關于物流運輸企業(yè)成本管理論文(2)
物流成本管理論文篇二：物流成本管理研究論文
摘要
如今，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化和消費水平的不斷提高，物流管理越來越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。
物流作為“第三利潤源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務是企業(yè)物流部門以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問題，合理分配資源，降低物流成本。是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。
本文主要由五個章節(jié)構成：
第一章，闡述了研究物流活動和物流成本管理的背景和意義，并通過對物流概念的演變，指出國內(nèi)外就物流成本管理的研究現(xiàn)狀，強化我國物流成本管理研究。
第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關物流管理的理論學說。
第三章，介紹了我國物流成本管理的現(xiàn)狀，以及就我國在物流成本管理方面存在的問題做了簡要的分析。
第四章，在對我國物流成本管理存在的問題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達到降低企業(yè)物流成本的目的。
第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來的好處。
【關鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑
第一章 緒論
1.1物流的概述
1.1.1早期物流的定義
1935年美國銷售協(xié)會對當時還稱為實體配送(PD)的物流概念定義為:“實體配送是包含于銷售之中的物質資料和服務于生產(chǎn)地點流動過程中伴隨的種種經(jīng)濟活動。”二戰(zhàn)之后，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門。1974年，美國學者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣主為起點，將原材料，零部件與制成品在各個企業(yè)間有策略地流轉，最后到達用戶，期間所需要的一切活動的管理過程。”
1.1.2七八十年代物流的定義
1980年，美國物流管理協(xié)會的定義:“物流是有計劃地對原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動。這種流通活動的內(nèi)容包括用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物流搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢物處理與倉庫管理。” 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所提出:“物流是物質資料從供給者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。”
綜合各種物流的定義，可以得到以下結論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點到最終消費點的流動儲存活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個職能。
1.2研究背景與意義
1.2.1研究背景
我國的物流管理起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把“物流”概念引入中國。隨后，我國的物流管理的發(fā)展進入了概念借鑒和初級理論研究階段。進入新世紀，我國物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡技術的進步，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著中國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流活動表現(xiàn)出強勁的增長趨勢，但是與此同時，物流成本和費用一直較高，影響了物流企業(yè)的競爭力。國研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，從2002年到2005年，我國社會物流總費用增長率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個重要原因是企業(yè)物流成本管理意識、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。
1.2.2研究意義
從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當?shù)臅r間，通過適當?shù)?a href='http://www.rzpgrj.com/chuangyee/qudao/' target='_blank'>渠道，將適當數(shù)量的適當產(chǎn)品送到適當?shù)牡攸c”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實的意義。
1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3.1國外物流成本管理的研究現(xiàn)狀
美國的物流成本管理研究的現(xiàn)狀，我們可以通過對美國會計師協(xié)會(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會計實務委員會 (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會計公告”進行認識。該公告對物流成本的管理涉及的內(nèi)容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計算、物流的作業(yè)成本計算物流管理的業(yè)績計量、物流信息在成本管理中的運用等問題。
日本的物流概念是從美國引進的，然而其物流成本管理相關的研究卻是根據(jù)本國的基本國情單獨進行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學界經(jīng)過多年的研究，于 1977 年由運輸省制訂了《物流成本計算標準》，為日本企業(yè)進行統(tǒng)一的物流成本核算提供了依據(jù)。日本神奈川大學的唐澤豐教授認為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個階段，即“了解物流成本的實際構成及影響因素-采用恰當?shù)念A算管理制度-設定基準值或標準值-與財務會計制度相接軌”這四個階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。
1.3.2國內(nèi)物流成本管理研究現(xiàn)狀
目前全球的物流熱一浪高過一浪，推動了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來看我國的物流發(fā)展仍處于初級發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國內(nèi)物流企業(yè)的物流成本管理大多數(shù)還處于了解物流成本的實際狀況，即對物流活動的重要性提高了認識的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠遠落后于國際范圍內(nèi)其他同行業(yè)的管理水平。
據(jù)報道，目前國內(nèi)每年的物流費用已經(jīng)超過2萬億美元，與物流相關的年總支出達到19000億元人民幣，預計未來十年內(nèi)物流服務收入將有20%的增長幅度，但是與發(fā)達國家在物流成本、周轉速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內(nèi)市場許多商品總成本中，物流費用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當造成的。
1.4研究內(nèi)容與方法
物流作為第三利潤源已經(jīng)深深被人們所認識，物流成本的研究也是當今物流研究者的熱點話題，在本文中，介紹了國內(nèi)外物流成本研究的現(xiàn)狀以及我國物流成本管理的應用現(xiàn)狀，分析了物流成本的構成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
第二章 物流管理的概述以及相關學說
2.1 物流管理的定義
物流管理(Logistics Management)是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。
2.2物流成本的定義
在物流過程中，為了提供有關服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統(tǒng)為實現(xiàn)物品在空間、時間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過程中所發(fā)生的物流活動的全部耗費。
物流成本構成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總成本的一大部分，因此，加強物流管理關鍵在于加強物流成本管理。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài);二是成本可以成為評價所有活動的共同標尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。
作為一種先進的管理理念，物流成本管理的著眼點不僅要考慮物流本身的效率，而且還應綜合考慮提高服務、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
2.3 物流管理的相關學說
國外學術界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
“成本中心”理論認為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。
“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導致部分物流活動所產(chǎn)生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能
要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結構。該理論的出現(xiàn)，使物流學科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實質性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進行物流成本管理的作用并不能一味地強調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
“供應鏈”理論出現(xiàn)于20世紀90年代。隨著信息技術的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
第三章 我國物流成本管理存在的問題
3.1我國物流成本管理的現(xiàn)狀
我國對物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達的歐美國家相比，我國企業(yè)的物流活動在管理、技術等各方面仍存在著很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強物流成本管理勢在必行。
2006 年我國國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-2006)的頒布，雖然在理論上填補了國內(nèi)物流成本計算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實施對物流成本的比較。但在具體的實踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標準《企業(yè)物流成本構成與計算》尚未深入人心，也未能在實踐中真正發(fā)揮作用。目前我國真正全面實施此項標準的企業(yè)為數(shù)不多。
3.2目前我國物流成本管理存在的問題
目前，我國物流企業(yè)在對物流成本管理的過程中仍然存在著許多問題，具體來說，可以表述為以下幾個方面：
3.2.1物流成本沒有單獨記賬核算
雖然，2006 年 9 月國家標準化管理委員會批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-2006)，該標準明確了物流成本的構成和核算方法，但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實 該標準的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)企業(yè)仍沒有在財務會計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無法全面掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟黑大陸”和“物流冰山”現(xiàn)象，增加了物流成本管理的難度。
3.2.2物流成本核算方法不合理
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來看，著重于采購和銷售兩個環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等費用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準確地把握其實際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒有按照統(tǒng)一的標準進行，各個企業(yè)根據(jù)本企業(yè)不同的理解和認識來把握、核算物流成本。無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正衡量企業(yè)之間的相對物流績效，進而不能對企業(yè)之間物流進行統(tǒng)一的管理。
3.2.3未能利用供應鏈整合效益來提升物流運作效率
現(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通和協(xié)調(diào)的機制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導致企業(yè)內(nèi)部物流運作效率低下;另一方面，物流供應鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來提升企業(yè)之間物流運作的效率和效益。上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營成本較高。
3.2.4尚未從系統(tǒng)整合的角度管理物流總成本
企業(yè)的物流活動是由供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統(tǒng)共同組成的一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)中的各個要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關系。目前，我國制造企業(yè)的物流活動存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項物流費用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
3.2.5未能從戰(zhàn)略成本管理的視角管理企業(yè)物流
隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵在于獲得并保持長期的競爭優(yōu)勢。
科學高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質的服務，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。因此，現(xiàn)代物流成本管理作為重要的競爭手段被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范疇。由于目前我國學者對物流成本管理研究還處于初級階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷售領域作為物流成本管理關注的重點，還未能從企業(yè)競爭需求的戰(zhàn)略高度進行物流成本管理。
3.2.6對物流成本管理的重視程度不夠
目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進行物流成本管理，既沒有設置和配備正規(guī)的負責物流管理的機構和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個社會物流成本的專業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
3.2.7 物流活動信息化、標準化程度不高
現(xiàn)代物流要實現(xiàn)貨物由生產(chǎn)廠家到消費者的無縫銜接，信息化和標準化是基礎和關鍵，目前我國物流產(chǎn)業(yè)標準化和信息化程度較低，發(fā)展相對滯后。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低，物流技術的物流服務規(guī)范標準大多不統(tǒng)一，導致我國物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌，這就導致了物流成本的居高不下。
第四章 降低物流成本的途徑
由于物流成本的高低，直接關系到企業(yè)利潤的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的一個重要關注點，作為“第三利潤源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應當以現(xiàn)代物流成本管理的理念為基礎，在明晰企業(yè)物流成本費用構成項目的前提下，針對目前我國制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問題，通過科學合理的方法實現(xiàn)降低企業(yè)物流成本的目的。本文認為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：
4.1 通過加強核算，降低物流成本
目前，我國企業(yè)的物流成本存在由于沒有單獨記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導致的物流成本信息失真的問題。要想解決我國企業(yè)物流成本核算過程中存在的上述問題，我認為應加強對由我國國家標準化管理委員會批準發(fā)布的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-2006)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實我國2006年新頒布的物流國家標準，真正掌握企業(yè)物流成本的構成，并單獨分類核算企業(yè)物流成本，進而對企業(yè)物流活動發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析。
4.2 通過優(yōu)化物流服務，降低物流成本
物流服務水平的提高有利于確保企業(yè)長期盈利。物流成本管理的主要目標是在實現(xiàn)一定質量客戶服務水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務水平，又防止出現(xiàn)物流服務過剩的現(xiàn)象，企業(yè)應當在考慮商品特征和客戶個性化需求的基礎上，加大與客戶的協(xié)商，尋求物流服務和物流成本之間的最佳平衡點，制定出一系列符合商品特征和客戶個性化要求的相關物流配送組合，爭取做到在提高物流服務質量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。
4.3 通過實現(xiàn)供應鏈管理、優(yōu)化流通全過程來降低物流成本
對于一個企業(yè)來講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應該優(yōu)化從原材料的采購、商品制成到銷售給最終消費者這一整個的供應鏈流通過程中物流活動的效率。某一個單體企業(yè)也只有參與到供應鏈這個整體中來，與供應鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調(diào)與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時，實現(xiàn)整個供應鏈物流活動的效率化，最終取得市場競爭的主動權。因此，企業(yè)必須將物流活動納入到供應鏈這一系統(tǒng)化當中，實現(xiàn)企業(yè)物流一體化，進而實現(xiàn)整個供應鏈的利益最大化，最終有效降低整個供應鏈成本和企業(yè)物流成本。
4.4 從競爭需求的戰(zhàn)略高度進行物流成本管理，降低物流成本
目前，獲得并保持長期的競爭優(yōu)勢是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵，企業(yè)只有在競爭中取得有利地位和保持長久的競爭優(yōu)勢，才能獲得長遠的利益。因此，我國企業(yè)應從競爭需求的角度，將物流成本管理提升到戰(zhàn)略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項戰(zhàn)略和策略，通過成本管理來幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢?？茖W適當?shù)奈锪鲬?zhàn)略規(guī)劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質的物流服務，使企業(yè)同時獲得成本和價值兩方面的優(yōu)勢，進而在市場競爭中處于不敗之地。
4.5 構筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本
在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。構筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，強化對電子信息技術的應用，對降低企業(yè)的物流成本具有積極的現(xiàn)實意義。具體來講，現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以使企業(yè)將客戶的定購意向、訂購產(chǎn)品的數(shù)量和價格等方面的信息通過網(wǎng)絡進行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)對物流信息的快速傳送帶來的利益，也使得企業(yè)可以充分應對未來隨時可能發(fā)生的各種需求，調(diào)節(jié)整個供應鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門之間的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費用，實現(xiàn)了降低整個供應鏈上物流總成本的目標。
結論
物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個重要課題，這是時代賦予我們的任務。本論文在汲取眾多學者研究成果的基礎上，明確表述了物流成本的概念，與此同時，本文還詳細描述了物流成本管理的概念，并總結了我國企業(yè)物流成本管理中存在的問題，以及降低物流成本的途徑。
展望
由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進一步完善。伴隨著現(xiàn)代物流及其技術的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵因素，作為“第三利潤源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現(xiàn)行的財務體系中，如何對物流成本進行核算、以及全面把握物流費用，如何更加有效的進行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問題都是我們將來必須研究和期待解決的問題，有待進一步的研究。
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