沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)論文兩篇

　　高速公路改擴(kuò)建工程，就是要在現(xiàn)有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃，在充分利用現(xiàn)有高速公路運(yùn)載能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)建和改造。下面是小編為大家精心推薦的沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)論文篇一

　　高速公路改擴(kuò)建工程關(guān)鍵技術(shù)研究

　　摘要：結(jié)合目前我國高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)交通管理及組織、新舊道路的銜接及拼接、環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)是高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中主要存在的技術(shù)問題，針對這些問題制定了相應(yīng)的方案和原則，提出一系列的解決思路和辦法，以期促進(jìn)我國高速公路改擴(kuò)建的工程的發(fā)展和進(jìn)步。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;關(guān)鍵技術(shù);方案措施

　　中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

　　近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路事業(yè)有了長足的進(jìn)步，高速公路憑借著巨大的交通承載力在整個交通體系中占據(jù)著非常重要的地位。然而由于社會的不斷發(fā)展，交通量的不斷增長，一些早期建立的高速公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代巨大的交通量。因此，對高速公路進(jìn)行擴(kuò)改建工程顯得尤為必要，然而在實(shí)際施工過程中存在類似交通管理及組織、新舊道路的銜接及拼接、環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)等關(guān)鍵性技術(shù)問題。本文基于我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，對高速公路改擴(kuò)建工程中存在的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和研究，制定出相應(yīng)的原則和方案，為我國高速公路改擴(kuò)建工程的施工提供了參考意見。

　　一、改擴(kuò)建工程遵循的原則和方案的選擇

　　1. 改擴(kuò)建工程遵循的原則

　　秉承“高效、安全、實(shí)用、環(huán)保”的理念，對原有高速公路的通運(yùn)能力和承載力進(jìn)行充分的考慮，在高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中一定要遵循“科學(xué)合理、安全適用、充分利用”的原則。具體可以通過以下三個角度體現(xiàn)出來：1)科學(xué)原則，做到最大限度的不破壞原有的公路狀況，如果必須要進(jìn)行改造的話也要最大限度的保持道路原有的情況[1]。在原有公路情況基礎(chǔ)上，可以通過雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬兩種方式來保留其承載力和通運(yùn)能力;2)安全原則，在注重道路改造科學(xué)性的同時，還可以通過增強(qiáng)交通組織、設(shè)計(jì)和優(yōu)化平縱指標(biāo)途徑來保證公路的安全;3)充分利用原則，對公路的交通設(shè)施、路面、橋梁等方面要進(jìn)行充分的保留和利用，一方面能夠節(jié)約成本，另一方面還能加快工程進(jìn)度。

　　2. 改擴(kuò)建工程方案的選擇

　　我國目前高速公路改擴(kuò)建的方案主要有雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬，要根據(jù)實(shí)際的情況，選擇最優(yōu)的方案。

　　采用雙側(cè)加寬方案能夠?qū)⒃泄返耐ㄐ殴艿?、排水系統(tǒng)、中央分隔帶、公路護(hù)欄和原有的集合線性保留下來，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的利用，這種方案最大的特點(diǎn)就是不需要對高速公路路線中心線進(jìn)行調(diào)整，還可以在原有道路橫坡上進(jìn)行順接[2]。但這些都需要保證原有路基和新路基間具有嚴(yán)格的差異沉降，而且這種方案的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)相對較高，工程會對原有道路的交通能力產(chǎn)生一定影響。

　　而對于單側(cè)加寬方案，雖然不要求原有路基和新路基間的差異沉降，能夠延續(xù)原有道路的交通情況，具有保留防撞護(hù)欄和排水設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)，干擾性很小。但是這種方案施工過程中也存在很大的問題，工程的施工過程繁瑣、施工量較大，需要消耗大量的資源。單側(cè)加寬方案要將舊中央分隔帶進(jìn)行改造，重新設(shè)置中央分隔帶，對舊上跨橋梁進(jìn)行拆除、改造和重建，還要對橋梁橫坡及原道路的路基進(jìn)行調(diào)整，并對道路加寬側(cè)的互通立交線形進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　總體來看，高速公路改擴(kuò)建施工中，采取雙側(cè)加寬方案相對于單側(cè)加寬方案來說具有更大的優(yōu)勢，工程量小，能夠縮短施工的時間，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。本文在研究過程中主要通過雙側(cè)加寬方案來對高速公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)合路段的實(shí)際情況，綜合分析后將單側(cè)加寬方案應(yīng)用于部分路段。

　　二、交通管理和組織

　　在采取雙側(cè)加寬方案的情況下，對高速公路改擴(kuò)建工程的橋梁下部結(jié)構(gòu)及新路段路基施工時，為了確保施工的順利進(jìn)行和車輛的通行安全，要通過左右幅半幅交叉路面封閉的方式，將舊高速公路硬路肩進(jìn)行封閉，設(shè)置限速60km/h，控制通行路段的長度在4km―8km的范圍內(nèi)，保證公路良好的雙向通行狀況[3]。

　　要確保交通的正常運(yùn)行，安全、高效的進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程，必須要對高速公路的運(yùn)營狀況進(jìn)行維護(hù)，合理管理和組織交通，在施工過程中采取誘導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的方式來保證運(yùn)行的通暢，其中主要采取誘導(dǎo)分流的方式。因?yàn)榇竺娣e的采用路網(wǎng)分流會造成其他路線交通量的增大，所以盡量不要采用。要避免高速公路出現(xiàn)交通堵塞、運(yùn)營中斷的情況，有效減少經(jīng)濟(jì)的損失。

　　三、新、舊公路的拼接和銜接

　　本文采用雙側(cè)加寬改擴(kuò)建方案，在施工過程中需要面對新舊橋梁拼接、路面拼接及路基拼接等技術(shù)問題。在處理新、舊公路的拼接和銜接技術(shù)問題中，可以通過挖臺階的方法來解決新、舊路基間的連接，臺階的高度要保持在0.8cm―1.0cm的范圍內(nèi)，寬度要保持在0.6cm―2.0cm的范圍內(nèi)，從而達(dá)到增強(qiáng)新舊路基整體性的目的。在施工過程中要結(jié)合路面實(shí)際情況，設(shè)置雙向土工格柵，為了加固原有路面和土工格柵，還可以加設(shè)土釘，從而最大限度的提高壓實(shí)度[4]。

　　新舊橋梁的收縮徐變對橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響、橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降差異和新、舊橋梁拼接施工中面對的主要問題。具體的解決措施如下：將嵌巖樁利用到新建的橋梁的施工中能夠有效的減少基礎(chǔ)沉降對橋梁的影響;完成對大跨徑橋梁的新建上部橋梁施工后，先將新舊橋梁的縱向臨時連接設(shè)置為縱向伸縮縫，在公路進(jìn)行1―2年的正常運(yùn)營后再永久拼接;要遵循上部結(jié)構(gòu)剛性連接，下部結(jié)構(gòu)分離的拼接方式對T 梁橋和空心板橋的新舊橋梁進(jìn)行施工，完成新建上部橋梁施工后，對舊橋護(hù)欄進(jìn)行徹底清除，采取現(xiàn)澆及植筋的途徑來將新舊橋梁的收縮徐變對橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響降到最低。

　　四、環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)

　　環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)也是高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)和施工中的一個重要的方面，改擴(kuò)建過程中可以通過庭院式綠化的方式對收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等地方的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，還可以采用植被綠化的途徑對路基邊坡、邊坡外側(cè)和分隔帶等地進(jìn)行處理[5]。

　　其中生態(tài)環(huán)境和聲環(huán)境是環(huán)境保護(hù)問題的兩個主要方面，在施工的不同階段都需要注意：通過種植一些莊稼、建造蓄水池和魚塘等方式來盡量恢復(fù)工程的占地和取土場;及時疏通施工導(dǎo)致的沿線河渠堵塞，通過技術(shù)手段解決路基兩側(cè)的滯洪區(qū)域;配備充足的工作人員，完善高速公路服務(wù)區(qū)等地的污水處理設(shè)備，保證排水不會對環(huán)境造成污染;合理的種植植被或設(shè)置聲屏障來減少交通噪聲，不影響高速公路周圍居民的正常生活。

　　五、小結(jié)

　　高速公路行業(yè)的發(fā)展直接影響著我國整個交通體系的進(jìn)步，而在高速公路改擴(kuò)建工程過程中仍然存在一些關(guān)鍵性技術(shù)問題，需要對這些問題進(jìn)行進(jìn)一步的分析和研究，對高速公路改擴(kuò)建工程的整體方案和原則進(jìn)行不斷優(yōu)化，制定完善的解決措施，從而推動我國高速公路的進(jìn)步和發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]馬軍海,陳艾榮,張文學(xué). 公路橋梁技術(shù)狀況評定體系及其應(yīng)用[J]. 石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報，2010(04)

　　[2]雷劍. 高速公路改擴(kuò)建工程精細(xì)化管理關(guān)鍵問題研究[D]. 長安大學(xué)，2011

　　[3]張豐焰,周偉,王元慶,張佳. 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)探討[J]. 公路交通科技，2012(01)

　　[4]楊煒. 高速公路擴(kuò)建工程中拼接部的處治措施分析[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011(10)

　　[5]楊曉燕. 高速公路改擴(kuò)建技術(shù)研究與應(yīng)用[D]. 長安大學(xué)，2012

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