填方施工和壓實技術是施工過程中的重要工序，密實的路基對于提高道路的使用品質、增加路面使用壽命是極為重要的。下面是小編精心推薦的石油填方工程施工技術論文，希望你能有所感觸!

　　石油填方工程施工技術論文篇一

　　試論道路填方路基工程施工技術

　　摘要：近些年來，隨著我國經濟飛速發(fā)展和城市化進程的加速，對道路等基礎設施的建設質量提出了越來越高要求，并且路基工程的地質開發(fā)趨向多元化發(fā)展，其施工規(guī)模和施工范圍也在不斷擴大，與之相對應的施工工藝也在不斷創(chuàng)新和完善，尤其是對于填方路基的處理技術有了長足的進步。本文針對了公路填方路基工程，從施工準備、測量、土方路塹開挖、填方路基施工等方面進行了詳細的闡述。，重點對填方路堤施工質量控制措施進行了詳細的闡述。

　　關鍵字：道路工程，高填方路基，施工技術，質量控制

　　引言：隨著經濟的飛速發(fā)展，我國公路的建設也隨之日益加速，但是部分工程在完工后經常會在較短的時間內出現(xiàn)路段的不均勻沉降，在高填方路段尤為突出。特征表現(xiàn)為路基填方越高，發(fā)生的不均勻沉降就越大，引起道路的縱橫向開裂，嚴重時甚至會使交通中斷，因此，為減少高填方路基的不均勻沉降，做到高填方路基的堅實耐用，就必須正確掌握高填方路基的施工技術，同時做好施工質量的控制，滿足公路設計與使用的要求。

　　1、填筑前的施工要求

　　(1)嚴格按有關施工規(guī)范及驗收規(guī)范要求施工，如發(fā)現(xiàn)問題及時與設計院聯(lián)系。

　　(2)填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為30 cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。

　　(3)土基壓實度采用重型壓實，路基土方完成后，沿線應按規(guī)范要求做回彈模量試驗。水泥穩(wěn)定石粉渣層應按當地的相關要求施工，并要求采用機械拌和，不能人工拌和。

　　(4)混凝土結構應嚴格按設計圖紙中的要求施工。人行道板及道牙預制構件應采用水泥制品廠的預制構件，施工單位不能自己搗制。

　　(5)施工期間，按設計要求進行沉降觀測，做好觀測記錄。路堤施工時為保證路基寬和邊坡密實度，每側應超填30 cm寬，并同路堤一道壓實，路基完成后按設計標準刷坡。路基土方工程基本完工后，測量路基基床面的中心線標高、路基寬度及邊坡坡度，測量合格后進行路基整形工作。

　　2、路基填筑施工要點

　　采用機械化作業(yè)，自卸汽車運料，推土機初平，平地機整平，振動壓路機進行碾壓。其施工要點為：

　　2.1施工準備

　　人員、機械、儀器等準備到位;在施工范圍內測量放出線路中心、路基坡腳及邊溝位置，并按設計位置開挖邊溝應在高填方路基正式施工前選取長度200m左右的地段作填方試驗，測定具體的路基壓實方法、碾壓工序、次數、速度、壓實設備的類型以及每層材料的松鋪厚度、含水量等數據，以便于指導整個路段的施工。試驗完成后，應對填方區(qū)段認真進行施工測量和現(xiàn)場勘查，掌握填方地段具體的地質條件，同時對路基進行逐樁放樣，確定出界樁、邊溝、堤腳、護坡道等位置。對于一般地面，應先清除地面樹木、雜草、以及腐殖質土壤，做好施工臨時排水設施;對于有坡度的地面，應先將其做成寬度1m左右的臺階，再使用壓路機將其碾壓至滿足壓實度的要求。

　　2.2填料的選擇及修筑試驗段

　　填筑前對所取土樣進行土工試驗，以確保填料的種類、含水量等指標，符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。填料可采用裝載機或挖掘機將其裝車后運至填方路段，在卸料時應有專人在車后進行指揮，卸料密度按每層30cm的松鋪厚度進行計算，持續(xù)向前推進，卸完一層填料后，應暫停卸料，轉而進行填料的攤鋪和整平。施工過程中對填料進行抽檢。

　　2.3基底處理

　　采用人工配合推土機進行清除雜草、樹木、表層腐植土的施工，路基基底按規(guī)范要求先壓實或將松土翻挖、土塊打碎、找平、壓實。場地清理后，根據地面自然坡度和設計要求開挖縱橫向臺階，用小型夯實機具夯實，再進行路堤填筑?；椎膲簩嵍染恍∮诼反矇簩崢藴省?/p>

　　2.4分層填筑

　　為使路基邊緣也達到規(guī)定的壓實度，每層填土沿路基橫向每側超填30 cm，以利壓實機械作業(yè)。

　　2.5攤鋪整平

　　先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，若有不平之處用人工鋪細砂石找平。攤鋪時層面做成向兩側傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。填土時填料攤鋪整平前或伴隨平整作業(yè)無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的-2%～2%之間。

　　2.6碾壓

　　采用振動壓路機碾壓，壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜后快振動的操作規(guī)程。碾壓作業(yè)時，行間(橫向)重迭0.3～0.5 m，碾壓區(qū)段間(縱向)應重迭1 m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。待第一遍碾壓完成后，可

　　使用小線繩及路拱橋板進行路拱和平整度的檢驗。初壓主要采用靜壓，待初壓結束后進行振動壓實，壓實次數應嚴格按照試驗測定的結果進行。

　　2.7檢測

　　每層碾壓結束后用核子密度儀或其他檢測儀器進行檢測，嚴格控制“三度”即平整度、路拱度和壓實度，合格后進入下一循環(huán)施工。在路基填筑前，應對填料取樣進行土工試驗，以確定填料的最大干密度以及最佳含水量;路基各層填料的壓實度都必須滿足路基壓實度的規(guī)范要求，若不能達到要求，則必須繼續(xù)進行碾壓，直到合格為止;填料的含水量以在最佳含水量±2%左右為宜，若超出限值，應采取翻松晾曬或灑水潤濕等措施調整含水量，然后才能進行碾壓。

　　2.8邊坡整修及路堤排水

　　當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查，確保完工后的路基面寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設計要求。并按規(guī)定做好路堤排水、防護工程。

　　3、道路填方路基工程施工

　　3.1 施工方法

　　對高填土路堤，除按分層填筑、分層壓實的施工方法外，還應在路面工程施工前預留路基沉降期，施工時設置預留沉落加寬和加高，預留沉落加寬加高方法如下：(1)除按設計加寬外，可按平均堤高0～1.5%預留沉落加高量。(2)在施工期間選定代表性斷面進行沉落觀測。觀測點分別埋設在路基基床以下部分堤高的1P3、2P3處和基床表面。當觀測點的時間)填高)沉落曲線已表明沉落趨于穩(wěn)定時，預留沉落加高量可減少或按基床高度加高。(3)邊坡坡率按設計圖紙確定，平臺的寬度及位置按設計圖紙預留。 　　3.2 填挖交界處的填筑

　　填挖交界處的兩側容易發(fā)生不均勻沉降，施工前必須對每一填挖交界處按要求先挖好臺階，并對前后10 m距離的挖方路基進行翻挖30 cm處理，統(tǒng)一壓實，報監(jiān)理工程師驗收認可后，方能進行填筑。當路基填到距路面底面1.5 m時，必須嚴格按專項設計要求施工，并且派專人負責，掛牌劃線施工，每層填筑必須有影像資料，并與檢測資料一并存檔。

　　3.3 結構物處的回填

　　(1)結構物臺背處回填按設計圖紙和監(jiān)理工程師指示進行，并用不<1 t的小型振動壓路機在較大范圍內壓實，配以沖擊夯進行邊角部位夯實。

　　(2)臺背回填順路線方向長度，頂部為距墻尾端不小于臺高加2 m，底部距基礎內緣不<2 m。橋臺背填土長度不應<3～4倍孔徑，涵洞填土長度每側不<2倍孔徑。

　　(3)臺背回填應水平分層對稱填筑，每層填筑厚度不超過15 cm，壓實度符合規(guī)范要求。

　　(4)涵洞頂填土不<1 m才能開放交通。

　　(5)回填材料符合圖紙、規(guī)范要求，應選用砂礫、碎石、礦碴等透水性材料。

　　4、高填方路基施工質量控制

　　(1)高填方路基的攤鋪厚度控制。路基填筑應盡量采用配套機械進行施工，使其銜接流暢，形成挖、裝、運、平、攤、壓等工序的機械化流水作業(yè);(2)填方土質的控制，應選用試驗檢驗合格的填料進行填方區(qū)的填筑，不符合要求的填料應嚴禁進場;(3)結合路基的永久排水最好施工過程中的排水工作。填層面應設置2%～4%的橫向坡度以便排水，并在路基的兩側邊坡每隔15m左右設置臨時排水溝，及時排除路面積水，并確保邊坡排水通暢;(4)路堤分層填筑的質量是整個路基質量控制的重點，所以每層填實的松鋪厚度都須經檢驗合格后方可進行壓實，在用壓路機對路基填土進行壓實時，應遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、自低處往高處的碾壓原則;(5)對高填方路基定期進行沉降穩(wěn)定性觀測，并最好數據記錄，一旦沉降超出限值，及時進行處理，以免路基出現(xiàn)坍塌。

　　結語：

　　本文針對了公路填方路基工程進行了詳細的闡述，對填方路堤施工質量控制措施進行了詳細的闡述。筆者認為只有堅持科學的技術管理，才能保證工程質量。

　　參考文獻：

　　[1] 陳陪興.公路填方路基施工質量控制要點芻議[J].科技創(chuàng)新與應用，2012(9).

　　[2] 崔愛民.填方路基不均勻沉降的強夯加固[J].交通世界，2012(10).

　　[3]侯愛玲，翟雷范.道路填方路基工程施工技術[J].技術與市場，2011，18(8).

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