沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)論文兩篇(2)
沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)論文兩篇
沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)論文篇二
淺談高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)研究
摘 要：文章簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)高速公路改擴(kuò)建技術(shù)的研究現(xiàn)狀，針對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)，如新舊道路的合理銜接問題、環(huán)境保護(hù)以及后期環(huán)境恢復(fù)問題、改擴(kuò)建期間交通管理等問題，提出了合理的解決方案。
關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;關(guān)鍵技術(shù);環(huán)境恢復(fù);交通管理
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.高速公路改擴(kuò)建工程選擇方案及其原則
高速公路改擴(kuò)建工程，就是要在現(xiàn)有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃，在充分利用現(xiàn)有高速公路運(yùn)載能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)建和改造。因此在考慮“經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能”等因素的基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路方案的選擇上，應(yīng)當(dāng)充分考慮方案是否遵循上述思路。現(xiàn)對(duì)改擴(kuò)建方案選擇的總體原則總結(jié)如下：
1.1經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能的原則
有效利用現(xiàn)有公路、涵洞、橋梁、交通輔助設(shè)施等，以其充分利用有效資源，合理降低工程成本、節(jié)約投資;同時(shí)又能夠又能夠節(jié)省資源，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
1.2最低限度破壞、最大限度恢復(fù)環(huán)境
在兼顧工程質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡最大努力去保護(hù)公路周邊環(huán)境，避免破壞。若因工程需要，不得不對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，則應(yīng)當(dāng)在工程完成后期進(jìn)行有效恢復(fù)。
1.3安全第一的原則
高速公路是快捷、便利、高效的運(yùn)輸手段，高速公路質(zhì)量對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，以及我們每個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)。因此應(yīng)當(dāng)在成本之內(nèi)盡量提升工程質(zhì)量，強(qiáng)化對(duì)交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證行車安全性。
對(duì)高速公路的改擴(kuò)建規(guī)劃，一般情況下基本有兩種選擇方案：?jiǎn)蝹?cè)加寬和雙側(cè)加寬。這兩種方案基本上都能對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行充分利用，提升了高速通運(yùn)載能力。
首先，高速公路單側(cè)加寬方案，具備對(duì)院優(yōu)交通運(yùn)輸線路妨礙性小的特點(diǎn)。原有的交通線路，在改擴(kuò)建工程期間仍然能夠投入使用，在未施工一側(cè)的道路輔助設(shè)繼續(xù)發(fā)揮作用。改擴(kuò)建前后道路路基沉降差小。同時(shí)，單側(cè)加寬方案也存在著必不可免的缺點(diǎn)，而且也十分的明顯。在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，加寬側(cè)如果涉及到要調(diào)整互通立交線形，這就需要在舊道路的路基上、排水設(shè)施和橋梁高坡進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整;在道路中間部分，需要增加新的分隔帶，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的中央分隔帶進(jìn)行工程改造;對(duì)上跨橋梁進(jìn)行改造甚至是拆除重建。這些都對(duì)工程量、資金投入、資源利用、施工難易程度等產(chǎn)生影響，同時(shí)也可能涉及到周邊征地、拆遷等敏感問題。
然后，雙側(cè)加寬的優(yōu)點(diǎn)主要有：工程大部分在原有道路兩側(cè)進(jìn)行，這樣道路中間線不需要重新調(diào)整，基本保持原有道路路線設(shè)計(jì)，中央分隔帶、通信通道、防撞護(hù)欄等都道路輔助設(shè)施仍然可以使用，施工范圍基本在原有道路兩側(cè)紅線范圍之內(nèi)，較少涉及到敏感的征地拆遷問題。雙側(cè)加寬方案的缺點(diǎn)主要有：原有道路運(yùn)行影響較大，對(duì)新舊道路改建后路基沉降差要求嚴(yán)格，所涉及到的工程難度較高。
綜上所述，雙側(cè)加寬方案相對(duì)于單側(cè)加寬方案優(yōu)勢(shì)突出，尤其在減少工程工作量，施工進(jìn)度方面有明顯優(yōu)勢(shì)，綜合效益較高。因此在雙向加寬切實(shí)可行的前提下，建議選擇雙側(cè)加寬方案。
2.對(duì)原有道路的分析
2.1安全狀況的評(píng)價(jià)
對(duì)既有公路運(yùn)行的安全性評(píng)估應(yīng)當(dāng)參照部頒標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，以便對(duì)既有公路當(dāng)中存在的問題進(jìn)行全面了解，知道改擴(kuò)建工程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和采取措施。道路安全行評(píng)價(jià)主要包括兩個(gè)方面：既有道路的技術(shù)水平與道路規(guī)范的符合性評(píng)價(jià)，道路質(zhì)量評(píng)價(jià)。
首先，道路復(fù)合型評(píng)價(jià)主要是，將既有高速公路與制定的改擴(kuò)建工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相互比較，以便從中能夠發(fā)現(xiàn)既有高速公路中需要改進(jìn)的地方。用新制定的改擴(kuò)建高速公路標(biāo)準(zhǔn)去衡量既有公路，發(fā)現(xiàn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)之處，并相應(yīng)的在改擴(kuò)建工程計(jì)劃中進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在滿足道路修建標(biāo)準(zhǔn)之外，也對(duì)道路投入運(yùn)營(yíng)后可能發(fā)生的交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取相應(yīng)的措施，避免事故發(fā)生，在交通事故案例中，找出因道路設(shè)計(jì)不合理的案例，進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，提前一步在擴(kuò)建過程中進(jìn)行預(yù)防。
其次，道路安全性評(píng)價(jià)主要包括路基、路面狀況的評(píng)價(jià)。既有道路的安全質(zhì)量對(duì)改擴(kuò)建工程的進(jìn)行有重大的影響，為了充分的對(duì)既有公路進(jìn)行利用，在改擴(kuò)建工程中對(duì)既有公路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)對(duì)道路路面和路基安全性情況進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。主要包括對(duì)既有公路的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)既有公路當(dāng)初修建的設(shè)計(jì)資料等進(jìn)行收集、參考，對(duì)既有公路的現(xiàn)有的、改建工程中繼續(xù)使用的道路輔助設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。
最后，對(duì)公路運(yùn)載能力與投入使用后的交通運(yùn)輸量進(jìn)行比較，確保擴(kuò)建工程能夠滿足增長(zhǎng)的需求，并且在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不再需要改擴(kuò)建。
3.交通有效管理
在工程進(jìn)行階段，為了充分利用有限資源，在確保行駛和工程安全的前提下，既有道路應(yīng)當(dāng)盡量運(yùn)營(yíng)。在改擴(kuò)建的過程中，為了防止對(duì)其他道路產(chǎn)生過大的交通壓力，應(yīng)當(dāng)避免過大范圍的車輛分流，以誘導(dǎo)分流、強(qiáng)制分流相結(jié)合，誘導(dǎo)為主的原則進(jìn)行分流。如果改擴(kuò)建工程選擇的是雙向加寬方案，在進(jìn)行路基或者其他下部結(jié)構(gòu)安裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)既有公路的的臨側(cè)露肩采取封閉措施。在路面建設(shè)和橋梁結(jié)構(gòu)架設(shè)階段，既有公路可以采取半幅封閉建設(shè)，半幅雙向使用的措施，確保車輛行駛通暢。同時(shí)針對(duì)在施工路段的范圍內(nèi)形勢(shì)的車輛，要采取限速措施，限速在60Km/h左右。
4.新老道路的合理拼接
前文提及雙側(cè)加寬方案涉及的技術(shù)難度較大，主要包括路基、路面以及橋梁之間的合理拼接，這樣才能充分利用既有公路的有效資源。為了保證新老道路路基在擴(kuò)建之后保持整體性，應(yīng)當(dāng)在新老路基之間挖寬高0.8cm-1.0cm，0.6cm-2.0cm的臺(tái)階。并添加土木柵欄增強(qiáng)壓實(shí)度。
新老路面的拼接應(yīng)當(dāng)對(duì)舊路面狀況進(jìn)行評(píng)估，確定不存在問題之后可以直接進(jìn)行拼接，若在施工時(shí)，既有路面破損嚴(yán)重，必須先進(jìn)行處理，確保路面狀況良好后在進(jìn)行拼接工程。但是需要注意的是，拼接連接處不應(yīng)再車輛容易碾壓的區(qū)域，防止拼接出出現(xiàn)問題。必要時(shí)應(yīng)當(dāng)在拼接區(qū)域鋪設(shè)功能層，確保路面平整度能夠滿足車輛要求。
5.改擴(kuò)建公路周邊環(huán)境的保護(hù)及后期恢復(fù)
在擬改擴(kuò)建高速公路的施工過程中，環(huán)境破壞在一定程度上不可避免，但是應(yīng)當(dāng)采取有效措施，對(duì)可能產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境破壞和噪聲污染進(jìn)行最大程度的降低。
在擬改擴(kuò)建的公路進(jìn)行工程施工時(shí)，根據(jù)采取的方案不同，高速公路兩側(cè)或者是道路中央隔離帶，路基外坡一側(cè)的植被綠化帶，涉及到的高速公路服務(wù)區(qū)、高速公路進(jìn)出站口等都有可能進(jìn)行拆除重建，在工程中應(yīng)當(dāng)恢復(fù)綠化帶、中央分隔帶等植被覆蓋。
在改擴(kuò)建施工期間，臨時(shí)占用的高速公路周邊土地，尤其是農(nóng)用耕地，應(yīng)當(dāng)在工程完成后恢復(fù)為農(nóng)耕用地。因?yàn)楦臄U(kuò)建工程施工受到堵塞的河流，應(yīng)當(dāng)采取疏通措施，恢復(fù)河流通暢。對(duì)道路兩側(cè)水流不能及時(shí)疏散，可能產(chǎn)生集聚的區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)處理，保證路基使用安全。對(duì)受施工影響的服務(wù)區(qū)以及收費(fèi)站，恢復(fù)并增強(qiáng)服務(wù)能力，利用高速公路改擴(kuò)建工程的進(jìn)行，對(duì)需要擴(kuò)建或者增設(shè)的服務(wù)區(qū)進(jìn)行建設(shè)。
針對(duì)施工期間產(chǎn)生的噪聲污染，應(yīng)當(dāng)種植林帶降低噪音，并且安裝噪音隔離帶，最大程度的降低噪音。同時(shí)，考慮到當(dāng)今霧霾天氣的嚴(yán)重，對(duì)施工過程中可能產(chǎn)生的灰塵，應(yīng)當(dāng)采取有效覆蓋和潤(rùn)濕措施。
6.結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)高速公路改擴(kuò)建的逐漸增多，并且改擴(kuò)建并沒有專門的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此需要我們不斷的探索，并進(jìn)一步的研究相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。只有詳細(xì)研究、嚴(yán)格控制高速公路改擴(kuò)建過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，才能確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]焦江華.現(xiàn)有高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵技術(shù)分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2013(3):39-40.
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作者簡(jiǎn)介：
龐彬(1973-)男，高級(jí)工程師，大學(xué)學(xué)歷，研究方向?yàn)楣放c橋梁工程。
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