2017船廠實習報告范文(2)
其一,在實習之前,我已有足夠的心理準備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在滬東廠里,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間,高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味„„相比于學校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,看著那一位位滿身油污的工人,我在心里一遍遍的說,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說:“現(xiàn)場是最好的老師。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,只有在太陽下曬過、風雨里走過,才能真正磨練自己,才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西,也只有這樣,才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道,這樣一段時間里,必定是艱苦的,但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后,才能真正立足于這個行業(yè)。
其二,造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們,都讓我們倍感自豪。三年來,每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動,都會遇到好多好多的工程造船人,有的已兩鬢斑白,有的正當壯年,這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感,讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時,我也不知不覺感到肩上的壓力,很多時候感覺自己在學校學的東西太少,甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮,所以我應該在剩余的時間里有方向,又針對地學習好自己專業(yè)的知識,為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒有規(guī)矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,通過比較可以看出,單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少,但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西,這就是管理上出了問題,相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。
其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實地,才會成就明天。
其五,每個人都要有屬于自己的奮斗目標,這樣才能有方向的去前進、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說過,人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候,有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對我說:“一個人必須要有自己的目標,然后朝著自己的目標去奮斗,最后肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什么文化,兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢,現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習,我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中,我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長,但是,這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,為我在專業(yè)知識方面,不在局限于書本,而是有了一個比較全面的了解。俗話說,千里之行始于足下,很多最基本的專業(yè)知識,比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎的實務尤其顯得重要,特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生,就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中,我體會到,如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起,用實踐來檢驗真理,使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識,這才是我們學習與實習的真正目的。
2017船廠實習報告范文篇3
實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼,因為我十幾年的學生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實習,這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,也是我建立信心的關鍵所在,所以,我對它的投入也是百分之百的!緊張的的實習生活結束了,在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。
首先,通過實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識。
例如:
1、在船體建造方面,是盡可能地提高船體預裝配的程度,船體結構的裝配,對于大型的船舶,要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量,也為預裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量,受到船臺起重能力的限制?,F(xiàn)代鋼質船舶的建造,大體上要經(jīng)過以下幾個階段:(1)船體放樣與號料;(2)船體構件加工;(3)船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝;(4)船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝;(5)船體密閉性試驗;(6)船舶下水;(7)碼頭舾裝;(8)試驗與交船。
2.通過現(xiàn)場工地的參觀,對船舶的基本構造,并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識,如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸,此外,對鉆井平臺,船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶,尤其是玻璃鋼特種船,玻璃纖維增強塑料,具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點:質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?,F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前,世界上2000多萬艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。作者相信,玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位,成為新興的寵兒。
4.VLCC給作者留下了深刻的印象,我國目前是世界第二大石油消費國和進口國,石油就是國家的命脈,作為海運石油的主力,VLCC的重要性不言而喻,上世紀90年代以后,我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月,大連造船新廠(香爐礁新區(qū))建成我國第一座30萬噸級船塢,并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠,作者有幸在大連船舶重工參觀學習了VLCC的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后,通過查閱資料總結了其與民船的不同:
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡,輪渡與橋梁、隧道相比,其建設周期短,修建費用低,能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速,更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡,我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船,也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理:船舶要修船時,進入浮船塢,其方法是:先在浮船塢水艙內灌水,使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時,用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時,將待修船舶對準中心軸線后,四面系纜固定。然后,抽去浮船塢水艙內的水。此時,使船塢上浮,直至塢底板頂面露出水面。這樣,待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是,便可開始船舶修理工作船舶修理完畢,用出塢時,操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水,浮船塢便沉下,修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺,及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實習一些補充及建議
實習是一個過渡的過程,其實在實習結束之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在于自身態(tài)度方面,因為無論是大學還是中學方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。但是對于這一段時間的實習,作者對學校的實習也有一些認識及建議:
一、應該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解,而不是簡單地參觀,以便確認未來努力地方向。
二、引導學生向職場人士轉變做準備。人們常說,大學是個象牙塔。確實,學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中,人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{整。
三、提供機會能與一線工作人員,面對面甚至一對一的交流,更加詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè),擁有巨大的潛力,同時,必須清醒地看到,我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題,主要表現(xiàn)在:創(chuàng)新能力不強,結構性矛盾突出,產(chǎn)業(yè)集中度較低,生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高,船舶配套業(yè)發(fā)展滯后,海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。
與世界造船強國相比,我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。“十二五”時期,船舶工業(yè)將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經(jīng)濟社會發(fā)展和綜合國力的進一步提升,對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求,產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇,也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
一方面經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展,科技創(chuàng)新孕育新機遇,船舶工業(yè)發(fā)展領域不斷拓寬;國內宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好,海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊;我國船舶工業(yè)仍將處于成長期,產(chǎn)業(yè)基礎更加雄厚,依然具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢,承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有改變,我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。
另一方面,國際金融危機影響深遠,世界經(jīng)濟增長速度減緩,全球船舶運力和建造能力過剩,造船市場有效需求不足;需求結構出現(xiàn)明顯變化,散貨船等常規(guī)船型需求乏力,高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標準、新規(guī)范頻繁出臺,船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高,先進造船國家加強技術封鎖,不斷構筑技術壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調整,市場競爭將更加激烈。與此同時,國內勞動力成本不斷上升,人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大,主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。
在新的歷史時期,我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢,充分利用各種有利條件,加快結構調整和轉型升級,積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。猶記得佟福山教授的講座,作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識,大學所學的知識基礎相當重要,特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識,扎實的基本功會使將來的道路事半功倍,作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè),船舶行業(yè)極具生命力和和活力,必將向著高科技,更專業(yè)發(fā)展,作者有幸進入這個專業(yè),更知曉肩上的責任與使命,我們只做紙上談兵的書生,應進入生產(chǎn)一線去充實自己,掌握實用的知識與技術,樹立細節(jié)精細的意識,培養(yǎng)交流意識和大局觀念,多了解國內外動態(tài),瞄準世界前沿,始終緊跟時代腳步,知行合一,實現(xiàn)自我價值。
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