航空維修管理論文

　　航空維修管理是確保航空維修保障任務(wù)順利完成，保障航空飛行安全的基本前提與要求。下面是小編為大家精心推薦的航空維修管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　航空維修管理論文篇一

　　淺談航空維修管理

　　摘 要：航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運(yùn)輸市場的發(fā)展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運(yùn)營，由此將會產(chǎn)生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰(zhàn)。本文主要講述一下航空維修管理的的發(fā)展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。

　　1.航空維修思想的變化

　　自飛機(jī)問世以來，維修思想經(jīng)歷了一系列的變化，先進(jìn)的維修手段不斷涌現(xiàn)，維修經(jīng)驗不斷增加，飛機(jī)維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現(xiàn)代航空維修思想。

　　1.1傳統(tǒng)的維修思想

　　(1)傳統(tǒng)的維修思想的內(nèi)容

　　概括地說，傳統(tǒng)的維修思想是：飛機(jī)的安全性與各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時間直接有關(guān)，而且在預(yù)防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。

　　1.2現(xiàn)代維修思想

　　現(xiàn)代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修方式和維修制度的科學(xué)維修思想。它的實質(zhì)是采用最經(jīng)濟(jì)有效的維修，對航空器的可靠性實施最優(yōu)控制。

　　主要體現(xiàn)在：

　　(1)現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。

　　(2)以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確定正確的維修方針。

　　(3)制定以可靠性為中心的維修方案。

　　(4)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進(jìn)提供必要的數(shù)據(jù)。

　　2.航空維修可靠性管理

　　2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理

　　(1)定時拆修對復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用，但對簡單設(shè)備的故障預(yù)防有作用。

　　(2)提出潛在故障的概念，可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的使用目的。

　　(3)檢查并排除隱蔽功能故障，能預(yù)防多重故障產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。

　　(4)有效的預(yù)防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持設(shè)備的固有可靠性水平。

　　(5)預(yù)防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，要想改變故障的后果只能通過設(shè)計。

　　(6)預(yù)防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預(yù)防性維修工作，而是要考慮更改設(shè)計方案。

　　2.2可靠性管理的維修類型

　　(1)預(yù)防性維修

　　預(yù)防性維修是指通過對機(jī)件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的各種維修活動。預(yù)防性維修包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定時翻修等。

　　(2)恢復(fù)性維修

　　恢復(fù)性維修是指設(shè)備或其機(jī)件發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理?；謴?fù)性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗，以及修復(fù)損傷件。

　　(3)改進(jìn)性維修

　　改進(jìn)性維修是指對設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴(kuò)幕，實質(zhì)上是修改設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)屬于設(shè)計、制造的范疇。

　　2.3可靠性管理的維修方式

　　以MSG-2為設(shè)計指導(dǎo)思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：

　　(1)定時方式

　　定時方式是給機(jī)件規(guī)定一個時限，該機(jī)件使用到這個時限，就采取一定的措施。

　　定時方式的缺點(diǎn)：工作量大，效率低，浪費(fèi)大，只要定時方式的機(jī)件到了它的使用時限，不管其本身實際技術(shù)狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。

　　(2)視情方式

　　視情方式是指有計劃地定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機(jī)以及翻修工作的內(nèi)容。一般當(dāng)機(jī)件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時就要進(jìn)行翻修或更換。

　　(3)狀態(tài)監(jiān)控

　　狀態(tài)監(jiān)控是指不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再作修復(fù)或更換。

　　狀態(tài)監(jiān)控的缺點(diǎn)：實行這種方式，首先必須利用設(shè)計和試驗資料，作機(jī)件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機(jī)件故障不影響安全和使用。

　　3.我國航空維修市場的現(xiàn)狀

　　航空維修市場可以分為5塊業(yè)務(wù)：航線維護(hù)、飛機(jī)深度檢修、發(fā)動機(jī)維修、部附件修理和飛機(jī)翻新與改裝。我國航空維修服務(wù)市場主體的構(gòu)成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業(yè)為本公司自己進(jìn)行飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業(yè)為其他航空公司提供維修服務(wù);還有一類是獨(dú)立維修單位，為航空公司提供飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或部附件的維修服務(wù)，以及提供航線維護(hù)維修服務(wù)。

　　3.1我國航空維修市場的發(fā)展趨勢

　　近些年，我國航空維修市場正在快速發(fā)展，這主要表現(xiàn)在：

　　(1)我國飛機(jī)數(shù)量不斷增加，帶動市場需求的上升。

　　(2)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增加，帶動維修市場的增長。

　　(3)由于飛機(jī)改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內(nèi)維修企業(yè)提供了擴(kuò)張機(jī)會。

　　(4)國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機(jī)會。

　　3.2我國航空維修市場存在的問題

　　(1)維修服務(wù)供應(yīng)能力不足。

　　(2)維修產(chǎn)品周期長，工時利用率不足。

　　(3)合格技術(shù)人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。

　　(4)維修企業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理，職業(yè)管理人員匱乏。

　　(5)科研能力不足，技術(shù)應(yīng)用與時代不匹配。

　　4.對我國未來航空維修管理的意見

　　要想把中國未來的航空維修市場做大做強(qiáng)，我覺得應(yīng)該從以下幾個方面著手：

　　4.1國家應(yīng)制定支持和發(fā)展維修產(chǎn)業(yè)和航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

　　4.2整合國內(nèi)航線維修市場，成立區(qū)域性的工程技術(shù)公司，提供維修服務(wù)。

　　4.3做好航空維修企業(yè)的市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　4.4完善人才培養(yǎng)體系,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高工作效率。

　　5.結(jié)束語

　　企業(yè)是以追求價值最大化為目標(biāo)的，未來的航空維修市場競爭必然會更激烈，國內(nèi)維修企業(yè)只有立足自身的資源優(yōu)勢，做好充分的準(zhǔn)備工作，才能在激烈的市場競爭中得到健康發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]吳畏.中國航空器維修市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].民航管理.2004年第3期

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