共享汽車app有那些(3)
共享汽車app有那些
共享汽車app：蘇打出行
據(jù)說在北京的分時(shí)用車市場(chǎng)還運(yùn)營良好，但在成都，只能說存在感非常薄弱。
首先，車太少，整個(gè)成都區(qū)域，能在地圖上找到的車輛只有寥寥幾個(gè)，兩只手就能數(shù)得過來。
價(jià)格也不便宜，1.5元一公里，還有0.09元一分鐘的分時(shí)費(fèi)用。
不過呢，車型還不錯(cuò)，是高大上的“德原朗”……
從APP上可以看出，蘇打出行在成都的這幾輛車屬于國際租車巨頭AVIS。
共享汽車app：零派樂享
最后的這個(gè)零派樂享比較厲害了，人家可是樂視旗下的。
樂視究竟要搞多少幺蛾子?
打開地圖，成都全域無車……
希望賈總的超級(jí)汽車早日面世，或許到時(shí)候零派樂享能牛X起來。
OK，成都的共享汽車，總體來說就是這么個(gè)格局了。目前能夠使用的有三個(gè)半(盼達(dá)、EVCARD、蘇打三個(gè)，加上目前仍是半開放、暫時(shí)連APP還沒有的Car2Share)。而考慮網(wǎng)點(diǎn)，價(jià)格等因素，只有盼達(dá)和EVCARD兩家能夠比較方便的利用。
各家共享汽車對(duì)于事故和違章的處理模式，則大同小異——如果出現(xiàn)事故，需要第一時(shí)間聯(lián)系服務(wù)提供方，正常走保險(xiǎn)流程理賠。但同時(shí)，租車人也會(huì)被扣取相應(yīng)費(fèi)用。如果是駕車人酒駕或無證駕駛等導(dǎo)致保險(xiǎn)公司不理賠，則必須全額賠付。同時(shí)，如果租車期間出現(xiàn)違章，租車提供方也會(huì)通過注冊(cè)時(shí)的身份信息找到租車人，由租車人自行處理。
“車輛共享”這一理念最早于1987年由瑞士發(fā)起，在歐洲許多國家和城市獲得推廣。有調(diào)查顯示，一輛私家車在一天24小時(shí)里，真正使用的時(shí)間平均不到3小時(shí)。在分享模式下，一輛汽車可以替代8輛私車的功能，提高了汽車的使用率，同時(shí)減少對(duì)道路的占有。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，分時(shí)租賃共享不僅是一種時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、便捷、無憂的用車體驗(yàn)，還是應(yīng)對(duì)買車搖號(hào)、擁車太貴、通行限號(hào)等困難的最佳選擇。
事實(shí)上，汽車共享模式已走過一段發(fā)展歷程。如各類網(wǎng)約車、專車等，都是基于共享理念下汽車消費(fèi)和使用新模式。
目前來看，共享汽車已經(jīng)初具氣候，但純電車輛仍然存在電量憂慮、而服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也沒有達(dá)到共享單車那樣可以隨借隨還的便捷度。
共享汽車app有那些相關(guān)文章：