中國式過馬路成為一個社會普遍存在的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對于社會的發(fā)展和公民道德建設(shè)的不利的，下面是小編精心推薦的一些中國式過馬路政治論文1500字，希望你能有所感觸!

　　中國式過馬路政治論文1500字篇一

　　“中國式過馬路”的倫理反思

　　摘 要：中國式過馬路成為一個社會普遍存在的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對于社會的發(fā)展和公民道德建設(shè)的不利的，本文從中國式過馬路的原因和心理分析出發(fā)，淺析中國式過馬路的問題倫理根源。

　　關(guān)鍵詞：中國式過馬路;倫理;道德建設(shè)

　　作者簡介：徐旭， 沈陽師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院2012級倫理學(xué)專業(yè)碩士。

　　[中圖分類號]：B824.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]：A

　　[文章編號]：1002-2139(2013)-35--01

　　最近網(wǎng)上流傳一句話，“中國人過馬路不是一燈一等的過，而是一波一波的過，人湊夠了，就可以過了。”這句話雖然是句玩笑話，但卻反映了中國人在生活習(xí)慣上的一個不好的問題，就是自己不好意思的事，人多了就“約定俗成”。溫州晚報稱“根據(jù)交警大隊提供的數(shù)據(jù)顯示，因行人違反交通規(guī)則引發(fā)的交通事故占總事故的15%”。也就是說，行人按照規(guī)則過馬路，我國的交通事故概率完全可以降低15%。

　　一、“中國式過馬路”的形成原因

　　1. 法制觀念不強(qiáng)。不了解行人紅綠燈規(guī)則，許多行人選擇過馬路的時候，看的是機(jī)動車的指示燈，以為來往的機(jī)動車停了，就可以過了。但實際情況是，部分街區(qū)剛亮起紅燈的時候，有一側(cè)車道是可以轉(zhuǎn)向的，行人過馬路應(yīng)該看得是行人的指示燈。

　　2. 沒有責(zé)任感。在一些車流量不是很大的街道，行人很容易看沒車就過道。而如果恰好是在道寬車少的情況下，司機(jī)很容易開快車，這時候就很容易釀成車禍。

　　3. 行人心態(tài)，利己主義。趕時間，追公交。有些人為了趕時間，或者是追公交車很容易就不看信號燈過馬路。特別是上班高峰期。

　　4. 缺乏公眾意識。聽音樂，看手機(jī)，發(fā)信息。有些人喜歡走路的時候聽音樂，或者用手機(jī)和朋友聊天，這時候注意力都集中在手機(jī)上，不看信號燈，通常都是看見別人走了，自己也就跟著走了。

　　5. 很多人都是隨波逐流，如果別人都過了，自己還在等交通信號燈會“很傻”。

　　二、“中國式過馬路”的人們的心理分析

　　有些人認(rèn)為“中國式過馬路”是中國人的素質(zhì)太低，有些則認(rèn)為是國家的政策落實的不夠到位，不管哪種情況，只能說人們往往心中沒有法制。也有些人認(rèn)為，這是一種針對強(qiáng)，弱勢群體的交通資源管制上的分配不公。因為車流的紅綠燈通過的時間大概是60～90秒，而給行人通過街道的時間通常都是10～20秒，有些時候行人只能小跑著過去。

　　南京大學(xué)新傳院廣播電視與新媒體系主任、社會學(xué)博士周凱認(rèn)為，“中國式過馬路”談不上劣根性，但肯定是一種通病。從社會心理學(xué)角度來講，“中國式過馬路”顯示了羊群效應(yīng)。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)闖紅燈很少受到懲罰，利己主義就后出現(xiàn)。

　　如果說中國人沒有責(zé)任感，全部缺乏公眾意識的話，相信會有很多人覺得這是以偏概全。的確，在大連出行的工具里包含一輛叫有軌電車的車輛。有軌電車是根據(jù)軌道運行的，而且站臺通常不設(shè)在路邊，而是在馬路中間。而在人們下車的時候，來往的車輛都會停車，等下車的人過馬路，不會有搶道、鳴笛的現(xiàn)象。這就說明大連人的素質(zhì)要高于其他省市人們的素質(zhì)么?在大連我們也可以看到隨地吐痰，亂過馬路的現(xiàn)象，但是我們應(yīng)該深究好習(xí)慣形成的原因，并把方法運用到其他的社會生活中去。

　　三、我的想法與建議

　　1.加強(qiáng)宣傳

　　大力宣傳文明出行，安全交通的理念。沈陽正值全運會之際，出行正能代表一個城市的文化和修養(yǎng)，是一個建立城市形象的好機(jī)會?？梢栽黾玉R路協(xié)勤志愿者，宣傳文明交通理念。大力宣傳《道路交通安全法》，強(qiáng)化人們的安全意識，引導(dǎo)市民注意安全。珍惜生命。提倡文明過馬路，解說不文明過馬路的危險性。可以在公交車的車載電視上播放公益廣告，提醒人們遵守《道路交通安全法》，提醒市民安全過馬路。也可以在學(xué)校開展主題活動，讓學(xué)生與家長同時參加，并互相監(jiān)督。使交通安全法規(guī)深入人心，提高市民的安全意識，使安全出行轉(zhuǎn)化為人民的自覺意識。

　　2.深入學(xué)校教育

　　建議學(xué)校將文明出行列入思想品德課本中，在學(xué)校宣傳和培養(yǎng)小學(xué)生安全出行的意識同時，讓學(xué)生主動承擔(dān)起監(jiān)督家長的責(zé)任。在與父母出行時，可以督促父母的不文明行為，改善人們的安全意識。也可在學(xué)校播放公益影片，讓學(xué)生了解不遵守交規(guī)過馬路的安全隱患，建立學(xué)生們安全意識，同時告訴同學(xué)們要珍惜生命。

　　3. 加大執(zhí)法力度

　　據(jù)報道，2012年12月11日，北京民警在朝陽區(qū)部分路口對“不看紅綠燈”過馬路的人群進(jìn)行了制止和處罰，處罰金額為10元，部分市民表示“不服氣”，認(rèn)為交警“小題大做”。此事在網(wǎng)上引起巨大反響。

　　北京市在2004年就根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》出臺了地方立法，立法規(guī)定，對有違反交通信號燈，未走人行道或者未按照規(guī)定靠路邊行走的等十種行為的行人，廚藝10元罰款。行人為分散限制通行規(guī)定，處以20元罰款。行人進(jìn)入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機(jī)動車專用道，處以50元罰款。

　　但由于這項立法并沒有落實在實處，交警也以勸導(dǎo)和限制為主，當(dāng)行人被處以罰款時，不平之聲不絕于耳。那么，在我們?yōu)樽约汗诿?ldquo;弱勢群體”，為行人要求“弱者保護(hù)”的同時，為什么不在沒有發(fā)生事故之前，避免事故的發(fā)生呢。

　　4. 合理建設(shè) 以人為本

　　在建設(shè)過街天橋或者人行斑馬線的同時，周詳考慮周圍建筑物。以人為本，考慮市民的出行量。也可以在過街天橋上，建設(shè)小型的報刊或者商店，引導(dǎo)人們走過街天橋或地下通道。 在人、車流密集地方懸掛橫幅標(biāo)語，以引導(dǎo)市民遵守《交通道路安全法》。

　　5. 合理罰處

　　湖南衛(wèi)視暑期推出一檔節(jié)目，在學(xué)校門口安裝攝像頭，在學(xué)生放學(xué)期間，觀察過往車輛會不會給小學(xué)生讓路。在節(jié)目期間，沒有停車讓路的司機(jī)將被請下車，穿上協(xié)勤衣服，幫助小學(xué)生過馬路。在節(jié)目中，被罰的司機(jī)通常都是以“著急”“有事”“下回注意”這樣的借口拒絕處罰，也拒絕電視臺的采訪。而接受處罰的私家車主，在帶領(lǐng)小學(xué)生過馬路時，表示車來車往很危險，下次會記得讓路。只有及少數(shù)的私家車主會主動給小學(xué)生讓路，讓路的理由也大致相同，就是保護(hù)孩子，建立他們的安全意識。

　　四、總結(jié)

　　在“車讓人”還是“人讓車”這個問題上，我們應(yīng)該做到互相謙讓，站在對立面想問題。誰都不想事故發(fā)生，人人做到“車讓人，人讓車，車讓車”，不存在僥幸心理，不搶道，遵守交通規(guī)則，在看到不遵守交通規(guī)則的行人時，不要效仿，而要勸導(dǎo)。安全文明出行，建立城市文明，加強(qiáng)市民觀念，使遵守交通安全法規(guī)成為人們的自覺行動，口口相傳，提高人們的意識，以減少事故發(fā)生概率。傳播正確觀念，使城市文明更加穩(wěn)固，人民出行更加安全。

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