汽車維修技術(shù)知識(shí)

　　隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，汽車維修技術(shù)的水平也不斷增高。那么你對(duì)汽車維修技術(shù)了解多少呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于汽車維修技術(shù)知識(shí)的內(nèi)容，希望大家喜歡!

　　汽車維修技術(shù)經(jīng)歷的四個(gè)發(fā)展階段

　　第一階段

　　經(jīng)驗(yàn)型修車階段，上世紀(jì)95年以前，有文化有知識(shí)的汽車維修人員不多，修理方式也是以節(jié)約/修復(fù)為主，維修手冊(cè)和理論資料缺乏，車型也比較單一那個(gè)階段一般是通過師傅帶徒弟的形式進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，下一代維修技術(shù)人員通過師傅的言傳身教得到知識(shí)，所以，這一代維修技術(shù)人員缺乏思考，對(duì)于新車型解決就比較難、

　　第二階段

　　理論型修車階段，95年以后，國(guó)外的技術(shù)咨詢公司進(jìn)駐大陸，對(duì)我們修理進(jìn)口修理廠的人員進(jìn)行了理論的培訓(xùn)，也帶來了很多技術(shù)資料和維修手冊(cè)，這時(shí)也有一批科班出生的汽車專業(yè)人士走向社會(huì)，而這時(shí)社會(huì)上能修進(jìn)口車的技術(shù)人員也是鳳毛麟角，許多經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人士通過書本上的理論知識(shí)和維修手冊(cè)就開始解決問題，但大家的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)都不是很豐富，配件供應(yīng)和維修速度受到一定的影響，所以，這個(gè)時(shí)候是一個(gè)理論修車的時(shí)代、

　　第三階段

　　理論+經(jīng)驗(yàn)修車階段，99年以后，4S店銷售模式首先在廣州本田開始走向中國(guó)大地，汽車4S店在主機(jī)強(qiáng)大技術(shù)支持之下，維修資料和理論培訓(xùn)越來越不成問題，對(duì)于某一品牌來說，車型比較單一，技術(shù)人員對(duì)維修技術(shù)的掌握也比較快，但為了更高的工作效率和顧客滿意度，要求技術(shù)人員除了能解決問題以外還需要更好更快的解決問題，即這個(gè)階段需要維修技術(shù)人員有一定的理論知識(shí)以外，還必須有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，所以說這個(gè)階段是一個(gè)理論+經(jīng)驗(yàn)型修車的階段。

　　第四階段

　　理論+經(jīng)驗(yàn)+信息修車階段、隨著新車型不斷進(jìn)入市場(chǎng)，新技術(shù)也不斷的在新車型上出現(xiàn)，修理人員的技術(shù)知識(shí)的更新不斷的加快，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入信息時(shí)代，除了掌握理論知識(shí)/實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)以外，為了更好更快的解決問題，必須借助于強(qiáng)大的信息庫，大家相互溝通才能把自己沒有碰到的問題盡快的解決，所以現(xiàn)在我們的修車已經(jīng)進(jìn)入信息階段，當(dāng)然需要建立在有理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，即我們已經(jīng)進(jìn)入理論+經(jīng)驗(yàn)+信息修車階段。

　　早期的汽車維修已修復(fù)為主，從機(jī)械件到早期的一些簡(jiǎn)單電子元件，比如你能把一個(gè)老款進(jìn)口車的零部件通過加工能使其正常使用就會(huì)得到車主的認(rèn)可，但是有一定的因素就是當(dāng)時(shí)汽車配件相當(dāng)缺少而且價(jià)格較貴。發(fā)展到現(xiàn)在各品牌店多如牛毛，零部件供應(yīng)充足，價(jià)格普遍還能接受，所以現(xiàn)在的維修大部分以換件為主。不是正真意義上的汽車維修。隨著高中檔汽車不斷增多，汽車技術(shù)的不斷提升，汽車后市場(chǎng)會(huì)變得巨大，本人覺得汽車機(jī)電維修技師會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一段時(shí)間的緊缺為什么呢?因?yàn)榻鼛啄?S不斷壯大的同時(shí)也造就了一大批單一車型的維修高手，如果說能在不使用原廠診斷電腦的情況下同時(shí)把歐美、日韓車型拿下的機(jī)電技師少之又少，而只有極少數(shù)專業(yè)人員會(huì)成為其中的高手。根據(jù)以上幾點(diǎn)本人愚見將來機(jī)電維修將按以下排序：

　　精英型有相當(dāng)?shù)钠嚲S修經(jīng)驗(yàn)，有很好的理論知識(shí)(包括電子、集成電路、等)，能搜集到各種車型的維修資料，對(duì)于汽車各種電子模塊能進(jìn)行基本修理。

　　大師型有相當(dāng)?shù)木S修經(jīng)驗(yàn)，能根據(jù)維修資料高質(zhì)量的進(jìn)行總成大修和各種小修及檢測(cè)。

　　普通型有一定的維修經(jīng)驗(yàn)，能按照要求進(jìn)行日常的保養(yǎng)和換件。

　　汽車維修技術(shù)知識(shí)之自動(dòng)變速器

　　自動(dòng)變速器(也稱 AT)的應(yīng)用使汽車的操縱更為簡(jiǎn)便。不過許多人將其與無級(jí)變速器概念混淆。其實(shí)，現(xiàn)在使用的自動(dòng)變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況自動(dòng)變換擋位的有級(jí)變速器。它只能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級(jí)變速。

　　由于許多用戶對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解，在使用中難免會(huì)有不當(dāng)之處，也就必然會(huì)引發(fā)一些自動(dòng)變速器的故障。在使用自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)該了解以下幾個(gè)問題：

　　自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)是非常重要的。何時(shí)準(zhǔn)確換擋主要取決于車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運(yùn)用油門的變化在一定程度上控制換擋時(shí)機(jī)。

　　駕駛裝備自動(dòng)變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動(dòng)變速器會(huì)在較高車速時(shí)升入較高擋位;如果希望平穩(wěn)行駛時(shí)，可以在適當(dāng)時(shí)候輕抬油門踏板，變速器就會(huì)自動(dòng)升擋。使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同車速時(shí)保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟(jì)性和寧靜的駕駛感覺。這時(shí)再輕踏油門踏板繼續(xù)加速，變速器不會(huì)馬上退回原擋位，這是設(shè)計(jì)者為防止頻繁換擋而設(shè)計(jì)的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個(gè)道理就可以隨心所欲地享受自動(dòng)變速器帶來的駕駛樂趣了。

　　另外，裝有自動(dòng)變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負(fù)荷開關(guān)。當(dāng)油門踏板踩到底時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)此開關(guān)，使車輛在高速行駛時(shí)，變速器會(huì)馬上強(qiáng)制降 1 個(gè)擋，使車輛在需要短距離加速超車時(shí)，能夠獲得良好的加速性。這是由自動(dòng)變速器本身設(shè)計(jì)決定的。由于單向離合器在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動(dòng)變速器一樣，能在下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動(dòng)變速器的操縱桿根據(jù)車速掛到 3、2、1 的限制擋位上，才能實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。