港口經(jīng)營管理對一個港口所產(chǎn)生的作用越來越大，對港口是至關(guān)重要。下面是學習啦小編整理了港口經(jīng)營管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　港口經(jīng)營管理論文篇一

　　淺談我國港口經(jīng)營管理的現(xiàn)狀及相關(guān)改進策略

　　摘要：目前，全球各主要港口正處于第三代港口的快速發(fā)展時期，現(xiàn)代港口的功能已從全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點向全方位的增值服務(wù)中心發(fā)展，成為物流、資源流、信息流、資本流的匯聚地，港口發(fā)展的又一個機遇期已經(jīng)來臨。文章從實際出發(fā)，對現(xiàn)階段我國港口經(jīng)營管理的總體狀況進行了深入的探討。而后對下一階段我國港口經(jīng)營管理應給予的改進提出了具體對策。

　　關(guān)鍵詞：港口　經(jīng)營管理　改進策略

　　中圖分類號：F0615　文獻標識碼：A　文章編號：1004-4914(2011)05-049-01

　　一、現(xiàn)階段我國港口經(jīng)營管理的總體狀況

　　長期以來，國內(nèi)港口一直奉行的是以政府為主導的計劃管理模式;直至新世紀初，國內(nèi)各港口才基本完成了政企分開，原有的港務(wù)局轉(zhuǎn)制為港口集團公司，成為自主經(jīng)營、自負盈虧的市場經(jīng)濟主體。而各地政府為了加強對港口的統(tǒng)籌管理，紛紛成立了具有行政管理職能的港口管理局，由此理順了港口經(jīng)營發(fā)展的總體思路。目前，國內(nèi)各港口的經(jīng)營發(fā)展呈現(xiàn)出如下特征：

　　1、港口之間的競爭愈來愈激烈。從目前來看，無論是國內(nèi)市場還是全球市場，港口之間的競爭異常激烈，且競爭已逐漸呈現(xiàn)出從以價格競爭為主過渡至價格競爭與非價格競爭并存，長期來看以非價格競爭占主體的態(tài)勢演變，其競爭主要圍繞交叉腹地貨源以及服務(wù)質(zhì)量、多樣化和個性化服務(wù)等內(nèi)容展開。而從各港口企業(yè)來看，目前各地港口依托不同的地理、經(jīng)濟環(huán)境，突出其主業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢，力求做大、做專、做強。以青島港為例，“十二五”期間青島港將充分發(fā)揮“四大港區(qū)”的綜合優(yōu)勢，做大做強港口主干貨種。以確保港口吞吐量每年遞增8%，集裝箱年遞增10%。

　　2、大物流戰(zhàn)略成為發(fā)展關(guān)鍵點。目前，國內(nèi)各港口依托其便利的交通區(qū)位優(yōu)勢，力求成為全球物流供應鏈中的重要節(jié)點或服務(wù)商，為此各企業(yè)紛紛建立了以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標的創(chuàng)新性戰(zhàn)略。以上海港為例，近年來上海港啟動了長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略“三步走”的發(fā)展總戰(zhàn)略，旨在通過港口物流和港口服務(wù)提升企業(yè)價值;針對當前長江戰(zhàn)略布點間尚缺乏有效資源整合的現(xiàn)狀，上海港下一步將通過成立長江港口物流公司來整合長江流域各港口的物流資源，以發(fā)揮其協(xié)同效應，目前該港已與長江沿線諸多港口建立起良好的合作關(guān)系，長江戰(zhàn)略基本成型。

　　3、加強產(chǎn)業(yè)鏈的橫向縱向延伸。近年來，國內(nèi)各行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)紛紛通過拉長產(chǎn)業(yè)鏈，整合上中下游資源來促進企業(yè)的發(fā)展，完成企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴張，這同先期國外企業(yè)的發(fā)展道路如出一轍。而就港口企業(yè)而言，近年來國內(nèi)各港口也呈現(xiàn)出功能拓展和多元化經(jīng)營的態(tài)勢，其港口經(jīng)營內(nèi)容逐步向行業(yè)上游和行業(yè)外延伸或拓展，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的融合。例如，為了發(fā)展臨港經(jīng)濟，寧波北侖港區(qū)與寧波開發(fā)區(qū)實現(xiàn)合并，由此成為了石油化工、精密機械、電子信息等產(chǎn)業(yè)的聚集地。另外，許多港口也將發(fā)展其他服務(wù)業(yè)為目標，其包括金融服務(wù)、休閑旅游、房地產(chǎn)開發(fā)等等。

　　4、投資主體多元化態(tài)勢已形成。目前，國內(nèi)港口投資主體多元化態(tài)勢主要表現(xiàn)在以下兩個方面：其一為航運企業(yè)股份合作制形式，例如中海集團在大連、錦州、連云港、湛江等沿海主要港口參與內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭經(jīng)營。其二為工業(yè)、開采、進出口等企業(yè)的內(nèi)資注入形式，例如山東魯能集團按照“煤、電、港、路”一體化的開發(fā)模式，在青島董家口投資400億元建設(shè)深泊位碼頭、鐵路、集散中心、物流園區(qū)及制造業(yè)基地。與此同時，受港口投資主體多元化的影響，港口股權(quán)交易市場也日益活躍，許多公司通過股權(quán)交易買人賣出資產(chǎn)，由此刺激了市場的進一步繁榮。

　　5、港口企業(yè)區(qū)域內(nèi)外整合加速。2009年5月，山東省內(nèi)的青島港、日照港、煙臺港正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，約定以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，合力建設(shè)東北亞國際航運中心。而在一年前，為了大力發(fā)展沿江港口物流業(yè)，全力爭奪沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢，張家港港與重慶港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是業(yè)內(nèi)一次著名的跨區(qū)域港口合作。目前，港港合作的趨勢已從區(qū)域內(nèi)延伸至區(qū)域外，甚至延伸至國外，許多港口企業(yè)選擇了與國外港口企業(yè)的合作，并通過合作努力尋找雙方在經(jīng)營、管理以及發(fā)展理念上的差距，力求在今后邁出國門、實現(xiàn)國際化運營。

　　二、新時期我國港口經(jīng)營管理的改進策略

　　1、繼續(xù)推進港口投資的多元化。從現(xiàn)階段來看，國內(nèi)各港口建設(shè)的提速在很大程度上都依賴于投資主體多元化所帶來的資金，因此下一階段仍需將此列為重點，并逐步吸引民間資本的進人。在全球范圍內(nèi)，采用以民間資本為港口投資主體的不在少數(shù)(例如英國)，民營資本的介入有利于發(fā)揮港口整體優(yōu)勢，增強港口活力，提高港口效益，實現(xiàn)港口的可持續(xù)性發(fā)展。為此，筆者建議下一步國內(nèi)各港務(wù)局應摒棄傳統(tǒng)的盈利目標，轉(zhuǎn)為通過規(guī)劃、建設(shè)來增加政府對港口發(fā)展的影響，積極引入外來資金，并通過土地運作，出租碼頭、庫場等方式，將其所得財政性收入全部用于港口基礎(chǔ)設(shè)施的再建設(shè)，以實現(xiàn)收支平衡、滾動開發(fā)的良性投融資循環(huán)程序。

　　2、以精細化管理思想統(tǒng)領(lǐng)全局。精細化作為現(xiàn)代工業(yè)化時代的一個管理概念，最早是由日本企業(yè)在20世紀50年代提出的。當前，精細化管理理論已被越來越多的國內(nèi)企業(yè)所接受，精細化管理的實質(zhì)就是一種先進的管理文化和管理方式。就港口企業(yè)而言，近年來精細化管理思想也在部分國內(nèi)港口中得到廣泛運用，這不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域的流程不斷優(yōu)化，生產(chǎn)效率提高，而且也表現(xiàn)在通過創(chuàng)造差異化、個性化服務(wù)，誘導新的市場需求。以日照港為例，該港自2006年起全面實施精細化管理工程，深入推行四級管理模式，壓縮管理層級，將管理重心向基層、一線轉(zhuǎn)移，由此將日照港從一個建港不足30年歷史的小港轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合評比穩(wěn)居前十的大港。

　　3、加快港口企業(yè)的國際化進程。從全球各大跨國公司發(fā)展的經(jīng)歷來看，其無一不是通過兼并、控股、聯(lián)合、收購等資本運作發(fā)展起來的，單純依靠內(nèi)源式擴張成長為跨國公司的幾乎沒有，為此各港口企業(yè)應以此為鑒，積極確立國際化戰(zhàn)略目標并加速運作。一方面，港口企業(yè)可在國際港口經(jīng)營市場中尋找投資機會，通過分析某國政策、經(jīng)濟環(huán)境等，確定資本運營方式，采用收購、兼并、建立合資公司的方式進入市場。另一方面，港口企業(yè)應通過國際資本市場來實現(xiàn)海外上市;相比于國內(nèi)，海外上市所需的周期較短、手續(xù)較簡單，其一旦運作成功不僅可以降低企業(yè)的融資成本，也可實現(xiàn)融資國際化，籌集外匯，提升企業(yè)在國際市場上的品牌形象。

　　4、加大數(shù)字化港口建設(shè)的力度。作為綜合運輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平已成為衡量港口管理現(xiàn)代化水平的又一重要方面，數(shù)字化港口建設(shè)因此成為中國港口軟環(huán)境建設(shè)一項重要內(nèi)容。例如，2005年11月“大連數(shù)字物流港”項目被列入國家電子商務(wù)專項計劃，該項目的目標是建設(shè)一個高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的口岸綜合物流信息系統(tǒng)，分為內(nèi)部的生產(chǎn)管理、財務(wù)管理、人力管理、資產(chǎn)管理和外部體系的客戶資源管理的數(shù)字化。再如，天津港累計投資3億多元打造數(shù)字化港口，特別是天津港數(shù)字中心指揮交通等系統(tǒng)的建設(shè)，使港口信息資源得到了合理利用。下一步，全國各大港口都要因地制宜，逐步向數(shù)字化發(fā)展。

　　參考文獻：

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