中國最大的機(jī)場(chǎng)排名有哪些(2)
機(jī)場(chǎng)的主要分類
機(jī)場(chǎng)一般分為軍用和民用兩大類，用于商業(yè)性航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)也稱為航空港(Airport)，我國把大型民用機(jī)場(chǎng)稱為空港，小型機(jī)場(chǎng)稱為航站。
按機(jī)場(chǎng)規(guī)模和旅客流量可將機(jī)場(chǎng)分為三種類型
樞紐國際機(jī)場(chǎng)
是指在國家航空運(yùn)輸中占據(jù)核心地位的機(jī)場(chǎng)，這種機(jī)場(chǎng)無論是旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量，在整個(gè)國家航空運(yùn)輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)中居于特別重要地位，是國家的政治經(jīng)濟(jì)中心或特大城市省會(huì)。例如北京首都國際機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場(chǎng)、昆明長水國際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)、香港赤鱲角國際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)，沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)，武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)等。
區(qū)域干線機(jī)場(chǎng)
其所在城市是省會(huì)(自治區(qū)首府)、重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市，人口密集的城市，旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量相對(duì)較大。如：南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)、宜賓宗場(chǎng)國際機(jī)場(chǎng)、蘇南(無錫)碩放國際機(jī)場(chǎng)，池州九華山機(jī)場(chǎng)等等。
支線機(jī)場(chǎng)
除上面兩種類型以外的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。雖然它們的運(yùn)輸量不大，但作為溝通全國航路或?qū)δ硞€(gè)城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。上饒三清山機(jī)場(chǎng)、瀘州藍(lán)田機(jī)場(chǎng)、泉州晉江機(jī)場(chǎng)等。
機(jī)場(chǎng)的相關(guān)規(guī)則
和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。
空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方;在同向飛行時(shí)，如果要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時(shí)，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路?？罩械?ldquo;交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的警察可以在十字路口等地面對(duì)面地指揮汽車司機(jī)，他們靠飛機(jī)報(bào)告的所在位置和控制飛行的時(shí)間間隔來指揮飛機(jī)。因此在通用飛行規(guī)則中，要求在航線上飛行的飛機(jī)事先要提供飛行計(jì)劃，被批準(zhǔn)后，飛機(jī)才能被放行。在飛行時(shí)要得到管制員的許可，而且在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)向管制員報(bào)告飛經(jīng)的時(shí)間、飛行高度等。由于對(duì)時(shí)間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系包括飛機(jī)和管制塔臺(tái)都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時(shí)，以保證空中交通管理的精確度。
針對(duì)目視導(dǎo)航或儀表導(dǎo)航的飛機(jī)分別制定了目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。目視飛行時(shí)，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發(fā)現(xiàn)其他飛行物或地面障礙。目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)就是飛機(jī)能“看見”和“被看見”。也就是飛機(jī)之間、飛機(jī)和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規(guī)則對(duì)能見度和天氣情況做出了嚴(yán)格的規(guī)定，規(guī)定了目視飛行氣象條件標(biāo)準(zhǔn)。如果天氣狀況達(dá)不到這些標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就不能被放飛。小型低高度的飛機(jī)大多采用目視飛行;大型飛機(jī)在氣象條件許時(shí)，尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，空中交通繁忙區(qū)域，因?yàn)槟恳曪w行靈活，有時(shí)也采用目視飛行。在空中管制工作中，目視飛行只占其工作量的一小部分。
儀表飛行規(guī)則是專門為使用無線電儀表導(dǎo)航的飛機(jī)制定的。它規(guī)定了靠?jī)x表飛行時(shí)的氣象條件。在儀表飛行時(shí)駕駛員僅靠?jī)x表觀測(cè)和管制員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機(jī)和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對(duì)飛行可能造成的影響。儀表飛行規(guī)則要求飛機(jī)上必須配置齊規(guī)定的飛行儀表和無線電通訊設(shè)備;相應(yīng)的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設(shè)備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進(jìn)行儀表飛行?，F(xiàn)在空中飛行的絕大多數(shù)航班都采用儀表飛行.
中國機(jī)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀前景
機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于資金密集型交通基建行業(yè)，機(jī)場(chǎng)和航空公司為航空運(yùn)輸業(yè)的兩大組成部分。
經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國機(jī)場(chǎng)總量初具規(guī)模，機(jī)場(chǎng)密度逐漸加大，機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、昆明、重慶、沈陽、烏魯木齊、深圳、哈爾濱、武漢、南京、杭州、大連、廈門等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干以及其他城市支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局，中國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)體系初步建立。截至2006年底，中國(不含港澳臺(tái)地區(qū))共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)147個(gè)，其中軍民合用機(jī)場(chǎng)45個(gè)，全國機(jī)場(chǎng)平均密度為每10萬平方公里1.53個(gè);按經(jīng)濟(jì)地理分布，東部地區(qū)41個(gè)、中部地區(qū)25個(gè)、西部地區(qū)69個(gè)、東北地區(qū)12個(gè);按地區(qū)劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6個(gè)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量分別為12個(gè)、18個(gè)、37個(gè)、25個(gè)、31個(gè)和24個(gè)。
2007年，國內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量突飛猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了速度和效益的雙增長。2007年，中國境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)148個(gè)(不含香港和澳門)。定期航班通航城市146個(gè)。
2007年，全國各機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量38758.6萬人次，比上年增長16.8%。其中，國內(nèi)航線完成34925.2萬人次，比上年增長16.7%(其中內(nèi)地至香港和澳門地區(qū)航線為1188.9萬人次，比上年增長9.2%);國際航線完成3833.4萬人次，比上年增長17.5%。2007年，全國各機(jī)場(chǎng)共完成貨郵吞吐量861.1萬噸，比上年增長14.3%。其中，國內(nèi)航線完成554.0萬噸，比上年增長9.9%(其中內(nèi)地至香港和澳門地區(qū)航線為51.2萬噸，比上年增長9.9%);國際航線完成307.1萬噸，比上年增長23.3%。
2008年10月民航機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量保持穩(wěn)定增長，10月旅客總運(yùn)輸量為1834.4萬人，同比增長8.6%。2008年1-10月累計(jì)運(yùn)輸旅客15971.8萬人，同比增長2.4%。2008年10月民航機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量呈下降趨勢(shì)，10月貨郵運(yùn)輸量為343452億噸公里，同比減少3.1%。2008年1-10月累計(jì)運(yùn)輸旅客3387697億噸公里，同比增長3%。
中國航空市場(chǎng)增長驚人，中國三大樞紐機(jī)場(chǎng)(北京、上海浦東、廣州)加上香港國際機(jī)場(chǎng)在內(nèi)2007年共處理超過1億6000萬旅客人次和800萬噸貨物。
因應(yīng)市場(chǎng)增長需要，中國主要國際樞紐機(jī)場(chǎng)正進(jìn)行龐大投資計(jì)劃。北京首都國際機(jī)場(chǎng)近年先行完成興建第三跑道和第三航站大樓，其處理客運(yùn)和貨運(yùn)已大幅上升。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)正探索興建第四跑道和第二北京機(jī)場(chǎng)的可能性。另一方面，上海浦東機(jī)場(chǎng)在近年已完成興建第二航站大樓和第三跑道，并大力拓展航空貨運(yùn)服務(wù)。
在國務(wù)院擴(kuò)大內(nèi)需政策的拉動(dòng)下，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)無論是從資金還是政策上都將獲得大力的支持，在4萬億元拉動(dòng)內(nèi)需政策下，民航總局獲得了40億元政府撥款，可以預(yù)見2009年中國機(jī)場(chǎng)建設(shè)將掀新高潮，這對(duì)緩解中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與航空運(yùn)輸快速發(fā)展不相適應(yīng)的狀況會(huì)起到關(guān)鍵作用。
機(jī)場(chǎng)是航空事業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，是飛機(jī)起降、停駐、維護(hù)的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)的演變過程反映著民航事業(yè)的發(fā)展過程。場(chǎng)道使用面積和各種飛行保障設(shè)施決定使用飛機(jī)的大小、運(yùn)載重量和飛行速度;凈空標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)道范圍影響飛行安全。機(jī)場(chǎng)一般根據(jù)跑道的長度和機(jī)場(chǎng)范圍以及相應(yīng)的技術(shù)設(shè)施等來劃分等級(jí)，跑道結(jié)構(gòu)是主要依據(jù)。土質(zhì)、草皮、戈壁性質(zhì)的跑道屬四級(jí)機(jī)場(chǎng);碎石、瀝青結(jié)構(gòu)的跑道屬三級(jí)機(jī)場(chǎng);混凝土、碎石混合性質(zhì)的跑道屬二級(jí)機(jī)場(chǎng)或一級(jí)機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)的等級(jí)不同，可起降的飛機(jī)機(jī)型不一樣，承載能力也就不同。機(jī)場(chǎng)根據(jù)執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)，可分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)主要用來營運(yùn)客貨，通用機(jī)場(chǎng)多為工農(nóng)業(yè)或其它小型飛機(jī)季節(jié)性和臨時(shí)使用，必要時(shí)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)可替代通用機(jī)場(chǎng)。
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