航空機務維修與管理論文范文
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航空維修是隨著航空器的制造技術和航空運輸市場的發(fā)展而變化的，下面是小編為大家精心推薦的航空機務維修與管理論文范文，希望能夠對您有所幫助。
航空機務維修與管理論文范文篇一
淺談航空維修管理
摘 要：航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術和航空運輸市場的發(fā)展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運營，由此將會產生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰(zhàn)。本文主要講述一下航空維修管理的的發(fā)展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。
1.航空維修思想的變化
自飛機問世以來，維修思想經歷了一系列的變化，先進的維修手段不斷涌現(xiàn)，維修經驗不斷增加，飛機維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現(xiàn)代航空維修思想。
1.1傳統(tǒng)的維修思想
(1)傳統(tǒng)的維修思想的內容
概括地說，傳統(tǒng)的維修思想是：飛機的安全性與各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關，可靠性又與飛機的使用時間直接有關，而且在預防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關系。
1.2現(xiàn)代維修思想
現(xiàn)代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎上，根據不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修方式和維修制度的科學維修思想。它的實質是采用最經濟有效的維修，對航空器的可靠性實施最優(yōu)控制。
主要體現(xiàn)在：
(1)現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。
(2)以保持和恢復航空器的可靠性、安全性等水平為總目標，確定正確的維修方針。
(3)制定以可靠性為中心的維修方案。
(4)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進提供必要的數據。
2.航空維修可靠性管理
2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理
(1)定時拆修對復雜設備的故障預防幾乎不起作用，但對簡單設備的故障預防有作用。
(2)提出潛在故障的概念，可使設備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達到安全、經濟的使用目的。
(3)檢查并排除隱蔽功能故障，能預防多重故障產生的嚴重后果。
(4)有效的預防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持設備的固有可靠性水平。
(5)預防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，要想改變故障的后果只能通過設計。
(6)預防性維修工作是根據故障的后果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預防性維修工作，而是要考慮更改設計方案。
2.2可靠性管理的維修類型
(1)預防性維修
預防性維修是指通過對機件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進行的各種維修活動。預防性維修包括擦拭、潤滑、調整、檢查、更換和定時翻修等。
(2)恢復性維修
恢復性維修是指設備或其機件發(fā)生故障后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理?；謴托跃S修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調校、檢驗，以及修復損傷件。
(3)改進性維修
改進性維修是指對設備進行改進或改裝，以提高設備的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴幕，實質上是修改設備的設計，應屬于設計、制造的范疇。
2.3可靠性管理的維修方式
以MSG-2為設計指導思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：
(1)定時方式
定時方式是給機件規(guī)定一個時限，該機件使用到這個時限，就采取一定的措施。
定時方式的缺點：工作量大，效率低，浪費大，只要定時方式的機件到了它的使用時限，不管其本身實際技術狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產生人為故障。
(2)視情方式
視情方式是指有計劃地定期檢查機件的技術狀態(tài)，根據機件本身的實際技術狀況，確定翻修或更換的時機以及翻修工作的內容。一般當機件的視情檢查參數超出了規(guī)定的限制值時就要進行翻修或更換。
(3)狀態(tài)監(jiān)控
狀態(tài)監(jiān)控是指不做預防性工作，當機件發(fā)生故障后再作修復或更換。
狀態(tài)監(jiān)控的缺點：實行這種方式，首先必須利用設計和試驗資料，作機件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機件故障不影響安全和使用。
3.我國航空維修市場的現(xiàn)狀
航空維修市場可以分為5塊業(yè)務：航線維護、飛機深度檢修、發(fā)動機維修、部附件修理和飛機翻新與改裝。我國航空維修服務市場主體的構成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業(yè)為本公司自己進行飛機、發(fā)動機或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業(yè)為其他航空公司提供維修服務;還有一類是獨立維修單位，為航空公司提供飛機、發(fā)動機或部附件的維修服務，以及提供航線維護維修服務。
3.1我國航空維修市場的發(fā)展趨勢
近些年，我國航空維修市場正在快速發(fā)展，這主要表現(xiàn)在：
(1)我國飛機數量不斷增加，帶動市場需求的上升。
(2)航空運輸業(yè)務量增加，帶動維修市場的增長。
(3)由于飛機改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內維修企業(yè)提供了擴張機會。
(4)國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機會。
3.2我國航空維修市場存在的問題
(1)維修服務供應能力不足。
(2)維修產品周期長，工時利用率不足。
(3)合格技術人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。
(4)維修企業(yè)人員結構不合理，職業(yè)管理人員匱乏。
(5)科研能力不足，技術應用與時代不匹配。
4.對我國未來航空維修管理的意見
要想把中國未來的航空維修市場做大做強，我覺得應該從以下幾個方面著手：
4.1國家應制定支持和發(fā)展維修產業(yè)和航空基礎產業(yè)的相關政策。
4.2整合國內航線維修市場，成立區(qū)域性的工程技術公司，提供維修服務。
4.3做好航空維修企業(yè)的市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃。
4.4完善人才培養(yǎng)體系,優(yōu)化企業(yè)內部人員結構，提高工作效率。
5.結束語
企業(yè)是以追求價值最大化為目標的，未來的航空維修市場競爭必然會更激烈，國內維修企業(yè)只有立足自身的資源優(yōu)勢，做好充分的準備工作，才能在激烈的市場競爭中得到健康發(fā)展。
參考文獻:
[1]吳畏.中國航空器維修市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].民航管理.2004年第3期
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