鐵路行業(yè)經(jīng)濟論文(2)
鐵路行業(yè)經(jīng)濟論文篇2
淺析鐵路行業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢
2009年鐵道部將全面強化安全基礎(chǔ),加大建設(shè)管理力度,進一步提高自主創(chuàng)新能力。全年計劃基本建設(shè)完成投資6000億元,新線鋪軌5148公里、復(fù)線鋪軌3462公里,投產(chǎn)新線5849公里、復(fù)線4662公里、電氣化鐵路5606公里。預(yù)計全國鐵路旅客發(fā)送量將達到16.1億人,同比增加1.5億人;貨物發(fā)送量33億噸,同比持平。
2008年全國鐵路旅客發(fā)送量完成14.6億人,同比增長10.6%;貨物發(fā)送量完成33億噸,同比增長4.6%;鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7728.3億人公里,同比增長7.1%;鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成25118,同比增長3.7%。全年全國鐵路完成基本建設(shè)投資3300億元以上,同比增加1500億元以上,增長86%,是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復(fù)線鋪軌2856公里,投產(chǎn)新線1600公里、復(fù)線1790公里、電氣化鐵路2630公里。舉世矚目的京滬高速鐵路于去年4月18日全線開工,迅速形成會戰(zhàn)態(tài)勢,到年底已完成投資530多億元。京津城際鐵路,去年8月1日勝利通車并實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營,在國內(nèi)外產(chǎn)生巨大影響,成為我國鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑。
一、鐵路運輸生產(chǎn)情況
(一)鐵路建設(shè)投資情況
全國鐵路固定資產(chǎn)投資增速從去年4月開始攀升,主要用于大規(guī)模鐵路建設(shè)。鐵路固定資產(chǎn)投資去年1~11月完成3048.1億元,同比增長92.1%。2008年全國鐵路完成基本建設(shè)投資3300億元以上,同比增加1500億元以上,增長86%,是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復(fù)線鋪軌2856公里,投產(chǎn)新線1600公里、復(fù)線1790公里、電氣化鐵路2630公里。全年新開工項目80多個,投資規(guī)模超過1萬億元。根據(jù)慣例,年底投資一般進入收尾階段,然而2008年卻出現(xiàn)了“翹尾”現(xiàn)象。為了拉動內(nèi)需,中央在2008年四季度增加安排的1000億元的投資中,250億元用于加快鐵路、公路、機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其中鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資就達150億元。
2008年4月18日,舉世矚目的京滬高速鐵路全線開工,迅速形成會戰(zhàn)態(tài)勢,到年底已完成投資530多億元。上海-南京、北京-石家莊、石家莊-武漢、天津-秦皇島等客運專線和蘭州-重慶、貴陽-廣州、南寧-廣州等跨區(qū)域通道項目先后開工,并實現(xiàn)良好開局。武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-臺州-溫州、溫州-福州客運專線進入全線鋪軌階段,福州-廈門客運專線主體工程基本完成,這五個項目2009 年將建成投產(chǎn)。哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港(廣深段)、廈門-深圳等客運專線,以及太原-中衛(wèi)(銀川)、宜昌-萬州、精河-伊寧-霍爾果斯等鐵路建設(shè)加快推進。
2008年8月1日,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的我國第一條時速350公里高速鐵路-京津城際鐵路勝利通車并實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營。合肥至南京、合肥至武漢、青島至濟南、石家莊至太原等客運專線相繼建成投產(chǎn)。北京南、天津、武昌、青島等一批現(xiàn)代化客站投入使用,加上近幾年相繼建成的一批新客站,到2008年年底已有51座現(xiàn)代化客站建成投產(chǎn)。
(二)鐵路運輸生產(chǎn)情況
總體情況。2008年鐵路部門堅持內(nèi)涵擴大再生產(chǎn),進一步擴大運輸能力,提高運輸效率,保持了幾年來客貨運量持續(xù)較大幅度增長的形勢。在客運上,鐵路部門充分發(fā)揮第六次大面積提速的效應(yīng),利用好新增能力,優(yōu)化客運組織,客運量的增長幅度創(chuàng)歷史新高。在貨運上,鐵路部門深入實施“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略,推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸,在高起點上實現(xiàn)了貨運量較大幅度的增長。特別是進入2008年第四季度后,受國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境變化的影響,出現(xiàn)了運輸需求不足的情況,鐵路部門積極采取應(yīng)對措施,加強客貨營銷工作,努力增加客貨運量。
2008年全國鐵路旅客發(fā)送量完成14.6億人,同比增加1.03億人,增長10.6%;貨物發(fā)送量完成33億噸,同比增加1.69億噸,增長4.6%;鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7728.3億人公里,同比增長7.1%;貨物周轉(zhuǎn)量完成25118億噸公里,同比增長3.7%。
在抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害斗爭中,集中全路資源以最快速度恢復(fù)運輸秩序,奪取了疏運旅客、搶運電煤、搶運救災(zāi)物資的全面勝利,為全國的抗災(zāi)救災(zāi)提供了可靠的運輸保障。“3.14”拉薩打砸搶燒嚴(yán)重暴力犯罪事件發(fā)生后,確保了青藏鐵路大動脈的安全暢通,為拉薩等地區(qū)經(jīng)濟社會秩序的迅速恢復(fù)作出了積極貢獻。“5.12”汶川特大地震發(fā)生后,全路奮起抗震救災(zāi),在最短時間內(nèi)搶通受損線路, 圓滿完成了搶險人員和救災(zāi)物資運輸及傷員轉(zhuǎn)運任務(wù),為全國的抗震救災(zāi)作出了重要貢獻。圍繞北京奧運會和殘奧會,落實“平安奧運”目標(biāo),加強安全生產(chǎn)工作,建立站車反恐防爆“五道防線”,整治站車環(huán)境,提高服務(wù)質(zhì)量,不僅確保了奧運期間鐵路運輸安全和職工隊伍穩(wěn)定,而且圓滿完成了涉奧運輸任務(wù),為成功舉辦一屆有特色、高水平的奧運會發(fā)揮了不可替代的重要作用。在國際金融危機以及國內(nèi)經(jīng)濟增長減速的情況下,按照黨中央、國務(wù)院的部署,迅速行動,增加基建投資,擴大建設(shè)規(guī)模,加快建設(shè)進度,積極主動地落實拉動內(nèi)需的任務(wù)。進一步提升了鐵路對外開放水平,增強了我國鐵路的國際影響力。
貨運情況。2008年,全國鐵路全年完成貨運總發(fā)送量33億噸,比上年同期增長4.6%。分類別來看分析,去年1~11月,全國鐵路完成貨運總發(fā)送量30.5億噸,比上年同期增長5.8%,其中累計完成貨物發(fā)送量30.4億噸,同比增長5.8%,完成行包發(fā)送量0.12億噸,同比增長9.5%。全年完成貨運總周轉(zhuǎn)量25118億噸公里,比上年同期增長3.7%。分類別分析,去年1~11月鐵路完成貨運總周轉(zhuǎn)量23167.83億噸公里,同比增長4.9%,其中累計完成貨物周轉(zhuǎn)量22904.64億噸公里,同比增長4.9%,完成行包周轉(zhuǎn)量263.19億噸公里,增長11.9%。全國鐵路貨物日均裝車達146283車,同比增長4.3%。
分鐵路企業(yè)屬性看,國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的貨運量占鐵路貨運總發(fā)送量的比重為83.46%、8.05%和8.49%,占貨物周轉(zhuǎn)總量的比重分別為94.21%、0.59%和5.2%。國家鐵路仍然是鐵路運輸?shù)闹髁姡阼F路運輸距離上也占有明顯優(yōu)勢。2008年,鐵道部堅持把國家利益和社會效益放在第一位,除了確??篂?zāi)救災(zāi)物資運輸之外,還圓滿完成了東北地區(qū)糧食、迎峰度夏電煤突擊搶運及軍事運輸任務(wù)。
客運情況。2008年,全國鐵路全年完成旅客發(fā)送量14.6億人,比上年增加1.03億人,增長10.6;完成旅客周轉(zhuǎn)量7728.3億人公里,與上年同期相比,增加505.78 億人公里,增長了7.1%。分類別來看,1~11月,全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.5億人,比上年增加1.4億人,增長11.4%;完成旅客周轉(zhuǎn)量7222.54億人公里,與上年同期相比,增加508.81億人公里,增長了7.6%。其中,國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的客運量占鐵路客運量的比重為98.82%、0.32%和0.86%,占旅客周轉(zhuǎn)總量的比重分別為99.48%、0.07%和0.44%。
2008年,是我國鐵路客運水平飛速發(fā)展的一年。去年4月11日,國產(chǎn)時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組在唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線,我國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。預(yù)計2009年底之前,將有57列陸續(xù)下線投入運營。而高速鐵路建設(shè)也開始全面展開,鐵路“高速時代”正朝我們一步步走來。越來越多的人開始享受到高速鐵路帶給我們的生活便利,乘坐火車漸漸成為一種享受高品質(zhì)生活的代名詞。去年8月1日,京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路線路全長120公里,動車組列車最高運營時速350公里,北京南至天津全程直達運行時間控制在30分鐘以內(nèi)。京津城際鐵路建設(shè)和運行測試充分考慮了各種安全隱患,如天氣、人為故障、災(zāi)害、停電等因素,在實驗階段,工作人員設(shè)計了1040多個場景進行相關(guān)測試,確保京津城際鐵路擁有世界一流鐵路技術(shù)和列車技術(shù)安全保障。作為奧運會重點配套工程的京津城際鐵路,不僅為北京奧運會的成功舉辦提供了良好的運輸條件, 而且形成了北京到天津的“半小時經(jīng)濟圈”雛形。
二、鐵路行業(yè)動態(tài)
(一)我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了新的重大突破
去年12月21日,我國自主研發(fā)的長編組臥鋪動車組投入京滬鐵路運營,表現(xiàn)出了安全可靠、平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良性能。去年12月29日,我國自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機車也成功下線。此外,760臺國產(chǎn)6軸7200千瓦和8 軸9600千瓦大功率和諧型電力機車已經(jīng)投入使用,在大秦、京廣、京滬等鐵路貨運中充分顯示出其良好的動力性能和性價比。
我國在時速200公里動車組技術(shù)平臺上進行再創(chuàng)新,成功搭建了世界鐵路最先進的時速350公里動車組技術(shù)平臺,國產(chǎn)時速350公里動車組批量生產(chǎn),并投入京津城際鐵路運營。通過京津城際鐵路建設(shè)與運營實踐,在高速鐵路線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面,取得一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果,初步形成了我國時速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,并已成功運用到其他客運專線建設(shè)。
此外,鐵路部門通過在大秦鐵路開展和諧型機車牽引2萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗研究,2008年大秦鐵路年運量達到3.4億噸。“青藏鐵路工程”和“大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)應(yīng)用”,分別通過2008年度國家科技進步特等獎和一等獎評審。
(二)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008 年調(diào)整)》頒布實施
去年10月31日,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》(以下簡稱《調(diào)整規(guī)劃》)經(jīng)國家批準(zhǔn)正式頒布實施?!墩{(diào)整規(guī)劃》將加大客運專線、區(qū)際干線和煤運系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模,以及加快既有鐵路技術(shù)改造作為調(diào)整的重點內(nèi)容。一是擴大快速客運網(wǎng)絡(luò)。二是完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。三是構(gòu)建以煤炭運輸為主體的區(qū)際大能力通道。四是大規(guī)模改造既有鐵路。
(三)國務(wù)院批復(fù)兩萬億元鐵路投資計劃應(yīng)對金融危機
全球金融危機已經(jīng)觸及中國實體經(jīng)濟,增加固定投資一直是中國經(jīng)濟增長的主要動力。國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元,其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。未來隨著實際情況的變化,投資可能還會增加。我國大規(guī)模的鐵路建設(shè)目前正在各地全面展開,截至2008年11月,全國正在建設(shè)的鐵路重點工程達150 條,總投資超過1.2萬億元。鐵路建設(shè)投資已成為拉動內(nèi)需,保持經(jīng)濟平穩(wěn)運行的有力支撐。從2008年10月初開始到去年11月中旬,僅僅1個多月時間,包括北京到石家莊、石家莊到武漢、天津到秦皇島等高速客運專線在內(nèi)開工建設(shè)的鐵路重點工程就達到了11條。去年四季度鐵道部門可以完成1500億元以上的鐵路投資,基本上相當(dāng)于前三個季度投資的總和。如此大規(guī)模、高密度的鐵路建設(shè),在中國鐵路史上也是前所未有的。
三、2009年鐵路發(fā)展展望
根據(jù)2009年全國鐵路工作會議精神,全國鐵路工作的總體要求是:認真貫徹落實黨的十七大、十七屆三中全會和中央經(jīng)濟工作會議精神,深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀,努力實現(xiàn)加快發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、集約發(fā)展、安全發(fā)展和全面發(fā)展,有序高效地推進大規(guī)模鐵路建設(shè),加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化步伐,深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn),加強和改進經(jīng)營管理,繼續(xù)推進鐵路改革,確保運輸安全穩(wěn)定,進一步改善職工生產(chǎn)生活條件,提高政治工作水平,實現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展,為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展作出更大貢獻,以優(yōu)異成績迎接建國60周年。按照這一總體要求,2009年全國鐵路的建設(shè)、運輸和改革的工作重點是:
(一)鐵路基本建設(shè)
2009年鐵路全年計劃完成基本建設(shè)投資6000億元,完成新線鋪軌5148公里,復(fù)線鋪軌3462公里,新線投產(chǎn)5849 公里,復(fù)線投產(chǎn)4662公里,電氣化投產(chǎn)5606公里。從2010年至2012年,鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上,鐵路建設(shè)項目遍及31個省市自治區(qū)。鐵道部要求統(tǒng)籌各種建設(shè)資源,堅持質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”,以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手,強化建設(shè)管理,確保各項建設(shè)任務(wù)圓滿完成。
一是加快項目前期工作。2009年鐵路擬安排新開工項目70項,投資規(guī)模達1.5萬億元,爭取上半年全部批復(fù)可研,三季度前全部批復(fù)初步設(shè)計。按照“堅持程序、提高效率、確保質(zhì)量“的要求,全面做好項目前期工作。統(tǒng)籌安排勘察設(shè)計資源,加快勘察設(shè)計進度,并提高質(zhì)量。鐵道部進一步密切與國家有關(guān)部門和地方政府的聯(lián)系,建立前期工作的高效協(xié)調(diào)機制,集中力量抓好北京-沈陽客運專線、上海-昆明客運專線、合肥-福州客運專線、鄭州-徐州客運專線、西安-蘭州客運專線、蘭州-烏魯木齊第二雙線等重點項目審批工作,確保這些項目年內(nèi)開工建設(shè)。認真落實部省合資建路協(xié)議,協(xié)調(diào)促進地方政府履行征地拆遷責(zé)任和投資承諾。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,提前做好2010 年重點項目的前期工作,著手編制鐵路“十二五”規(guī)劃,增加今后幾年基建項目儲備。
二是狠抓在建工程管理。以客運專線和長大干線為重點,國家鐵道部統(tǒng)籌抓好施工組織、設(shè)計供圖、物資供應(yīng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),確保工程進度。武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門客運專線抓好鋪軌、系統(tǒng)集成和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,確保如期開通運營。京滬高速鐵路以制架梁、路基預(yù)壓、無砟軌道生產(chǎn)為重點,打好攻堅戰(zhàn),整體推進工程建設(shè)。哈爾濱-大連、上海-南京、北京-石家莊、石家莊-武漢等客運專線以及包頭-西安、太原-中衛(wèi)(銀川)等鐵路項目,優(yōu)化施工方案和資源配置,確保完成年度任務(wù)。蘭州-重慶、貴陽-廣州、南寧-廣州等鐵路項目,加快征地拆遷進度,突破工程難點,迅速掀起施工高潮。
三是加強對建設(shè)工作的領(lǐng)導(dǎo)。在鐵路建設(shè)規(guī)模大、范圍廣的情況下,國家鐵道部將充分發(fā)揮政府監(jiān)管職能,進一步加大項目決策、組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督工作力度,繼續(xù)加強對建設(shè)項目的審計監(jiān)督和執(zhí)法監(jiān)察,加大經(jīng)營業(yè)績考核中對鐵路建設(shè)考核的權(quán)重。各鐵路局充分發(fā)揮建設(shè)管理主體作用,依法按程序?qū)腺Y鐵路建設(shè)進行監(jiān)管,對局管內(nèi)鐵路項目的征地拆遷、資金到位、安全質(zhì)量監(jiān)督和工程進度等工作加大協(xié)調(diào)力度,依法按程序?qū)⒑腺Y鐵路的各項管理納入鐵路局管理范疇。按照黨組織隸屬關(guān)系,鐵路局黨委對合資鐵路公司黨的建設(shè)、思想政治工作和黨風(fēng)廉政建設(shè)實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。充實建設(shè)管理力量,充分發(fā)揮建設(shè)管理機構(gòu)的作用。精心安排,提前介入項目前期和開通運營的各項工作。
(二)鐵路客貨運輸
2009年,全國鐵路旅客發(fā)送量將達到16.1億人,同比增加1.5億人;貨物發(fā)送量33億噸,同比持平。鐵路部門將采取多項措施完成客貨運輸任務(wù)。一是在貨運市場需求不足的情況下,將加大客運增運增收力度。2009年鐵路將優(yōu)化客車運用方案,增加北京至天津、北京至廣州、北京至上海、北京至哈爾濱、上海至昆明、廣州至深圳等線路的動車組列車對數(shù),在客流飽滿區(qū)段增加動車組重聯(lián)比例,開好臥鋪動車組列車。同時,鐵路還將安排好合肥至南京、合肥至武漢、石家莊至太原、青島至濟南等新投產(chǎn)客運專線客車開行方案,充分利用新線能力。2009年鐵路將進一步健全票額利用動態(tài)分析制度,靈活調(diào)整客票限售區(qū)段,擴大席位復(fù)用和票額共用,實現(xiàn)客運能力利用最大化。二是為加大貨運營銷力度,將進一步構(gòu)建以市場為導(dǎo)向,以產(chǎn)品、運價、服務(wù)為基礎(chǔ)的貨運營銷機制,提高鐵路貨運的競爭能力。簡化貨運辦理手續(xù),最大限度方便貨主,鞏固擴大鐵路貨源;繼續(xù)實施“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略,統(tǒng)籌利用新線和既有線能力,優(yōu)化車流徑路,綜合提高干線及兩翼線路通過能力;加強區(qū)域運輸組織,實現(xiàn)東北、西北、西南地區(qū)貨運量較大幅度增長。據(jù)悉,鐵路還將進一步優(yōu)化集疏運方案,確保大秦線實現(xiàn)3.8億噸、侯月線實現(xiàn)2億噸年運量目標(biāo),力爭戰(zhàn)略裝車點、大客戶貨運量占全路總貨運量的50%以上。三是進一步完善與地方政府的協(xié)調(diào)機制,繼續(xù)搞好煤炭、石油、冶煉、糧食、化肥等關(guān)系國計民生的大宗物資運輸,加大向國家重點建設(shè)項目、重點企業(yè)和涉農(nóng)物資的運力傾斜,確保軍運任務(wù)以及搶險救災(zāi)物資運輸,實現(xiàn)口岸運量進一步增長。
(三)鐵路改革與對外開放
一是深化鐵路投融資體制改革。2009年,鐵路部門將深化投融資體制改革。認真落實部省關(guān)于加快鐵路建設(shè)的合作協(xié)議,發(fā)展合資建路模式,充分發(fā)揮地方政府加快鐵路建設(shè)的積極性。支持和鼓勵保險、信托、大型企業(yè)等機構(gòu)投資者以及民間資本和外資出資修建鐵路,吸引更多社會資本投資鐵路建設(shè)。充分發(fā)揮大秦、廣深及鐵龍公司等既有上市公司的融資平臺作用,通過增資擴股等方式持續(xù)融資。實施新一批股改試點項目,做好各方面準(zhǔn)備,擇機上市融資。爭取擴大鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模,加強與商業(yè)銀行的戰(zhàn)略合作,千方百計降低債務(wù)性融資成本。爭取國債及其他財政性資金支持,更好地發(fā)揮財政性資金對社會投資的引導(dǎo)和帶動作用。
二是創(chuàng)新生產(chǎn)組織模式。新投產(chǎn)的客運專線和其他新建鐵路將實行新的生產(chǎn)組織和勞動組織模式,原則上委托鐵路局進行運輸管理,探索部分設(shè)備的委外管理,實現(xiàn)輔助業(yè)務(wù)和后勤服務(wù)市場化。根據(jù)新技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用、動車組、大功率機車檢修基地和客運專線綜合維修基地的建設(shè)、站段管理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、設(shè)備修程修制的改革、機車交路的調(diào)整等新情況,對機務(wù)、車輛、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等系統(tǒng)勞動組織進行科學(xué)調(diào)整,適應(yīng)鐵路運輸生產(chǎn)力快速發(fā)展的要求。