行人交通秩序管理論文(2)
行人交通秩序管理論文篇二
行人過街交通特性分析
摘要：為了掌握行人出行特性，減少交通事故的發(fā)生，有必要對行人過街的交通特性進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析。本文結(jié)合國內(nèi)外理論研究成果，對行人過街的心理特征、速度特性、交通流特性進(jìn)行了研究，從而總結(jié)出在城市混合交通環(huán)境下行人交通行為特性及行人交通事故發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而保障行人交通安全，解決行人交通流和機動車交通流的相互干擾問題。
關(guān)鍵字：行人過街心理特征行人交通流交通事故
中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0引言
步行交通一直以來都是城市交通中的一個重要組成形式,我國城市步行交通在總出行量中約占40%[1]，特別是在地形起伏較大的城市和人口小于100萬的中小城市，步行交通的比例更大[2]。因此分析行人過街時的交通特性顯得尤為重要。
國外學(xué)者對行人過街行為的研究主要有：對雙向行人道路交通的研究、對行人過街微觀模型的研究以及對行人的排斥性與合作性的研究等[3]。國內(nèi)各學(xué)者也對不同城市和地區(qū)的行人交通特性進(jìn)行了研究，得到了行人過街的平均速度、平均步幅及平均步頻，并分析了行人年齡、行人性別、過街行人數(shù)量、綠信比等因素對這些參數(shù)的影響[4][5]。
本文基于以上研究成果，針對行人過街時的心理特征、速度特征及行人交通流特點進(jìn)行了研究，并對行人交通事故進(jìn)行了分析。
1 行人心理特征分析
行人心理特性隨其年齡、性別和個體的差異有著很大差別。不同年齡段的人在過街時會產(chǎn)生不同心理特征：少年兒童活潑好動，好奇心強;青年行人好勝心強、易沖動;老年行人一般比較謹(jǐn)慎。性別差異表現(xiàn)為女性過街時較男性謹(jǐn)慎。也有一些個體差異，鄉(xiāng)村行人交通常識缺乏，在交通情況復(fù)雜時會惶恐不安;殘疾行人會更謹(jǐn)慎;違章行人在過街往往存在僥幸心理。
2 行人過街速度分析
研究表明，影響行人過街速度的因素包括行人年齡、性別、人群數(shù)量、道路寬度以及綠信比等。下面主要研究總體行人速度以及行人年齡、性別對行人過街速度的影響。
(1)行人過街總體速度
信號交叉口在設(shè)計時，應(yīng)使用15%位過街速度，以滿足85%以上行人的行走需求，但為了滿足老年行人的出行需求，需合理降低過街速度。實際調(diào)查顯示，行人過街平均速度、85%位速度和15%位速度均要比行人自由行走時高許多，其原因是交叉口處交通狀況復(fù)雜，屬于危險路段，行人過街的需求更加迫切。
(2)年齡對過街速度的影響
調(diào)查顯示，中、青年的平均速度高出總體平均速度，老年人與兒童的步行速度均小于所有人平均速度，老年人的甚至比少年兒童的更低。
(3)性別對過街速度的影響
調(diào)查表明，由于男性與女性的身體素質(zhì)、心理狀態(tài)及生理狀態(tài)等因素，男性的步行速度普遍高于女性。
3 行人交通流的特點分析
行人交通流可以用速度、密度和流量三個基本參數(shù)來描述。
(1)行人速度與密度的關(guān)系
行人步速、行人流密度之間的基本關(guān)系與機動車流大體類似[6]，也呈現(xiàn)反比關(guān)系。在行人密度相同時，不同出行目的的行人步速也存在明顯差異。
(2)行人流量與密度的關(guān)系
行人流的流量和密度呈正比關(guān)系，在速度相同的情況下，行人流的密度越大，單位時間內(nèi)通過的流量就越大。其關(guān)系式為：
行人流量=速度*密度
即：(1)
式中： ――行人流量(人/min・m)
――行人速度(m/min)
――行人密度(人/m2)
(3) 行人速度與流量的關(guān)系
在行人極少的人行道上，行人的空間占有量大，可選擇較高的行走速度;隨著行人流量的增加，行人步速明顯降低;當(dāng)行人數(shù)量達(dá)到不擁擠和擁擠的臨界值時，步速和流量會同時降低，以致交通堵塞。
4 行人交通事故分析
本章從行人交通事故發(fā)生地點、交通事故中行人年齡分布以及發(fā)生交通事故的原因三方面進(jìn)行深入分析。
(1)行人交通事故地點分布
行人所處的位置在一定程度上影響著交通事故發(fā)生的概率。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在交叉口附近以及交叉口內(nèi)行人事故發(fā)生的概率較高，占總事故量的50%以上。其主要原因是該區(qū)域內(nèi)混合交通比較復(fù)雜，行人不易對交通情況作出判斷。
(2)交通事故中行人年齡分布
據(jù)統(tǒng)計，交通事故中受傷人數(shù)和死亡人數(shù)最集中的年齡段是26-40歲，主要是由于這一年齡階段的人出行率較高。此外，由于老年行人行動遲緩、體力較弱等原因，65歲以上年齡段的老人的死亡人數(shù)占總?cè)藬?shù)的10%。
(3)行人交通事故原因分析
一是行人流與機動車流存在固有的沖突點。雙車道各進(jìn)口處人與車輛的沖突點主要有三類：行人流與相交進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流的沖突點,行人流與相交進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流的沖突點,行人流與相鄰進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流的沖突點。
二是行人能否準(zhǔn)確判斷交通狀況以及過街安全間隙。大多數(shù)行人交通事故的發(fā)生是由于行人未能在時間和空間上進(jìn)行仔細(xì)觀察就突然進(jìn)入車輛行駛的范圍，而駕駛員也沒能及時采取有效措施;還有約34%是因為行人過街的行為不當(dāng)。
另外，行人、駕駛員的視線受阻或行人存有僥幸心理違章過街等也會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
5 總結(jié)
本文針對我國城市混合交通條件下過街行人與機動車輛的沖突問題，分析了行人過街的各類交通特性，總結(jié)了行人過街的行為規(guī)律，主要包括：行人過街心理特征、行人過街步行速度、行人交通流特點以及行人交通事故分析。這將為提出更加人性化的過街方式、優(yōu)化行人過街設(shè)施等提供參考依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊樹琪.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊.中國建筑工業(yè)出版社.2002：21.
[2]景超.行人過街交通特性研究.[D].吉林大學(xué).2007.6.
[3] Furln,J.J.York,N.Y.Pedesrtian Planning and Pesign.Metropolitan Assoelatlon of Urban Desingers and Environmental Planers.New York.1971.
[4] 馮樹民,吳閱辛.信號交叉口行人過街速度分析[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報.200.4 36(l).76-78.
[5] 金哲虎.關(guān)于二次過街方式定量分析方法的研究[J].城市道橋與防洪.2004.(4).28-33.
[6]段里仁. 城市交通概論 ――交通工程學(xué)原理與應(yīng)用[M]. 北京: 北京出版社,1984. 352-366.
看了“行人交通秩序管理論文”的人還看：