鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文
鐵路行業(yè)作為自然壟斷行業(yè)之一是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域最為活躍的研究課題之一,也是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的熱點(diǎn)問(wèn)題。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文的內(nèi)容,歡迎大家閱讀參考!
鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文篇1
淺析我國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性
作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,鐵路行業(yè)的發(fā)展在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步方面發(fā)揮了不可替代的作用。近年來(lái),伴隨著國(guó)家相關(guān)部門對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展重視的不斷提升,鐵路規(guī)模的建設(shè)力度也在逐漸加大,從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行分析,不僅有利于客觀、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)到鐵路的商業(yè)性和公益性,而且對(duì)促進(jìn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。
一、我國(guó)鐵路行業(yè)的公益性與商業(yè)性并存
公益性和商業(yè)性是我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)特性,二者雖然看起來(lái)相互矛盾,但事實(shí)卻并非如此。其中,公益性主要指的是鐵路運(yùn)營(yíng)和發(fā)展中所承擔(dān)的社會(huì)功能,比如說(shuō),公共運(yùn)輸、福利運(yùn)輸以及宏觀調(diào)控運(yùn)輸?shù)?而商業(yè)性則主要是指鐵路企業(yè)運(yùn)營(yíng)中所需實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。對(duì)于鐵路行業(yè)的公益性和商業(yè)性的分析,我們可以從兩個(gè)角度出發(fā),首先是從產(chǎn)品角度看,一般來(lái)說(shuō),提供私人產(chǎn)品的企業(yè)和提供公共服務(wù)產(chǎn)品的企業(yè)不同,前者具有較強(qiáng)的商業(yè)性,后者則具有明顯的公益性。所以,二者在關(guān)系上具有明顯的對(duì)立性,正是這種對(duì)立性,決定了鐵路行業(yè)發(fā)展模式的定位。其次是從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,對(duì)于公益性和商業(yè)性二者的區(qū)別,我們可以以某一產(chǎn)品或服務(wù)為例,如果增加一個(gè)消費(fèi)者所引起的邊際成本低,那么就說(shuō)明該產(chǎn)品的公益性強(qiáng),相對(duì)應(yīng)的商業(yè)性也比較低。反之,如果增加一個(gè)消費(fèi)者所引起的邊際成本高,那么就說(shuō)明該產(chǎn)品的公益性低,而相對(duì)應(yīng)的商業(yè)性則越高。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度出發(fā),我們便可以有效卻分鐵路運(yùn)輸所涉及的公益性和商業(yè)性。
1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路行業(yè)的公益性要求
就我國(guó)目前鐵路行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看,行業(yè)的公益性已經(jīng)表現(xiàn)的十分明顯了。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,對(duì)于鐵路行業(yè)的公益性,不但不應(yīng)該減弱,而且還應(yīng)該進(jìn)一步加大鐵路行業(yè)的改革力度。首先,鐵路行業(yè)的建設(shè)要將公益性充分體現(xiàn)出來(lái)。我們都知道,鐵路建設(shè)會(huì)在一定程度上促進(jìn)外部經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,其原因是因?yàn)榇蟛糠纸?jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)展都需要以運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)。但需要明確一點(diǎn),在鐵路建設(shè)過(guò)程中,其線路的選擇并不能完全符合鐵路自身的經(jīng)濟(jì)利益,很多線路在建設(shè)完成之后,都無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo),青藏地區(qū)的鐵路線路建設(shè)就是最典型的代表,但不得不說(shuō),該地區(qū)鐵路線路的建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的作用。此外,在經(jīng)濟(jì)比較落后的西部地區(qū),也開(kāi)展了必要的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,雖然在自身經(jīng)濟(jì)利益上呈現(xiàn)出虧損狀態(tài),但對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)卻是巨大的。就我國(guó)目前西部地區(qū)在建鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1萬(wàn)km。
其次,作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要調(diào)控手段,鐵路建設(shè)的公益性體現(xiàn)的最為明顯。一方面,在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,對(duì)于利益的搶運(yùn)往往在某一特定的時(shí)期內(nèi)比較集中。比如說(shuō),2008年奧運(yùn)會(huì)期間的涉奧物資;冬季北糧南運(yùn)以及新疆棉花外運(yùn)等。雖然在這些時(shí)期內(nèi)鐵路可以選擇運(yùn)用高附加值的物質(zhì),但鐵路仍以國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主。另一方面,根據(jù)國(guó)家宏觀調(diào)控需要,限制部分行業(yè)和物資運(yùn)輸,支持部分地區(qū)物資運(yùn)出或運(yùn)入。這些行為,從鐵路自身經(jīng)濟(jì)角度分析是不合理的。
最后,鐵路運(yùn)輸?shù)墓嫘赃€體現(xiàn)在日常工作中,比如說(shuō),對(duì)軍備物資的運(yùn)輸上、對(duì)救災(zāi)物資的運(yùn)輸上以及對(duì)傷殘、軍人旅客和煤炭物資的運(yùn)輸上。2009年我國(guó)鐵路全面共發(fā)送旅客15億人次,其中學(xué)生就達(dá)到4558萬(wàn)人次,發(fā)送貨物34萬(wàn)t左右。此外,在春運(yùn)、暑運(yùn)和重大節(jié)日等高峰期,鐵路行業(yè)往往都是將旅客需求放在第一位,經(jīng)濟(jì)效益則放在第二位。由此可見(jiàn),我國(guó)鐵路行業(yè)在經(jīng)濟(jì)特性上具有很明顯的公益性。
2、鐵路行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)性需求
商業(yè)性也是鐵路行業(yè)一個(gè)主要的經(jīng)濟(jì)特性,我們?cè)谧⒅罔F路行業(yè)公益性的同時(shí),也不能忽略了行業(yè)的商業(yè)性。就我國(guó)目前鐵路行業(yè)商業(yè)性的具體表現(xiàn)來(lái)看,大致體現(xiàn)在兩個(gè)方面,首先,就鐵路運(yùn)營(yíng)資金而言,具有高投入和長(zhǎng)周期的特點(diǎn)。無(wú)論是哪一方面的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其建設(shè)和維護(hù)都需要大量的資金作為支持,并且需要大量的人力和物力,這樣一來(lái),勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致鐵路建設(shè)成本和產(chǎn)出效益之間的較大差距,所以說(shuō),如果一味的考慮鐵路行業(yè)的公益性,那么勢(shì)必會(huì)影響到鐵路行業(yè)的日常運(yùn)作,對(duì)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也會(huì)造成巨大的影響。
其次,伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入,鐵路行業(yè)為了維持自身的長(zhǎng)期運(yùn)作,必定要擴(kuò)寬資金來(lái)源,以此來(lái)提高行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)而更好的提高服務(wù)質(zhì)量。只有在資金方面得到支持,才能夠更好的將鐵路行業(yè)的作用在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出來(lái)。因此,充分認(rèn)識(shí)鐵路行業(yè)的商業(yè)性,并采取針對(duì)性的措施將該行業(yè)的商業(yè)性充分體現(xiàn)出來(lái)至關(guān)重要。只有做到這一點(diǎn),才能夠?yàn)樯鐣?huì)、民營(yíng)資本的進(jìn)入提供良好的基礎(chǔ)條件。
從上文的分析我們能夠看出,我國(guó)鐵路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性主要體現(xiàn)在公益性和商業(yè)性兩個(gè)方面,這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特性都是鐵路行業(yè)發(fā)展中必須高度重視的內(nèi)容。只有實(shí)現(xiàn)公益性和商業(yè)性的有效并存,才能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如果只是單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)經(jīng)濟(jì)特性,那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致諸多問(wèn)題的發(fā)生,從而嚴(yán)重影響了該行業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用的發(fā)揮。
二、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)視角下的鐵路特定壟斷屬性
在企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展過(guò)程中,能夠判斷其特性的標(biāo)準(zhǔn)還體現(xiàn)在壟斷和競(jìng)爭(zhēng)上,以我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)為例,該行業(yè)在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域上所體現(xiàn)出來(lái)的壟斷性是十分明顯的,這與公路、水路和行業(yè)等運(yùn)輸方式有很大的區(qū)別。首先,我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)所體現(xiàn)的特點(diǎn)是投資量大,建設(shè)周期長(zhǎng),而且固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的數(shù)額很大,其比例最高的時(shí)候可達(dá)80%之多。其次,為了能夠進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,在該行業(yè)的發(fā)展中,往往需要將多條客流和貨流同時(shí)利用起來(lái),最大程度上提升設(shè)施的利用率。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的原理,能夠?qū)讯喾N客流或貨流在其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)上較好地結(jié)合在一起的運(yùn)輸企業(yè),往往可以比單純提供點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上有優(yōu)勢(shì)。例如,同一鐵路企業(yè)在不同的時(shí)間提供不同到發(fā)站的運(yùn)輸服務(wù)和不同類型的客貨運(yùn)輸產(chǎn)品,這樣做的總成本通常比由不同企業(yè)提供單一產(chǎn)品和服務(wù)的成本低。因此,一般來(lái)說(shuō),具有較大運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務(wù),并實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸設(shè)備實(shí)載率,而這常常要求運(yùn)輸企業(yè)擁有必要的固定運(yùn)輸設(shè)施。在運(yùn)輸企業(yè)提高網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)效率的同時(shí),這種固定設(shè)施與移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合又使其具備了一定的市場(chǎng)操縱能力,并由此形成壟斷。
總的來(lái)說(shuō),伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的不斷加快,我國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)和發(fā)展的規(guī)模也會(huì)隨之?dāng)U大,在這種情況下,如果想要從根本上促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,就必須結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)線路、提高運(yùn)輸質(zhì)量,從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的視角,制定科學(xué)合理的發(fā)展對(duì)策。
結(jié)語(yǔ):
從本文的分析我們能夠看出,就我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看,其經(jīng)濟(jì)特性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,即公益性和商業(yè)性。雖然這兩種經(jīng)濟(jì)特性在表面上看存在矛盾,但實(shí)際上卻并非如此,兩者相互促進(jìn),相互聯(lián)系,在我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展中均占據(jù)著重要的地位。所以,在鐵路行業(yè)以后的改革與發(fā)展中,不能單純的注重公益性或商業(yè)性,而是應(yīng)該將二者有效結(jié)合起來(lái),將該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性充分發(fā)揮出來(lái)。只有這樣,才能夠更好的促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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