物流市場營銷論文(2)
物流市場營銷論文
物流市場營銷論文篇3
淺談第三方物流市場營銷環(huán)境
[摘要]隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步上升和企業(yè)的迅速發(fā)展，物流服務(wù)的需求日益增大，特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
[關(guān)鍵詞]第三方物流 市場營銷環(huán)境 產(chǎn)業(yè)信息化
2006年，全國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%，增速上升0.6個百分點，物流總費用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元，同比增長15%;全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。由此可見，我國物流市場的潛力和發(fā)展空間相當巨大，第三方物流的發(fā)展也穩(wěn)步上升。同時，由于市場的開放外資物流的進入，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的改變，國家相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策以及社會基礎(chǔ)設(shè)施和科技水平等因素的制約，我國第三方物流的發(fā)展并非一帆風順。本文對我國第三方物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進行了研究分析。
一、我國第三方物流企業(yè)外部環(huán)境分析
1、宏觀環(huán)境的PEST分析
(1)政治法律環(huán)境。與發(fā)達國家相比較，我國政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴重;法律規(guī)范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實際操作性。
(2)社會技術(shù)環(huán)境。盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進展，但是與國外先進企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴重結(jié)構(gòu)性矛盾等問題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，有利于緩解了交通運輸全面緊張的局面。然而，總體規(guī)模仍然很小，運輸網(wǎng)路密度不僅遠遠落后于歐美發(fā)達國家，而且東中西部布局不均衡，交通運輸矛盾還比較突出。物流節(jié)點的集約化水準不高，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，物流節(jié)點建設(shè)滯后、少而分散的狀況。物流設(shè)施與裝備技術(shù)水準較低，物流運作中機械化、自動化水準不高，物流作業(yè)效率不高。物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)剛剛起步，還處于較低層次的模仿階段，物流產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水準較為落后，加之物流信息網(wǎng)路化建設(shè)受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水準和物流效率。
2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境波特五力分析
(1)潛在進入者分析。第三方物流行業(yè)的潛在進入者包括國外大型物流企業(yè)、大型制造企業(yè)、流通批發(fā)企業(yè)、大型連鎖企業(yè)、貨運代理企業(yè)等。很多生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國的物流業(yè)在2005年12月兒日對外資全面開放。外資公司成熟的管理方法和強大的資金實力，給國內(nèi)的物流企業(yè)帶來了強大的壓力。同時外資公司由于不熟悉中國內(nèi)地市場的運作和文化，為了減低經(jīng)營風險，可能與本土企業(yè)合作拓展市場。
(2)替代品分析。第三方物流要么獨自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲和運輸服務(wù)的最佳整合。從而出現(xiàn)利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作的集成商――第四方物流。它最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。未來最有可能成為第三方物流的發(fā)展方向。
(3)供應(yīng)方分析。我國存在大量的小規(guī)模、提供單一物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)性傳統(tǒng)物流企業(yè)，例如小型車隊與貨代企業(yè)、沒有網(wǎng)路體系的倉庫，它們的管理能力和獨立開發(fā)市場的能力比較弱，對采購其物流服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)具有依賴性，可以通過整合戰(zhàn)略將其納入到自己的運作管理體系，成為第三方物流服務(wù)的重要執(zhí)行者。另外一些實力雄厚、能夠提供網(wǎng)路化基礎(chǔ)服務(wù)、標準化程度高的大型公共平臺性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強的討價還價能力。
(4)購買方分析。物流服務(wù)需求方的議價能力由于物流服務(wù)的需求方傾向于與物流服務(wù)提供商接成長期的緊密合作伙伴關(guān)系，因此雙方在努力構(gòu)建這種雙贏的同時，生產(chǎn)商(物流需求方)對第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依賴性很強，所以相關(guān)的議價能力也有些下降。
3、競爭環(huán)境分析
(1)第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有企業(yè)類別。第一類是由某一傳統(tǒng)倉儲、運輸領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)，他們是由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，占主導地位，占據(jù)較大市場份額。第二類是大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)，主要是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。第三類是新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)，主要是新興的民營物流企業(yè)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國第三方物流市場的約25%。第四類是生產(chǎn)流通企業(yè)內(nèi)部物流，這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。除了上述幾種具有代表性的物流服務(wù)供應(yīng)商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色、專業(yè)性更強的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。
(2)各類競爭對手優(yōu)劣勢分析。通過以上對各類第三方物流企業(yè)的分析，可以將各類物流企業(yè)的優(yōu)劣勢以及目前的發(fā)展戰(zhàn)略作出歸納總結(jié)，如表1所示。
二、我國第三方物流企業(yè)的自身資源SWOT分析
通過運用SWOT分析法，結(jié)合第三方物流業(yè)所處的環(huán)境對企業(yè)的內(nèi)部能力和外部環(huán)境進行較為客觀的評價。
1、優(yōu)勢
(1)中國經(jīng)濟高速增長提升第三方物流業(yè)的發(fā)展空間。中國經(jīng)濟的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。
(2)國家重視推進產(chǎn)業(yè)政策的制定。國家和各級政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，政策、資金向國有物流企業(yè)傾斜，將進一步加快推進我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，這將有利于我國第三方物流業(yè)的發(fā)展。
(3)國內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢。中國的許多第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，本身就有一定的基礎(chǔ)，對中國的國情了解程度高，適應(yīng)快。通過專業(yè)化的發(fā)展，我國一些大型第三方物流企業(yè)通常已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)路并積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)，在國內(nèi)外有一定的運輸和分銷網(wǎng)路。
2、劣勢
(1)服務(wù)項目單一。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。
(2)服務(wù)成本較高。第三方物流企業(yè)大多數(shù)管理水準不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的服務(wù)和較低的價格， 其競爭力比不過企業(yè)的第～方物流和第二方物流。
(3)信息技術(shù)水準落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機械化程度不高，先進的現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。
(4)缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才。物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進行新的整合。此外，一些物流企業(yè)對員工缺乏進行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能培訓。
(5)與自營物流相比較，第三方物流業(yè)存在著一些缺陷。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務(wù)的品質(zhì)和維護與顧客的長期關(guān)系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。
3、機會
(1)WTO帶來的機遇。從短期來看，我國加入WTO后，國際投資和貿(mào)易大幅增長，為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長期來看，第三方物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運輸費用，從而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水準差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。
(2)企業(yè)物流外包的需求增長快速。由于競爭的加劇，越來越多的中國企業(yè)把自己的核心放在主營業(yè)務(wù)上，因此逐步地把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源為自身服務(wù)。特別是制造與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快。
4、威脅
(1)外資進入帶來的競爭加速。在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入承諾，大型跨國物流企業(yè)迅速進入我國，利用他們在發(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢，搶占迅速增長的物流市場，我國物流市場的競爭將更趨激烈。
(2)國內(nèi)第三方物流業(yè)競爭激烈。我國現(xiàn)有大部分第三方物流業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手間的模仿相對容易，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。另一方面，各地的第三方物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成業(yè)界業(yè)績普遍不佳，發(fā)展后勁不足。
三、對我國第三方物流市場發(fā)展的建議
企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際，借鑒國外企業(yè)的成功經(jīng)驗，轉(zhuǎn)變管理理念，制定有效的第三方物流市場管理戰(zhàn)略。第一，政府應(yīng)加大政策扶持力度，促進我國第三方物流市場良性發(fā)展，為我國第三方物流市場提供寬松的發(fā)展環(huán)境。具體為：制定相關(guān)的政策，開放第三方物流市場，加快與國外先進的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發(fā)展空間;加強第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場信息并作出相應(yīng)的反應(yīng)。第二，第三方物流企業(yè)應(yīng)加強企業(yè)間的合作，組建有針對性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟，提升共同的競爭優(yōu)勢，滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求;協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業(yè)應(yīng)盡陜實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化管理。企業(yè)實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)信息化的基本目標就是使物流快速、準確的運行，以最低的費用完成產(chǎn)品的循環(huán)周期，以此吸引物流需求企業(yè)。
四、結(jié)束語
從長遠發(fā)展角度來看，中國第三方物流業(yè)擁有中國經(jīng)濟高速增長、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場空間，國家的重視和產(chǎn)業(yè)政策的完善，自身具有的地緣優(yōu)勢等大好環(huán)境，這些都是我國第三方物流業(yè)發(fā)展過程中最有利的競爭優(yōu)勢。
總的來說，中國第三方物流業(yè)面臨大好的發(fā)展環(huán)境，應(yīng)當積極抓住機會提高自身競爭力更好地參與國內(nèi)外的市場競爭。
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物流市場營銷論文篇4
淺談企業(yè)物流的市場營銷分析
摘要：物流時代，企業(yè)應(yīng)從市場營銷的角度有效分析物流。從表層的產(chǎn)品貨物流動，到深層的客戶需求、產(chǎn)品、價格、銷售渠道、服務(wù)水平等，本質(zhì)上都是企業(yè)利潤的流動。企業(yè)應(yīng)有機融合物流與營銷策略，根據(jù)物流服務(wù)的特點,結(jié)合客戶的個性化需求，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品。優(yōu)化供應(yīng)鏈，控制成本，擴大銷售，增強企業(yè)競爭力。
關(guān)鍵詞：物流;市場營銷;分析
一、引言
美國管理學家La Lan Londe預(yù)言21世紀將是物流時代。美國物流管理協(xié)會最新認為:物流是在供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間,實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。生產(chǎn)企業(yè)物流實現(xiàn)了商品使用價值的轉(zhuǎn)移，為顧客服務(wù);物流企業(yè)市場營銷是自身能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
二、物流的市場營銷分析
1.物流與市場營銷的關(guān)系密切。
(1)物流是市場營銷的研究范疇之一
學者L.D.H威爾德(Weld)指出市場營銷產(chǎn)生了所有權(quán)效用、空間效用和時間效用。弗萊德・E・克拉克認為市場營銷是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及物流在內(nèi)的各種活動。在實踐中，物流縮短了生產(chǎn)商與顧客的時間距離和空間距離，加快交易，增加交易價值。因此，物流不是單獨存在的，它與市場營銷的關(guān)系密不可分，并且已經(jīng)對傳統(tǒng)的產(chǎn)品(Product)、價格(Price)、渠道(Place)、促銷(Promotion)組合營銷產(chǎn)生了重大影響。
(2)物流屬于整體產(chǎn)品中的延伸層次
市場營銷理論認為：整體產(chǎn)品是指向市場提供的能滿足顧客某種需求和利益的物質(zhì)產(chǎn)品和非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，包含核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品三個層次。菲利普・科特勒指出:“一個產(chǎn)品或提供物由實體商品、服務(wù)和創(chuàng)意三個因素組成。”而物流處理顧客滿意問題，是非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，它本身就是產(chǎn)品的一個組成部分，成為一種延伸的獨特的服務(wù)產(chǎn)品，能幫助企業(yè)通過物流服務(wù)的差異化實現(xiàn)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略。因此，物流是一種延伸產(chǎn)品。但物流中的包裝對產(chǎn)品的外觀產(chǎn)生作用，可作為產(chǎn)品物質(zhì)形態(tài)的一部分。
2.物流的市場營銷分析
從表層看,物流僅僅是產(chǎn)品貨物的流動;從深層看,物流涉及到客戶需求、產(chǎn)品、價格、銷售渠道、服務(wù)水平等問題;從本質(zhì)看是企業(yè)利潤的流動。企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈，配合銷售，擴大或縮小配送網(wǎng)絡(luò)，控制成本、擴大銷售，增強企業(yè)競爭力。
(1)物流的營銷機會分析
企業(yè)通過需求預(yù)測和快速反應(yīng)，創(chuàng)造了營銷機會。在供應(yīng)商、制造商、零售商和消費者組成的供應(yīng)鏈物流末端，零售商分析銷售資料，管理顧客關(guān)系，建立最接近實際情況的需求預(yù)測，并為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求訂單。例如，海爾以訂單信息流為核心，專注于客戶的需求，創(chuàng)造了顧客滿意和市場需求，擴大了市場份額。
(2)物流的產(chǎn)品營銷價格優(yōu)勢分析
企業(yè)實行供應(yīng)鏈管理、實施效率化配送、采用經(jīng)濟快捷的大批量運輸?shù)确绞剑С植少彙⑴渌秃彤a(chǎn)品分撥的快速反應(yīng)，減少從原材料到制造，再到銷售全過程的庫存和產(chǎn)品滯留成本。在美國，產(chǎn)品的制造成本不足總成本的10%，與儲存、搬運、運輸、包裝、庫存等活動相比，產(chǎn)品的制造加工時間只有這些活動耗時的1/20。一般來說，物流成本大約占商品成本的30%-40%。主要是因為擁有一個高效的節(jié)點和流暢的線路所組成的網(wǎng)絡(luò)體系，由點和點之間、要素和要素之間偶然的、隨機的松散關(guān)系轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)系。因此，企業(yè)可以為終端顧客提供最大的讓渡價值。例如，“天天低價”的沃爾瑪超市比對手更好地控制了采購、存貨、配貨等各種成本，降低了商品的價格,薄利多銷。
(3)物流的銷售渠道分析
物流擁有了發(fā)達的交通運輸系統(tǒng)、先進的信息技術(shù)支持，第三方物流企業(yè)還有運輸、倉儲、包裝、搬運、訂單處理、信息傳遞等功能，把產(chǎn)品直接送到零售商或顧客手中，實現(xiàn)優(yōu)化營銷渠道的目的，可以隨時滿足銷售的動態(tài)需求。如沃爾瑪(Walmart)、麥德龍(Metro)、家樂福( Carrefour)等都因此而取得了令人矚目的市場地位。企業(yè)如果需要在現(xiàn)有市場上增加現(xiàn)有產(chǎn)品的滲透銷售時，更是要擁有一個有效完整的物流網(wǎng)絡(luò)。如海爾在160多個國家和地區(qū)，有近1000家分銷商，有50000多個營銷網(wǎng)絡(luò)點，有6000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后服務(wù)網(wǎng)點。
(4)物流的服務(wù)營銷優(yōu)勢分析
企業(yè)把物流定位為一種服務(wù)能力，創(chuàng)造顧客價值，最終贏得市場的認可。例如，海爾通過再造業(yè)務(wù)流程，形成了“前臺一張網(wǎng)(客戶關(guān)系管理網(wǎng)站)，后臺一條鏈(市場鏈)”的閉環(huán)系統(tǒng)，構(gòu)筑了企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈系統(tǒng),ERP系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、資金流管理結(jié)算系統(tǒng)和遍布全國的分銷管理系統(tǒng)及客戶服務(wù)響應(yīng)Call- Center系統(tǒng)，并形成了以定單信息流為核心的各子系統(tǒng)之間無縫連接的系統(tǒng)集成。
(5)物流的營銷觀念分析
物流歷經(jīng)了“實物配送”、“擴市場后勤管理”等觀念，20世紀90年代，逐步成為企業(yè)的市場營銷競爭手段。傳統(tǒng)觀念是以企業(yè)的產(chǎn)品為出發(fā)點，局限于倉儲和運輸;現(xiàn)代觀念更加注重強調(diào)和倡導物流管理,堅持以市場需求為起點,系統(tǒng)地思考企業(yè)整體和全過程物流的問題。例如，Ups、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)，以服務(wù)為本，大打親情牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌，強調(diào)人性化理念、團結(jié)協(xié)作、為用戶奉獻最大能力、服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)與業(yè)務(wù)流程的有效接合等。
(6)物流的個性化營銷分析
市場的產(chǎn)品豐富、更新速度快、市場競爭激烈;消費者日趨成熟，消費需求復(fù)雜化、個性化。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)個性化需求來生產(chǎn)，進行個性化營銷。物流企業(yè)要根據(jù)物流服務(wù)的無形性、不可分離性、不可存儲性、差異性、替代性等特點,開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品。因此，企業(yè)可以在選擇運輸方式;決定發(fā)運的批量、時間及最經(jīng)濟的運輸路線;倉儲管理;支付條件等方面提供不同的服務(wù)。例如，戴爾公司實現(xiàn)了物料的低庫存和成品的零庫存，僅庫存一項就有8%左右的價格優(yōu)勢;在收到免費電話、網(wǎng)上商店的訂單后，再購進原材料進行生產(chǎn)，然后通過第三方物流企業(yè)的配送體系，將產(chǎn)品送到指定的地點。
(7)物流的營銷戰(zhàn)略分析
顧客更加關(guān)注商品的服務(wù)、質(zhì)量價值、速度，物流成為企業(yè)的核心競爭力之一。如果企業(yè)擁有精煉而強大的供應(yīng)和儲運網(wǎng)絡(luò)，就可以為產(chǎn)品制造提供快速反應(yīng)能力;如果企業(yè)擁有完整高效的商品配送網(wǎng)絡(luò)，就可以獲取強大銷售后勤支持，保持市場競爭地位。因此,物流就會被企業(yè)高度集成化，并定位成一種核心競爭能力，從而推動企業(yè)的營銷戰(zhàn)略，并為各種營銷活動提供全面的保障。
三、結(jié)束語
現(xiàn)代企業(yè)的物流從產(chǎn)品貨物流動，到客戶需求、產(chǎn)品、價格、銷售渠道、服務(wù)水平等方面，有機融合了產(chǎn)品、價格、渠道、促銷等營銷策略。企業(yè)為滿足消費者需求，既要根據(jù)個性化需求進行生產(chǎn)，實施個性化營銷;又要根據(jù)物流服務(wù)的產(chǎn)品特點,利用先進的物流系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，控制成本，完成原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地向消費地的轉(zhuǎn)移，擴大銷售，增強企業(yè)的核心市場競爭力，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。
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