航空機(jī)務(wù)維修與管理論文范文(2)
航空機(jī)務(wù)維修與管理論文范文
航空機(jī)務(wù)維修與管理論文范文篇二
淺談機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理及其發(fā)展趨勢(shì)
摘 要：機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是引發(fā)航空安全事故的主要原因之一，因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的研究和管理有助于航空飛行的安全性。因此，本文重點(diǎn)針對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)差錯(cuò)管理技術(shù)進(jìn)行了分析，并就其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修;維修差錯(cuò)管理;發(fā)展趨勢(shì)
隨著信息時(shí)代的到來(lái)，各種現(xiàn)代化維修技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用大大提高了機(jī)務(wù)維修質(zhì)量。但應(yīng)注意的是，機(jī)務(wù)維修工作中難以避免地會(huì)有各種人為差錯(cuò)產(chǎn)生，再加上飛行量及維修負(fù)荷的逐步增大，維修差錯(cuò)的發(fā)生率及管理難度也越來(lái)越大。因此，有必要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修管理工作，推動(dòng)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
1.機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的內(nèi)涵及類型
維修差錯(cuò)指的是機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，因受各種因素的影響，維修工作人員做出偏離維修要求的操作行為，并帶來(lái)不良后果的無(wú)意識(shí)行為。就維修差錯(cuò)管理而言，不同的維修差錯(cuò)，其管理方法也不盡相同。維修差錯(cuò)主要包括三種類型，即遺漏、替代、添加等錯(cuò)誤。其中，多數(shù)維修差錯(cuò)均屬于遺漏錯(cuò)誤。
產(chǎn)生維修差錯(cuò)的主要原因包括如下方面：①心理原因。在維修過(guò)程時(shí)，維修人員的操作容易受到各種內(nèi)、外條件的影響，例如，情緒、責(zé)任感、訓(xùn)練、工作態(tài)度等，而“責(zé)任感差、業(yè)務(wù)水平低、違章操作”均屬于心理原因;②生理及體力原因。由于人容易出現(xiàn)疲勞、睡眠不足等情況，這些都容易導(dǎo)致維修差錯(cuò);③病理原因。若維修人員工作過(guò)程中患病，此時(shí)，由于人體機(jī)能下降，因而引發(fā)維修差錯(cuò)。
2.機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理分析
2.1當(dāng)前常用管理技術(shù)分析
目前，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理方法包括維修人員的選拔、業(yè)務(wù)培訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)等，執(zhí)行的是執(zhí)照及適航證制、質(zhì)量監(jiān)控、審計(jì)等。雖然此類技術(shù)可以有效提高維修質(zhì)量，但仍有12%左右的安全事故同機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)相關(guān)，主要原因是管理技術(shù)仍存在局限性。例如，過(guò)于重視已發(fā)生事故，忽略了安全隱患的防范;事故發(fā)生后將原因歸結(jié)于粗心、態(tài)度及責(zé)任感不強(qiáng)等方面，過(guò)于依賴培訓(xùn)。管理技術(shù)較為零散，缺乏系統(tǒng)性、靈敏性、前瞻性及主動(dòng)預(yù)測(cè)性，因而限制了機(jī)務(wù)維修工作的發(fā)展。近些年來(lái)，隨著人為差錯(cuò)研究的逐步深入，各種新型差錯(cuò)管理技術(shù)得到了有效的應(yīng)用，例如，基于維修差錯(cuò)分析框架的編碼系統(tǒng)，極大地增強(qiáng)了其應(yīng)用效力。
2.2維修差錯(cuò)診斷程序
維修差錯(cuò)診斷程序(MEDA)是以Reason模型為基礎(chǔ)開發(fā)的，針對(duì)的是已經(jīng)產(chǎn)生的維修差錯(cuò)，注重對(duì)引起差錯(cuò)的各種因素進(jìn)行全面評(píng)估，屬于一種事后診斷及分析技術(shù)。MEDA主要遵循如下原則：①多數(shù)維修差錯(cuò)均非故意的。傳統(tǒng)差錯(cuò)調(diào)查強(qiáng)調(diào)確認(rèn)責(zé)任在誰(shuí)，并施以懲罰，而非調(diào)查差錯(cuò)成因，而MEDA注重的是分析過(guò)程，而非某個(gè)人，同時(shí)，制訂相應(yīng)的措施對(duì)誘發(fā)差錯(cuò)的因素進(jìn)行控制;②差錯(cuò)誘因來(lái)自多個(gè)方面，既包括安全隱患，也包括安全隱患的直線管理及組織隱患;③可對(duì)差錯(cuò)進(jìn)行管理，加強(qiáng)組織及直線管理，對(duì)于防范安全事故具有積極作用。
2.3關(guān)鍵事故評(píng)估技術(shù)
關(guān)鍵事故評(píng)估技術(shù)是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)及心理學(xué)為依據(jù)，遵循抽樣原理，采用隨機(jī)抽樣從總體中選出不安全行為資料，作為樣本，用以評(píng)估總體的安全性，并對(duì)易誘發(fā)安全事故的行為進(jìn)行分析。若將誘發(fā)維修差錯(cuò)的安全隱患編制成表，即可對(duì)維修人員的行為進(jìn)行分析。
2.4事故預(yù)知訓(xùn)練
事故預(yù)制訓(xùn)練是以維修過(guò)程中的不安全因素為對(duì)象，以維修班組為組織形式，進(jìn)行安全訓(xùn)練的開展，以便操作者更好地識(shí)別和預(yù)知事故，進(jìn)而消除安全事故的發(fā)生頻率。事故預(yù)知訓(xùn)練包括四大步驟：首先，從維修現(xiàn)狀中找出不安全的因素，分析其可能帶來(lái)的后果;其次，從多種因素中找出最關(guān)鍵的一項(xiàng);再次，針對(duì)不安全因素，提出具體的防范對(duì)策;最后，利用實(shí)踐找出可行性措施，并將其作為管理目標(biāo)。訓(xùn)練時(shí)應(yīng)做好記錄，作為活動(dòng)的技術(shù)成果及培訓(xùn)材料。
2.5采用安全評(píng)價(jià)檢查單
安全評(píng)價(jià)檢查單主要用于對(duì)某個(gè)對(duì)象的安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及時(shí)找出潛在的危險(xiǎn)因素。由于多數(shù)危險(xiǎn)人員都了解檢查單，因而較其他方法更易被接受，可根據(jù)需求進(jìn)行各類檢查單的制訂，例如，針對(duì)操作環(huán)境、工作卡及操作工具等的檢查單。采用設(shè)計(jì)良好的檢查單，更易發(fā)現(xiàn)待檢對(duì)象是否存在危險(xiǎn)因素。
2.6工程安全健康管理
這是一種新型差錯(cuò)管理技術(shù)，其具有較好的前瞻性及主動(dòng)性，能夠識(shí)別誘發(fā)差錯(cuò)的因素。此技術(shù)強(qiáng)調(diào)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性，針對(duì)可能引發(fā)差錯(cuò)的因素進(jìn)行匿名評(píng)分，并對(duì)其進(jìn)行修正。因此，此技術(shù)若實(shí)施得當(dāng)，可有效降低機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)發(fā)生率。
3.機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理發(fā)展趨勢(shì)分析
3.1由被動(dòng)性管理朝著主動(dòng)性管理轉(zhuǎn)變
當(dāng)前，我國(guó)機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理仍較為被動(dòng)，差錯(cuò)管理多為事后管理，且多數(shù)是在差錯(cuò)引起一定程度的安全事故后，才進(jìn)行調(diào)查、分析和控制，因而管理過(guò)程十分被動(dòng)，很難預(yù)見(jiàn)潛在隱患，導(dǎo)致維修差錯(cuò)難以預(yù)防。隨著管理理念的逐步轉(zhuǎn)變，新型安全管理模式為維修差錯(cuò)管理提供了新思路，而要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)管理，必須以風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定防范措施。例如，差錯(cuò)報(bào)告系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了差錯(cuò)信息的收集，而企業(yè)內(nèi)、外安全審計(jì)便于企業(yè)全面掌握安全管理態(tài)勢(shì)。
3.2由經(jīng)驗(yàn)型管理朝著數(shù)據(jù)型管理轉(zhuǎn)變
我國(guó)機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理目前仍以經(jīng)驗(yàn)型管理為主，即憑借管理人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理的模式。由于工作量及復(fù)雜程度的逐步上升，此種基于經(jīng)驗(yàn)的差錯(cuò)管理方式的弊端也逐步凸顯。因此，為了確保民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，維修差錯(cuò)管理勢(shì)必逐步引入新技術(shù)、新設(shè)備，優(yōu)化操作環(huán)境及作業(yè)程序，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理逐步由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)型，從而對(duì)安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行明確的分析和預(yù)測(cè)。
3.3由個(gè)人朝著組織轉(zhuǎn)變
當(dāng)前維修差錯(cuò)管理過(guò)于注重個(gè)人績(jī)效，而忽略了組織團(tuán)體績(jī)效，但實(shí)際維修過(guò)程多數(shù)都以班組形式進(jìn)行維修的，因此，班組間的溝通、配合、分配任務(wù)等因素對(duì)于個(gè)人行為具有極大的影響。未來(lái)維修差錯(cuò)管理將更加注重團(tuán)體組織，而非個(gè)人，因此，不能再單純的強(qiáng)調(diào)個(gè)人業(yè)務(wù)水平的提升，而應(yīng)注重提高團(tuán)隊(duì)總體績(jī)效，以更好地減少維修差錯(cuò)的發(fā)生。
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