18.8%?？梢哉f，中國汽車出口的總量仍然是比較微小的，與國內每年動輒產銷幾百萬的基數一比真是小巫見大巫，而且近一兩年有下滑的趨勢。有分析人士指出，俄羅斯、巴西等幾個主要出口國2015年車市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導致乘用車出口萎縮的重要原因。
那哪些車企出口表現最好，最受國外歡迎呢?以2014年全年的表現看，奇瑞、力帆、吉利是出口表現最好的三家車企，出口量分別達到108,238輛、69,628輛以及59,721輛，合計為237,587輛，占九大自主車企海外總銷量的65.37%。
國產皮卡的汽車排行榜：國產汽車品牌到底缺失什么
中國車市蛋糕很大，但合資品牌占大頭，自主品牌面臨的不僅是此前大家認為的技術質量問題，皮卡中國小編認為更重要是缺乏敢于不同的精神。那中國汽車品牌骨子里缺的敢于不同的精神是什么?淺顯一點講，缺乏的是創(chuàng)新、態(tài)度、個性。深度一點，就是缺乏產品技術的支撐，缺乏真正個性的品牌理念。
現在自主品牌大多急于求成，市場導向和現實出現偏差。市場導向本沒有錯，但是中國市場氛圍尚未成熟，完全的市場導向只能品牌及其產品越做越差。因此大部分產品被詬病“某某某車型的山寨”、“又山寨某某某車型”，雷同太多自然不會被消費者記住和認可。有的短期內有銷量上的爆發(fā)，但是在長久的競爭里，拼的是更深厚的體系實力。
隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，越來越多的自主品牌開始發(fā)力，近兩年上市的產品數都數不過來，但能讓大家一下子記住的品牌和產品并不多。筆者不是造汽車的，但是筆者知道在所有人心目中，每個品牌、甚至每款車型都應該有它自身的獨特之處。每次一說起某款車，我們都應該不由自主地聯想到其鮮明的品牌形象、突出的車型特點、明確的目標人群。
然而實際情況是，這一現象只發(fā)生在汽車圈、車迷圈里，而這些人群也只是少數。中國更為廣大的普通汽車消費者對此幾乎沒有一個理智、客觀、深刻的認識。
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