過街行人與機(jī)動車之間的沖突屢見不鮮，對行人安全及機(jī)動車通行造成了巨大的損害，下面是小編為大家精心推薦的行人交通秩序管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　行人交通秩序管理論文篇一

　　城市軌道交通走廊行人交通特性及仿真研究

　　摘要：城市軌道交通運輸是解決城市交通問題的主要途徑，但在軌道運輸走廊內(nèi)存在行人擁堵、人車沖突嚴(yán)重等現(xiàn)象，因此對人行交通特性進(jìn)行研究十分必要[1]。本文從微觀層面，通過分析影響軌道運輸走廊內(nèi)影響行人特性的內(nèi)外部因素，建立其與行人速度的幾何模型，并通過交通調(diào)查和實驗驗證參數(shù)有效性。基于vissim仿真及行人運行規(guī)則建立仿真模型。

　　關(guān)鍵詞 ：交通工程，城市交通，行人特性，聚類分析， 仿真模型

　　中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　0. 引言

　　目前，國內(nèi)外諸多專家學(xué)者主要是從宏觀層面通過研究行人交通流流量、流速與密度的關(guān)系來研究行人交通特性，且其研究范圍主要是圍繞人行道、廣場、公交場站及學(xué)校等。然而，對于軌道交通運輸走廊內(nèi)的行人交通特性的深入研究比較少。近年來隨著計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，交通仿真成為一種研究行人特性、行人流量和人行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的有效途徑。目前主要的微觀行人仿真模型有：

　　(1) 社會力模型;

　　(2) 元胞自動理論;

　　(3) 離散選擇模型;

　　(4) 動態(tài)博弈模型[2]。

　　盡管研究行人運動的微觀模型很多，但是能很好被認(rèn)可的模型很少，且這些模型都在不斷改進(jìn)中，其中社會力模型發(fā)展較早，應(yīng)用較為廣泛，且得到了很好的改進(jìn)。

　　本文從微觀層面，通過分析影響軌道運輸走廊內(nèi)影響行人特性的內(nèi)外部因素，建立其與行人速度的幾何模型，以北京市地鐵1號線建國門站高峰小時交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用聚類分析法驗證模型參數(shù)有效性。鑒于vissim仿真軟件中的行人模塊是基于社會力模型的，且其具有很好的動畫演示和評價指標(biāo)輸出功能，因此采用vissim仿真來建立行人仿真系統(tǒng)。

　　1.軌道交通運輸走廊行人微觀特性分析

　　行人步行速度的主要影響因素有性別、年齡、出行目的、行李規(guī)模和行人密度等，因此首先分析這些因素。

　　(1)性別：

　　通常情況下男性的步行速度大于女性,國外學(xué)者Tanaboriboon 提出：東南亞男性步行速度比女性大0.16 m/sec 。

　　(2)年齡：

　　國外學(xué)者Roddin 提出：年齡在65歲以上的行人步行速度比成人慢25%，青年人步行速度比成年人快。

　　(3) 行李規(guī)模：

　　本文將行李規(guī)模分為大、中、小型。研究表明行李的大小和步行速度成正比。

　　(4)出行緊迫性：

　　本文將出行者的緊迫性分為緊急、一般和休閑三種狀態(tài)。同意出行的緊迫性和步行速度也成正比。

　　(5)行人密度：

　　行人密度較小時，行人之間干擾較小，行人之間的運行較為通暢。行人之間的干擾是隨著行人密度的增加而增加的。本文主要研究高峰時期行人密度和步速之間的關(guān)系。

　　2.行人步速的幾何模型

　　在行人模型中，由于行人運動的靈活性，其步行時的加速度和減速度可忽略不計，在此只考慮行人運行中的靜止 和運動兩種運行狀態(tài)。通過分析軌道交通走廊內(nèi)行人特性建立如下的幾何模型：

　　(1)

　　式中:V―步速;

　　v0―理想的行人步速;

　　x―性別修正系數(shù);

　　y―年齡修正系數(shù);

　　z―緊迫性修正系數(shù);

　　p―行李規(guī)模修正系數(shù);

　　k―高峰期行人密度修正系數(shù)。

　　3.模型參數(shù)驗證

　　以北京市地鐵1號線建國門站高峰小時交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用聚類分析法得到行人步速和各因素

　　通過數(shù)據(jù)分析得到各參數(shù)校準(zhǔn)值

　　Vissim是第一款包含了行人和車輛真是交通的多模式微觀仿真軟件。交通信號、交通組織等都可以在vissim中建模和仿真。Vissim中使用的行人模型是helbing.et.al的社會力模型。目前隨著社會力模型的更加完善，vissim中行人仿真適用性及仿真效果得到了很好的改善，本文選用vissim中的行人模塊對上文提出的參數(shù)進(jìn)行驗證。

　　通過對軌道交通走廊建國門地鐵站行人的跟蹤調(diào)查，采用聚類分析法分析了具有不同群體特征的人群。在此基礎(chǔ)上建立仿真模型，通過修改行人特性相關(guān)參數(shù)，利用vissim仿真中的批量仿真功能進(jìn)行仿真平時指標(biāo)輸出。

　　仿真結(jié)果表明，通過仿真得到的單側(cè)(單向)人流量通行能力值與美國通行能力手冊推薦的4500p•h-1•m-1誤差僅為9%。這表明本文提出的關(guān)于行人步行速度的幾何模型及其參數(shù)是有效的。

　　5.結(jié)論

　　本文建立行人步行速度與其影響因素的幾何模型，以北京市地鐵1號線建國門站高峰小時交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用聚類分析法得到行人步速和各因素關(guān)系曲線，利用vissim中的行人模塊對文中提出的幾何模型及其參數(shù)進(jìn)行驗證。結(jié)果表明，本文提出的行人步速幾何模型能很好的體現(xiàn)軌道交通運輸走廊內(nèi)行人的運行特性。這可以為公共交通樞紐、軌道交通站點等人流量集中的場所的行人交通組織提供很好的理論基礎(chǔ)。

　　6 .參考文獻(xiàn)

　　[1] Cao Shou-hua. Analysis and Modeling on Passengers Traffic Characteristics for Urban Rail Transit [D]. Beijing: Beijing Jiaotong University, 2009.

　　[2] Serge P. Hoogendoorn. Pedestrian travel behavior modeling[C], Paper presented at the 10th International Conference on Travel Behavior Research. 2003, pp. 10-15.

　　[3] Yongqi Han.Pedestrian Traffic Characteristics and Simulation in Transfer Corridor of Urban Rail Transit. [J].2010-10-29.

　　[4] PTV. AG VISSIM Manual Version 4.30 [M], 2008.

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