東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià),票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格是多少?據(jù)財(cái)新報(bào)道,從上海鐵路局獲悉,東南沿海高鐵時(shí)速200-250公里動(dòng)車組列車票價(jià)2017年4月21日起將上調(diào)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格相關(guān)資料,供大家參考!
東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整后的價(jià)格
東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià),票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
調(diào)價(jià)有利于通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流,提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率,加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐;同時(shí),可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境,提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力。
4月,中國(guó)高鐵迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。
旅客小張算了筆賬,清明節(jié)小長(zhǎng)假?gòu)纳钲诨爻鄙抢霞?,無(wú)論坐哪趟高鐵都是89.5元,但是“五一”小長(zhǎng)假再坐高鐵回家,最高票價(jià)與最低票價(jià)間能差出34元,相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢。“我覺(jué)得有點(diǎn)像坐飛機(jī),不同航班價(jià)格不一樣。選擇更多了。”
這是中國(guó)鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后,第二次調(diào)整車票價(jià)格。那么,這次調(diào)價(jià)對(duì)百姓出行有何影響?咱們也來(lái)算算賬。
調(diào)價(jià)后價(jià)格有漲有降
早在年初,“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走。2月中旬,中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告,依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》,將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。
“此次票價(jià)調(diào)整前,東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。
工作人員介紹說(shuō),始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,全長(zhǎng)1600多公里。2016年,東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車組622列,平均客座率達(dá)80%以上。不過(guò),旅客運(yùn)得這么多,賬本凈利潤(rùn)卻沒(méi)有。
虧損的原因是多方面的,其中一條就是定價(jià)偏低,且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門,公路運(yùn)行13.5小時(shí),票價(jià)312元,高鐵運(yùn)行5.5小時(shí),票價(jià)僅250元;廈門至深圳,公路運(yùn)行8小時(shí),票價(jià)372元,高鐵運(yùn)行3.5小時(shí),票價(jià)僅150元。換言之,高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半,可是票價(jià)卻低得多。
那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎?其實(shí)并不是。工作人員介紹說(shuō),以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元,調(diào)整后同樣區(qū)間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調(diào)5%;D7406次為73元,下調(diào)18.4%。
調(diào)價(jià)有利于調(diào)節(jié)客流
為什么這么調(diào)價(jià)呢?中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià),執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例,漲幅最高的D3108次,是早上8點(diǎn)11分開(kāi)車,10點(diǎn)29分到潮汕,終點(diǎn)站是上海,黃金班次,目前上座率最高。降價(jià)最多的D7406次,是早上7點(diǎn)11分開(kāi)車的早班車,9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕,也是為兩地通達(dá)專門開(kāi)通的短途直達(dá)車,但上座率較低。
調(diào)價(jià)后,價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客,就可以避開(kāi)高峰時(shí)段,選擇短途直達(dá)車,出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客,就得多掏點(diǎn)錢了。這樣的調(diào)節(jié),也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車中剝離,提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率,最終增加運(yùn)輸收入。
實(shí)際上,這樣的價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”,無(wú)論黃金周、周末還是平時(shí),無(wú)論早晚,只要是同樣的旅程、同樣的席別,只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后,同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格,旅客不妨像選購(gòu)機(jī)票一樣,認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次。
東南沿海高鐵什么時(shí)候提速漲價(jià)
此次調(diào)價(jià)只針對(duì)時(shí)速200-250公里動(dòng)車組,滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。此外,該人士還稱,具體票價(jià)將根據(jù)季節(jié)、客流的變化,依據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系制定,如在淡季,票價(jià)將會(huì)有一定下浮。目前,具體票價(jià)調(diào)整范圍還無(wú)法查詢,按照鐵路客票提前30天預(yù)售期,3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢到東南沿海公司各條線路調(diào)整后的票價(jià)。
上述人士還稱,為配合票價(jià)上漲,東南沿海高鐵寧波至深圳(甬深段)正在進(jìn)行提速施工,甬深段時(shí)速將從200公里提速到250公里。施工預(yù)計(jì)將在4月前完成。
2017年1月13日,中鐵總運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣在央廣網(wǎng)表示,鐵路部門會(huì)按照國(guó)家規(guī)定,綜合考慮鐵路運(yùn)輸成本、市場(chǎng)需求和旅客承受能力確定票價(jià),票價(jià)調(diào)整會(huì)非常謹(jǐn)慎。
中鐵總于2015年底獲高鐵動(dòng)車票定價(jià)權(quán)。2015年12月23日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》(下稱《通知》)。通知稱,時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組列車一、二等座旅客票價(jià),由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定?!锻ㄖ窂?qiáng)調(diào),鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定高鐵動(dòng)車組一、二等座旅客票價(jià)時(shí),應(yīng)當(dāng)制定無(wú)折扣的公布票價(jià),同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)實(shí)行一定折扣,確定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)。
東南沿海鐵路有限責(zé)任公司是中鐵總、浙江省、福建省和廣東省政府合資成立的公司,中鐵總控股。主要負(fù)責(zé)東南沿海鐵路的建設(shè)實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理和債務(wù)償還及資產(chǎn)保值增值。
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