東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)(2)
東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
高鐵票價(jià)是怎么定的
據(jù)央視新聞報(bào)道，在此之前，高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)由國(guó)家發(fā)改委制定。主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。
在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運(yùn)電〔2007〕75號(hào)》文件中，規(guī)定了旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。
高鐵票漲價(jià)是否合理
有媒體指出，此次東南沿海高鐵票價(jià)的漲幅漲幅并不合理。有一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：2011年，“723溫甬動(dòng)車(chē)事故”后，中國(guó)高鐵普遍降速50公里，票價(jià)僅降價(jià)5%;現(xiàn)在高鐵提速50公里，卻漲價(jià)30%，票價(jià)的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
其實(shí)，高鐵票價(jià)，像飛機(jī)票價(jià)一樣，施行浮動(dòng)定價(jià)，本無(wú)可厚非。之所以漲價(jià)是否合理受到質(zhì)疑，恐怕在于缺乏競(jìng)爭(zhēng)性和透明性。
據(jù)相關(guān)鐵路公司負(fù)責(zé)人解釋，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客出行需求旺盛，各種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)比較充分，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)需求和多種運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系等因素，才決定進(jìn)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整。
此次調(diào)價(jià)的甬深段動(dòng)車(chē)從每小時(shí)200公里提高到250公里，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本如何變化，增加了還是減少了，每項(xiàng)成本占票價(jià)的比例又是多少，關(guān)系到票價(jià)調(diào)整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來(lái)的，并沒(méi)把游戲規(guī)則拿出來(lái)曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處，就直接漲價(jià)3成，實(shí)在難以服眾。
高鐵票漲價(jià)是鐵路部門(mén)甩出的“鍋”?
以前，火車(chē)票價(jià)主要是由國(guó)家發(fā)改委來(lái)定，自2016年1月1日起，高鐵票價(jià)則交由鐵路部門(mén)來(lái)定。由于多年巨額虧損，此前已多次傳出過(guò)高鐵票價(jià)將上調(diào)的消息。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，導(dǎo)致在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源有限的情況下，很難彌補(bǔ)其成本支出，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速降低，鐵路貨運(yùn)量大幅下降，這種情況下，鐵路客運(yùn)收入的增長(zhǎng)成了整體盈虧平衡的重要亮點(diǎn)。
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