倉(cāng)儲(chǔ)是集中反映物流企業(yè)物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文篇1

　　淺談物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理

　　一、我國(guó) 物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)

　　近二十年來，我國(guó)先后建起了一批 現(xiàn)代 化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了 機(jī)械化，過去的那種主要靠人 工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運(yùn)汽車?？啃敦浀恼九_(tái)和場(chǎng)地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤搬運(yùn)車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有 計(jì)算 機(jī)終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，

　　貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。

　　在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場(chǎng)建立正規(guī)適用的貨位外，在庫(kù)房?jī)?nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機(jī)來完成。對(duì)所存的物品，給定了規(guī)定的保管 環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

　　在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由 計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，一般都由計(jì)算機(jī)打印出庫(kù)單或發(fā)出出庫(kù)指令，由叉車或堆垛機(jī)到指定的庫(kù)位取貨。整托盤取貨一般都是機(jī)械化或自動(dòng)化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)走動(dòng)，或隨著叉車或堆垛機(jī)移動(dòng)，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機(jī)械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運(yùn)到揀貨員處。露天貨場(chǎng)則借助于各種吊車存取貨物。

　　在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動(dòng)化程度較高的倉(cāng)庫(kù)里，揀出的貨品通過運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)到發(fā)貨區(qū)。識(shí)別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制分選運(yùn)輸機(jī)上的分岔機(jī)構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運(yùn)。

　　中國(guó) 長(zhǎng)江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備由全國(guó)各地供應(yīng)，有的從國(guó)外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國(guó)各地源源不斷地運(yùn)往工地。對(duì)于這樣一個(gè)巨大的建設(shè)工程，需要一個(gè)龐大的后勤隊(duì)伍，需要建立一個(gè)或多個(gè)物流中心，以保證工程的物資供應(yīng)和后勤服務(wù)。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊(duì)伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供應(yīng)基地和機(jī)電設(shè)備配件倉(cāng)庫(kù)就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供應(yīng)的物流中心。這個(gè)物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、 電子 秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲(chǔ)存的筒倉(cāng)及其配套的自動(dòng)裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的 應(yīng)用 ，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。

　　二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

　　各種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而 科學(xué) 管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理 方法 和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地 組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的 經(jīng)濟(jì) 效益。這里結(jié)合我們?cè)谏蜿?yáng)和三峽建材配送項(xiàng)目中的 研究 結(jié)果，介紹倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。

　　監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)。庫(kù)房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。

　　1.電視監(jiān)視系統(tǒng)

　　貨場(chǎng)、庫(kù)房?jī)?nèi)以及庫(kù)區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安裝電視攝像機(jī)，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時(shí)錄像機(jī)、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機(jī)。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)控制。

　　附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖(略)

　　2.安全防范系統(tǒng)

　　在庫(kù)房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動(dòng)目標(biāo)報(bào)警傳感器，在總控室安裝由計(jì)算機(jī)控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報(bào)警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況(如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。另外，為了防止竊賊人庫(kù)，在庫(kù)區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動(dòng)照明設(shè)備和電視攝像機(jī)，查明確有盜賊時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，調(diào)動(dòng)保安人員進(jìn)行處置。

　　3.庫(kù)房溫濕度自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)

　　有些倉(cāng)庫(kù)的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測(cè)庫(kù)內(nèi)主要點(diǎn)位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測(cè)量值超出規(guī)定范圍時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉(cāng)庫(kù)可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)庫(kù)房?jī)?nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫(kù)房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。

　　4.通訊系統(tǒng)

　　這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò) 和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計(jì)算機(jī)管理，安全防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)外各個(gè)地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。

　　三、全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理

　　現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。 統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)，有的用于柜臺(tái)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營(yíng)決策，制定投資和經(jīng)營(yíng) 計(jì)劃等。

　　四.計(jì)算機(jī)應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)

　　計(jì)算機(jī)管理也要配套，構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，要覆蓋儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。如果一些部門使用計(jì)算機(jī)管理，另一部分部門不用計(jì)算機(jī)管理，計(jì)算機(jī)中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng) 分析 就無法進(jìn)行。如果一些部門的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件(單據(jù))傳遞，使用計(jì)算機(jī)的部門只好同時(shí)用兩種方法傳遞和接收信息，反而費(fèi)力費(fèi)時(shí)。在物流中心，要建立一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)與外部相連。內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的人庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉(cāng)容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

　　2.計(jì)算機(jī)是輔助決策的有效工具

　　由于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟(jì)管理中的作用越來越大，被廣泛運(yùn)用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對(duì)于物流中心而言.計(jì)算機(jī)可以對(duì)經(jīng)營(yíng)決策發(fā)揮“支持”作用，成為經(jīng)營(yíng)決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對(duì)于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時(shí)也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供應(yīng) 建筑材料、機(jī)械設(shè)備及配件。相對(duì)來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃或方案。在這方面，計(jì)算機(jī)將發(fā)揮很好的作用。

　　首先，對(duì)物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以預(yù)測(cè)出工程及施工對(duì)于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機(jī)械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量;通過市場(chǎng)調(diào)查和分析，可以預(yù)測(cè)宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的 社會(huì) 需求量。這些工作都將借助于計(jì)算機(jī)來完成。

　　其次，三峽工程所需物資主要來源于國(guó)內(nèi)外幾個(gè)著名 企業(yè) ，幾種運(yùn)輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運(yùn)輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運(yùn)輸方案等。另外，三峽工程的各個(gè)工地的物資供應(yīng)點(diǎn)、宜昌地區(qū)的各個(gè)連級(jí)點(diǎn)是相對(duì)固定的，葛洲壩集團(tuán)的物流中心與這些網(wǎng)點(diǎn)已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)時(shí)期的配送計(jì)劃可以及時(shí)擬定出來。可以用計(jì)算機(jī)建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫(kù)，并根據(jù)所送貨物特性、運(yùn)輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者 參考 。

　　葛洲壩集團(tuán)所屬的物流中心曾出色完成長(zhǎng)江葛洲壩水利工程的物資供應(yīng)任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長(zhǎng)江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國(guó)物流行業(yè)起到示范作用。

　　一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位與作用

　　物流，是指在社會(huì)再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費(fèi)地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過程。作為一個(gè)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)與組織控制等各子系統(tǒng)(或稱部門、環(huán)節(jié))。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿?dòng)過程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互作用、相互依賴的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接 影響 整個(gè)物流系統(tǒng)的性能與效益。 “結(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要作用與地位主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

　　(一)“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸

　　物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費(fèi)地間的流動(dòng)中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、預(yù)測(cè)、信息聯(lián)絡(luò)、搬運(yùn)、訂單處理、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節(jié)與部門。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉(cāng)庫(kù)及運(yùn)輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運(yùn)輸，運(yùn)到的物品不能按時(shí)存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運(yùn)輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會(huì)造成物質(zhì)運(yùn)輸次數(shù)的增加或物資與運(yùn)輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時(shí)間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個(gè)有機(jī)的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力。

　　目前 ，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。

　　然而，由于長(zhǎng)期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統(tǒng) 發(fā)展 ，使得各部門間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸 問題 是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績(jī)，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細(xì)調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等問題，然后對(duì)影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間(排隊(duì)、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等)的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊(duì)，降低延遲時(shí)間。

　　全面檢查原料、半成品、成品倉(cāng)庫(kù)水平，分析不同狀態(tài)下庫(kù)存水平的關(guān)系，檢查庫(kù)存、運(yùn)輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對(duì)以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是：引入JIT(準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn))策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運(yùn)輸各子系統(tǒng);對(duì)工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時(shí)進(jìn)行部門間的大力支援與協(xié)調(diào)，減少額外人員;調(diào)整人機(jī)界限與接口;消除部門間的多余與無效操作;調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫(kù)房;將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)單化，以減少物流中心庫(kù)存，減少延遲時(shí)間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式;將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實(shí)現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，每天流通量由過去的900(件)到改進(jìn)后的2000(件)，其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動(dòng)量減少40%，庫(kù)存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等?？梢?ldquo;結(jié)合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會(huì)得到極大的解放。

　　(二)“結(jié)合部”是提高 物流 經(jīng)濟(jì) 效益的重要源泉

　　七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本(或物流費(fèi)用)是第三利潤(rùn)的源泉。第一利潤(rùn)的源泉(即由于降低物料消耗而增加的利潤(rùn))和第二利潤(rùn)的源泉(即由于節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn))，隨著自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運(yùn)輸速度、減少庫(kù)存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤(rùn)，要全面提高物流經(jīng)濟(jì)效益，必須從加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)化、有序化等 管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將 工作重心轉(zhuǎn)移到對(duì)系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少?zèng)_突與扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)與損失。每年我國(guó)均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強(qiáng)化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統(tǒng)間

　　各部門通過互相監(jiān)督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財(cái)物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫(kù)，有工作人員167人，占地78畝， 建筑面積5萬(wàn)平方米，總?cè)萘?.1萬(wàn)噸，是全國(guó)四大果品冷庫(kù)之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰， 交通 十分方便，他們?cè)诟母镏袑?duì)貨主實(shí)行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運(yùn)輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢(shì)和設(shè)備優(yōu)勢(shì)開辟了水果貨場(chǎng)。水果批發(fā)交易市場(chǎng)和水果加工廠，成為一個(gè)水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮了顯著作用。1988年實(shí)現(xiàn)總收人200多萬(wàn)元，創(chuàng)利78萬(wàn)元，人均創(chuàng)利0.47萬(wàn)元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)職能而不重視與其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合與協(xié)作，是不可能取得這一成績(jī)的?？梢?ldquo;結(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的非常重要的原因。

　　(三)“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

　　物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是 社會(huì) 再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應(yīng)訂貨和使顧客保持滿意而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹立與本 企業(yè) 做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項(xiàng)綜合性活動(dòng)，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿意，企業(yè)各不同職能部門必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作;其次， 發(fā)展 與供應(yīng)者或用戶之間特殊的長(zhǎng)期關(guān)系，有助于加強(qiáng)物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點(diǎn)處理顧客的需求，勢(shì)必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重 影響 物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個(gè)常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國(guó)際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識(shí)到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流 網(wǎng)絡(luò) 上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點(diǎn)，以順利實(shí)行不同形式的運(yùn)輸方式、貨物裝卸。貨物儲(chǔ)存等物流活動(dòng)的合理結(jié)合與對(duì)接，真正達(dá)到“門對(duì)門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個(gè)當(dāng)?shù)胤ㄈ耍e極開展代理業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)海上、陸上貨運(yùn)及倉(cāng)庫(kù)業(yè)，其海外物流據(jù)點(diǎn)遍布美國(guó)、加拿大、英國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、法國(guó)、澳大利亞、香港和新加坡等國(guó)家(地區(qū))。這些海外物流中心或據(jù)點(diǎn)的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌?、倉(cāng)儲(chǔ)、海陸空聯(lián)運(yùn)、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運(yùn)代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運(yùn)站、船舶燃物料供應(yīng)等運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運(yùn)輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運(yùn)而生的，它主要在“ 組織各種運(yùn)輸方式的銜接和接力運(yùn)輸”，“為貨主(包括旅客)和運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸代理服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷之間有關(guān)部門的運(yùn)輸協(xié)作。”等三個(gè)方面發(fā)揮作用。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)的積極參予.有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運(yùn)的銜接與配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國(guó)貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。

　　由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個(gè)不可忽視的地位，對(duì)于物暢其流起著極為重要的作用，只有重視對(duì)“結(jié)合部” 問題 的 研究 ，加強(qiáng)對(duì)“結(jié)合部”的合理組織、 科學(xué) 管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置與關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時(shí)安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時(shí)，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個(gè)子系統(tǒng)，通過對(duì)它的 分析 研究，更容易深人反映和全面掌握整個(gè)物流系統(tǒng)的特性。因此，對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的研究，具有非常重要的意義。

　　二、研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的 理論 、 方法 與方向

　　由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個(gè)系統(tǒng)，這就決定了對(duì)物流“結(jié)合部”的研究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時(shí)“結(jié)合部”本身又是一種比較特殊的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科與理論聯(lián)合攻關(guān)，如運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)學(xué)、安全工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、管 理學(xué) ?？刂普摗?yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特點(diǎn)的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是 目前 開展這項(xiàng)研究的目的所在。

　　研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結(jié)合的方法。主要有三大研究方向：

　　(l)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對(duì)其作用機(jī)理有清楚的認(rèn)識(shí)，才能對(duì)其有針對(duì)性地進(jìn)行控制與管理。

　　(2)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理與決策研究，其主要 內(nèi)容 有：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng);建立“結(jié)合部”決策模型;運(yùn)用 計(jì)算 機(jī)、數(shù)學(xué)等對(duì)模型進(jìn)行求解等。

　　(3)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析，通過對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運(yùn)用決策模型結(jié)果對(duì)物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實(shí)用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)其統(tǒng)一量化，綜合評(píng)定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析的主要任務(wù)，它在整個(gè)物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

　　除了上述三大研究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”研究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。

　　三、國(guó)內(nèi)外研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析

　　“結(jié)合部”問題作為一個(gè)理論問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時(shí)是圍繞上海鐵路局如何提高干線安全系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運(yùn)輸擴(kuò)能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行研究展開的，經(jīng)過幾年的理論探討與 實(shí)踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國(guó)伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對(duì)“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、作用、量化與評(píng)價(jià)等作了開拓性的研究工作，其中張于心教授對(duì)“結(jié)合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同 應(yīng)用 角度、不同實(shí)用范圍對(duì)優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了作用。另外 文獻(xiàn) 及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”研究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國(guó)外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補(bǔ)、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量與庫(kù)存間的關(guān)系，生產(chǎn)與需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運(yùn)輸與庫(kù)存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實(shí)了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型研究的內(nèi)容。

　　同樣，日本豐田汽車 工業(yè) 公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時(shí)(JIT)物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)(OPT，Optinmized production technology)，William E.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn) 計(jì)劃控制技術(shù)等理論也是針對(duì)生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率?，F(xiàn)在，世界上許多 現(xiàn)代 化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國(guó)家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計(jì)劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果：①使運(yùn)輸、保管和裝卸等項(xiàng)作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化;②提高了物資流通的效能;③疏通理順了城市交通。美國(guó)為了促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛(Roadrailer)和集裝箱疊載列車(Doublie stack train)等。

　　四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強(qiáng)物流中心建設(shè)

　　物流中心是各種物流結(jié)合點(diǎn)的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團(tuán)地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲(chǔ)存、分貨、揀選、包裝、裝運(yùn)、裝卸等各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲(chǔ)、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個(gè)“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個(gè)巨大的“結(jié)合部”，運(yùn)用物流“結(jié)合部”的理論研究成果，對(duì)物流中心各相關(guān)部門與環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工與合作關(guān)系，合理確定并實(shí)施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。

　　目前，我國(guó)物流中心的建設(shè)與管理還處于初級(jí)階段，每年都有因部門與環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強(qiáng)物流“結(jié)合部”理論研究，特別是從物流生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項(xiàng)重要任務(wù)。

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)管理論文篇2

　　淺談物流配送下的倉(cāng)儲(chǔ)管理

　　【摘 要】本文以物流倉(cāng)儲(chǔ)管理作為研究對(duì)象，所涉及的內(nèi)容包括物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要性、倉(cāng)儲(chǔ)管理的作用、倉(cāng)儲(chǔ)管理的功能及成本分析等，重點(diǎn)介紹了物流配送體制下的倉(cāng)儲(chǔ)管理，同時(shí)介紹了倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際運(yùn)作和發(fā)展方向。

　　【關(guān)鍵詞】物流配送;倉(cāng)儲(chǔ)管理

　　一、現(xiàn)代物流的概念和倉(cāng)儲(chǔ)意義

　　現(xiàn)代物流是在廣泛采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，運(yùn)用系統(tǒng)觀念，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理、客戶服務(wù)等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，而配送作為流通領(lǐng)域的一種新形式，經(jīng)過不斷發(fā)展和完善，事實(shí)證明已經(jīng)構(gòu)筑了一條更為暢通的流通渠道。配送不僅是一種“門到門”的服務(wù)，更是一種現(xiàn)代化送貨方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映，它完善了整個(gè)物流系統(tǒng)，將支線運(yùn)輸和搬運(yùn)統(tǒng)一起來，使運(yùn)輸?shù)靡詢?yōu)化，提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，配送中心使分散庫(kù)存得以集中，加強(qiáng)調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低庫(kù)存或零庫(kù)存，最大限度地滿足企業(yè)生產(chǎn)或商品流通的需要。

　　20世紀(jì)80年代以來零庫(kù)存(JIT)、聯(lián)盟及物流供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)，使倉(cāng)庫(kù)扮演的戰(zhàn)略角色轉(zhuǎn)變?yōu)橐暂^短周轉(zhuǎn)時(shí)間、較低存活率、較低的成本和較好的顧客為內(nèi)容的物流目標(biāo)。如今的倉(cāng)庫(kù)不再是長(zhǎng)期儲(chǔ)存貨物的設(shè)施，其主要體現(xiàn)了“蓄水池”作用，調(diào)節(jié)供需，即銷售一頭與生產(chǎn)一頭的連通協(xié)調(diào);二是起保管養(yǎng)護(hù)作用，防止損耗，提高儲(chǔ)存效益;三是起檢驗(yàn)作用，有利于保證商品在品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、包裝等方面符合要求。倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作大大加快了，人們把注意力放到了產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)流動(dòng)的速度上。

　　二、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理在物流成本中的重要性

　　倉(cāng)儲(chǔ)作為物流的重要環(huán)節(jié)，其成本占物流成本的比重僅次于運(yùn)輸成本，從成本構(gòu)成看，持有成本和缺貨成本是相互矛盾的，庫(kù)存越多，持有成本越大，缺貨風(fēng)險(xiǎn)越小;庫(kù)存越少，持有成本越小，缺貨風(fēng)險(xiǎn)越大。另外庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度也是重要的影響因素，它涉及到資金的時(shí)間價(jià)值。倉(cāng)儲(chǔ)成本涉及因素較多，庫(kù)存水平存在較大的空間，因此，倉(cāng)儲(chǔ)成本也是降低物流成本潛力最大的部分。從物流發(fā)達(dá)國(guó)家的資料分析也可以證實(shí)這一點(diǎn);美國(guó)物流的運(yùn)輸成本近20年來在GDP中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用則由過去接近5%下降到不足4%。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)存約15天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷售庫(kù)存約35天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過10天。

　　生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因包裝問題造成的損失達(dá)150億元，保管不善的損失達(dá)30億元。因此對(duì)庫(kù)存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫(kù)存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫(kù)存成本;嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本;完善的質(zhì)量管理體系，可以減少?gòu)U品、次品的回收和退貨費(fèi)用，從而降低物流成本。僅以一煤礦為例，2009年該礦1-11月份辦理物資入庫(kù)349931664.70元，較2008年1-11月份300516334.79元多入49415329.91元;累計(jì)消耗342895580.87元，與去年同期257784235.1元相比多出庫(kù)85111345.77元;1-11月份儲(chǔ)備資金平均占用12023079.29萬(wàn)元，與2008年1-11月份平均占用15439154.56元相比降低3416075.27元，使庫(kù)存資金平均周轉(zhuǎn)率達(dá)到了262.52%，與去年同期145.34%相比加快了117.18%。物資周轉(zhuǎn)率的提高不僅及時(shí)的保障了礦井生產(chǎn)，而且降低了庫(kù)存資金的占用。

　　三、物流配送模式下倉(cāng)儲(chǔ)的功能

　　由于物流的概念與實(shí)踐的不斷發(fā)展，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的功能與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的功能相比已發(fā)生了很大的變化，倉(cāng)儲(chǔ)管理是現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容之一。搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理，對(duì)于降低物流成本、確保貨物質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確，提高服務(wù)質(zhì)量有著十分重要的意義。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)除以商品入庫(kù)驗(yàn)收、儲(chǔ)存保管和出庫(kù)供應(yīng)為主外，另外還包括包裝、流通加工、分揀、配送和發(fā)運(yùn)等。在顧客需求個(gè)性化和企業(yè)批量客戶化生產(chǎn)的條件下，倉(cāng)儲(chǔ)部門面臨著銷售計(jì)劃的多變、產(chǎn)品品種數(shù)量的增加和批量的減少及倉(cāng)儲(chǔ)條件的有限性等方面的挑戰(zhàn)。如何根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理、提高服務(wù)水平和對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)、不斷降低運(yùn)作成本，是倉(cāng)儲(chǔ)工作者迫切要解決的問題。

　　四、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的作用

　　1.倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)

　　從供應(yīng)鏈的角度看，物流過程是由一系列的”供給”和”需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，在這個(gè)時(shí)候，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實(shí)物的”流動(dòng)”，同時(shí)也存在實(shí)物的”靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存，實(shí)物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。

　　2.倉(cāng)儲(chǔ)能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用

　　在貨物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場(chǎng)，保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過倉(cāng)儲(chǔ)來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進(jìn)行兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫(kù)時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)看貨物是否符合倉(cāng)儲(chǔ)要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫(kù)場(chǎng)，二是在貨物的儲(chǔ)存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫(kù)存貨物的損失。

　　3.倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件

　　貨物的倉(cāng)儲(chǔ)過程不僅是商品流通過程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會(huì)在生產(chǎn)過程得以進(jìn)行的保證。

　　4.倉(cāng)儲(chǔ)是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段

　　雖然貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會(huì)帶來時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但事實(shí)上從整體上而言，它不僅不會(huì)帶來時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，從而帶來總成本的降低。

　　5.倉(cāng)儲(chǔ)能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)作好準(zhǔn)備

　　倉(cāng)儲(chǔ)能夠在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。

　　五、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理有較大的區(qū)別

　　傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理以管好庫(kù)存商品為目標(biāo)，是靜態(tài)的管理活動(dòng)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理作為物流管理的重要組成部分，是以客戶需求的快速反應(yīng)、降低成本和高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，是動(dòng)態(tài)的管理活動(dòng)。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)相比，在管理范圍、理念和手段上發(fā)生了巨大的變化。

　　總之，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)下的倉(cāng)儲(chǔ)管理尚處于起步發(fā)展階段，企業(yè)內(nèi)部物流管理模式下的倉(cāng)儲(chǔ)管理還沒有引起重視; 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時(shí)，現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、流通加工等業(yè)務(wù)都是物流服務(wù)的組成部分，而且現(xiàn)有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)同樣是開展物流服務(wù)時(shí)依托的特色;在物流各個(gè)部門即物流系統(tǒng)的物流結(jié)點(diǎn)中，不管是傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，還是現(xiàn)代流行的配送中心、物流中心、流能中心，倉(cāng)庫(kù)的信息化與流程重組是重中之重。通過以上的分析，我們可以得出以下一些結(jié)論：因?yàn)槌诉\(yùn)輸之外，在物流作業(yè)過程之中，有70%的作業(yè)任務(wù)是在倉(cāng)庫(kù)里完成的，如理貨、盤點(diǎn)、流通加工、配貨等。所以一個(gè)企業(yè)物流作業(yè)水平的提高倉(cāng)儲(chǔ)管理和信息是關(guān)鍵。

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