航空維修管理論文(2)
航空維修管理論文
航空維修管理論文篇二
航空維修現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理
[摘 要]航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，是確保航空維修保障任務(wù)順利完成，保障航空飛行安全的基本前提與要求。因此，當(dāng)前全球多數(shù)國家均樹立了“以可靠性為中心的維修思想”，以進(jìn)一步加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作。本文從航空維修質(zhì)量管理概念分析入手，探討了航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的相關(guān)要求，并重點(diǎn)針對(duì)加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的途徑進(jìn)行了分析。
[關(guān)鍵詞]航空;維修現(xiàn)場(chǎng);質(zhì)量管理
中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)31-0289-01
隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展及航空服務(wù)水平的逐步提高，越來越多的人選擇利用航空方式出行或運(yùn)輸貨物，推動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，與此同時(shí)，航空公司面臨的各項(xiàng)維修任務(wù)也在逐步加重。為此，如何加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理已經(jīng)成為擺在多數(shù)航空公司面前的重大課題。
一、航空維修質(zhì)量管理的概念
航空維修質(zhì)量管理是為確保維修質(zhì)量所開展的一系列管理活動(dòng)，主要包括兩方面內(nèi)容：1)維修質(zhì)量，指的是利用維護(hù)或修理保持或恢復(fù)航空裝備的固有可靠性;2)維修工作質(zhì)量，是指為確保維修質(zhì)量所開展的一系列工作的優(yōu)劣性，其反映的是所做工作對(duì)于確保維修質(zhì)量所起到的作用。二者息息相關(guān)，前者是由后者決定與保障的，而后者是由前者來檢驗(yàn)與衡量的。航空維修質(zhì)量管理工作通過對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修質(zhì)量的管理，通過控制維修工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修質(zhì)量的控制，并利用提高維修工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量的逐步提高。
二、航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的相關(guān)要求
在航空管理工作中，航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理是其中不可或缺的組成部分之一，其主要具有如下特點(diǎn)，即維修的整體性極強(qiáng)，管理幅度大，過程控制嚴(yán)格，管理要求很高。針對(duì)航空質(zhì)量管理的特點(diǎn)，航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理必須滿足如下要求：首先，應(yīng)以現(xiàn)代航空維修思想作為基本指導(dǎo)，積極采用諸如可靠性管理等先進(jìn)管理技術(shù)及手段，探索同實(shí)際情況相符的維修管理模式;其次，在確保航空器安全、適航等條件下，盡可能保證航空器持續(xù)處于適航狀態(tài)，應(yīng)積極投入運(yùn)營，不斷降低維修成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
三、加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的途徑
(一)加強(qiáng)質(zhì)量安全教育工作
根據(jù)《航空機(jī)務(wù)質(zhì)量控制工作細(xì)則》的相關(guān)要求，所有維修工作人員及維修管理人員都必須對(duì)航空飛行的安全性及設(shè)備使用的安全性負(fù)責(zé)。因此，加強(qiáng)維修質(zhì)量管理工作關(guān)鍵在人。一方面，應(yīng)注重加強(qiáng)維修工作人員的教育，強(qiáng)化其法規(guī)意識(shí)。根據(jù)航空維修法規(guī)的要求，必須針對(duì)航空裝備維修工作開展科學(xué)的監(jiān)督、管理與控制工作，全面提升維修質(zhì)量，保障飛行的安全性，各種行為規(guī)范應(yīng)強(qiáng)制性實(shí)施，而維修活動(dòng)應(yīng)以法規(guī)作為基本依據(jù);另一方面，應(yīng)注重加強(qiáng)航空維修法規(guī)的全面實(shí)施，這是保障航空維修質(zhì)量安全的關(guān)鍵。縱觀近些年來我國所發(fā)生的各種飛行事故，多數(shù)均是可預(yù)防的，這些安全事故之所以產(chǎn)生，是由于相關(guān)法規(guī)沒有得到有效的落實(shí)，或是由于某些維修人員忽視法規(guī)要求所導(dǎo)致的。為此，必須全面組織維修工作人員及各級(jí)維修管理人員，全面貫徹航空維修法規(guī)，切實(shí)做到有法可依，有法必依。
(二)提高航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的信息化水平
隨著航空裝備信息化水平的逐步提高，必須構(gòu)建完善的航空維修質(zhì)量管理體系，確保該系統(tǒng)同航空信息化水平相適應(yīng)，以更好地適應(yīng)日趨多樣化與復(fù)雜化的航空維修作業(yè)要求，不斷提高航空維修質(zhì)量的管理及控制要求。一方面，應(yīng)加快航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的建立，專職負(fù)責(zé)航空維修質(zhì)量管理工作，同時(shí)，加強(qiáng)質(zhì)控室建設(shè)，注重提高加強(qiáng)質(zhì)控人員的綜合素質(zhì)，要求每個(gè)質(zhì)控人員都應(yīng)具備扎實(shí)的理論專業(yè)知識(shí)，至少掌握兩門航空維修專業(yè)，擁有兩年及以上的維修經(jīng)驗(yàn)，了解航空維修流程;另一方面，加快建立健全航空維修信息管理系統(tǒng)，以便對(duì)航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理信息的有效采集、傳輸與處理，更科學(xué)、高效地開展維修質(zhì)量管理工作，推動(dòng)航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理逐步由機(jī)械化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?/p>
(三)強(qiáng)化維修現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作
在航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理過程中，必須注重加強(qiáng)維修現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督工作，具體而言，應(yīng)從如下環(huán)節(jié)入手：1)就航空監(jiān)察總負(fù)責(zé)人而言，應(yīng)制定嚴(yán)格、具體的政策，嚴(yán)肅監(jiān)察紀(jì)律，有效規(guī)范維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作的排班。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的不同環(huán)節(jié)，如準(zhǔn)備、實(shí)施、記錄、反饋、總結(jié)等環(huán)節(jié)，應(yīng)提出相應(yīng)的要求，保障現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作的順利進(jìn)行，提高現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督水平;2)對(duì)于維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督人員而言，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度的相關(guān)要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督計(jì)劃進(jìn)行全面落實(shí)，嚴(yán)禁無故變更或取消。若有特殊原因，如生病、臨時(shí)安排欠妥等無法履行原定計(jì)劃，應(yīng)自行同其他人員協(xié)商，對(duì)監(jiān)督時(shí)間進(jìn)行變更，同時(shí)，在協(xié)商妥當(dāng)之后，以電子郵件形式通知排班人員進(jìn)行備案。若有特殊原因，難以履行監(jiān)督任務(wù)又未做好協(xié)商換班工作，應(yīng)將情況及時(shí)上報(bào)科室經(jīng)理，經(jīng)同意簽字后郵件告知排班工作人員，以便備案;3)在監(jiān)督工作中應(yīng)有針對(duì)性地加入專項(xiàng)監(jiān)督工作，包括啟動(dòng)專項(xiàng)監(jiān)督背景、專項(xiàng)監(jiān)督實(shí)施方式、預(yù)期目標(biāo)、監(jiān)督持續(xù)時(shí)間等內(nèi)容。專項(xiàng)監(jiān)督對(duì)于相關(guān)人員的素質(zhì)提出了更高的要求，啟動(dòng)專項(xiàng)監(jiān)督工作時(shí)，必須依據(jù)實(shí)際任務(wù)開展有針對(duì)性的培訓(xùn)工作，專項(xiàng)監(jiān)督結(jié)束后，應(yīng)由負(fù)責(zé)人作專項(xiàng)監(jiān)督報(bào)告，并存檔、備案。
(四)增進(jìn)質(zhì)量代表間的交流，全面實(shí)行輪崗監(jiān)察
若質(zhì)量代表在某一個(gè)固定的維修部監(jiān)督時(shí)間長(zhǎng)了難免會(huì)存在諸多弊端，容易滋生腐敗情況，為了確保監(jiān)督質(zhì)量，提升監(jiān)督效果，應(yīng)推行輪崗制。具體而言，應(yīng)由監(jiān)督組及審核組共同商討確定輪崗監(jiān)督工作的編排，應(yīng)充分征求質(zhì)量代表的建議和意見。具體執(zhí)行過程中，可采取兩地對(duì)調(diào)的形式，為了增加各質(zhì)量代表的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，深刻體會(huì)各種環(huán)境下監(jiān)督工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)，在安排輪崗過程中，應(yīng)將南方代表調(diào)至北方，避免所派地區(qū)環(huán)境過于相似。此外，維修分部?jī)?nèi)審必須盡可能安排在輪崗前，以便質(zhì)量代表能夠根據(jù)內(nèi)審及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，予以整改、追蹤和反饋效果。輪崗期以一月為限，依據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)或縮短。
四、結(jié)束語
隨著航空維修任務(wù)的逐步加重，必須加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作，不斷提高航空維修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理水平，確保旅客出行及貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c安全性，推動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 程瑋.對(duì)航空公司維修管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].航空企業(yè)改革及人才培養(yǎng)使用，2011 (26)：95-98.
[2] 馮驚雷.航空維修便攜式計(jì)算機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)[J].航空工程與維修，2012(05)： 111-115.
[3] 劉國慶，王燕華，張文俠等.加強(qiáng)航空維修質(zhì)量管理提高裝備質(zhì)量安全水平[C].//第四屆長(zhǎng)三角論壇――航空航天與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展分論壇暨第三屆全國航空維修技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.2007：213-215.
[4] 李廷軍，徐永漢，欒春光等.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于航空維修質(zhì)量評(píng)估專家系統(tǒng)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2001，(3)：42-43，45.
[5] 郭尚林.談?wù)労娇站S修中的質(zhì)量控制[C].//中國航空學(xué)會(huì)第十二屆全國直升機(jī)年會(huì)學(xué)術(shù)論文集.1996：59～63.
看了“航空維修管理論文”的人還看：