出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文
出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文
出差是工作中的被派遣外出辦理公務(wù)或者學(xué)習(xí)，如果你出差學(xué)習(xí)拉，那么你知道差別學(xué)習(xí)的總結(jié)報告要怎么寫嗎?下面是學(xué)習(xí)啦為大家?guī)淼某霾顚W(xué)習(xí)總結(jié)報告范文，希望可以幫助大家。
出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文1：
出差人 姓 名 出 差 行 程 時間起迄 09.21 至 09.24 09.25 至 09.30 10.06 至 10.08 10.09 至 10.09 朱仁斌 交通區(qū)間 沂南至上海 永康至上海 上海至上海 上海至沂南 出 差 時 間 2015 年 09 月 21 日至 2015 年 10 月 09 日 同行人 目的地 上海、寧波、臺州、永康 上海 上海 沂南 聯(lián)系電話 交通工具 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通
出差成果小結(jié)： 此次出差主要處理完成以下工作任務(wù)： 一、9.21--9.24 日至上海分公司與采購、SQE 人員會合對 D3 項目意向沖壓供應(yīng)商進行實地觀摩考察，具 體情況如下： 1.臺州吉利潤達汽車零部件有限公司 臺州吉利潤達汽車零部件有限公司成立于 2003 年， 為私營企業(yè)， 主 要生產(chǎn)汽車前后副車架總成、前后橋等，通過 TS16949 質(zhì)量體系認證。 該公司新廠房位于臨海吉利豪情汽 車制造有限公司內(nèi)沖壓二車間，現(xiàn)有沖壓線 1 條，其中 1600T 沖壓機 1 臺，800T 沖壓機 3 臺，500T 沖壓機 1 臺及若干凸焊機。設(shè)備定期進行維護保養(yǎng)，有每日點檢確認保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)以及季度保養(yǎng)，設(shè)備 能力滿足。 2.寧波泰鴻機電有限公司及寧波泰鴻沖壓件有限公司 由青島海立美達有限公司 (上市公司) 和浙江泰鴻 機電有限公司合資組建，通過 TS16949 質(zhì)量體系認證。配套主機廠主要有吉利、上海大眾、廣汽、福特、 長城等。現(xiàn)場有小沖壓線 12 條，100T 沖壓線 1 條，800T 沖壓線 2 條，630T 沖壓線 2 條及焊接生產(chǎn)線，其 中沖壓設(shè)備共有 110 臺左右。檢測設(shè)備有三坐標、拉力試驗機、金相顯微鏡、光譜分析儀。生產(chǎn)現(xiàn)場管控 較規(guī)范，標準化執(zhí)行較好。 3.浙江省永康市汽車配件廠 浙江省永康市汽車配件廠 2000 年成立， 現(xiàn)有員工 30 余人， 無產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計 人員，無產(chǎn)品設(shè)計能力，只能根據(jù)產(chǎn)品圖紙進行生產(chǎn)制造，2014 年銷售額為 500 萬。該公司通過 TS16949 質(zhì)量管理體系認證，主要生產(chǎn)支架類薄板沖壓件，配套廠家有昌河、長安及新大洋 D2 項目支架類沖壓件。 該公司擁有 800T 沖壓機 1 臺、600T 沖壓機 1 臺、430T 沖壓機 1 臺、150T 沖壓機 1 臺、各種小型沖壓機 2 5 余臺，以及若干凸焊機，生產(chǎn)設(shè)備較老舊，存在日常不進行設(shè)備點檢現(xiàn)象，設(shè)備維護保養(yǎng)不到位。 詳見 9.28 日 SQE 於國棟 OA 發(fā)布的匯總版考察報告。 二、 9.25--9.30 日/10.6--10.8 日至上海分公司對 D3 項目 TG2 鈑金件數(shù)據(jù)進行審核， 對鈑金件成型工藝 性、結(jié)構(gòu)合理性進行分析，并對存在的問題進行 ECR 匯總提報。 對 D3 項目鈑金件數(shù)據(jù)根據(jù)阿爾特提供的 BOM 進行 A\B\C 類件的分類，以便采購提供給供應(yīng)商報價。 三、10.9--10.9 日由于雙 100 項目時間緊迫，相關(guān)工作交
接后返回公司。
出差人簽字： 部門主管簽字：
分管領(lǐng)導(dǎo)簽字：
出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文2：
我于8月15日至8月21日至北京等地參加由清華紫光培訓(xùn)中心舉辦的《績效實務(wù)管理》，現(xiàn)將此次培訓(xùn)總結(jié)如下： 一、培訓(xùn)課程有《如何設(shè)計合理的績效目標》、《績效工具的有效應(yīng)用》、《績效推進中的輔導(dǎo)與溝通》、《戰(zhàn)略的執(zhí)行者》，通過以上課程的學(xué)習(xí)，了解到： 1、績效不能單純叫做績效考核，而應(yīng)該稱之為績效管理?？冃Ч芾碇荒苁且环N溝通和跟進的管理工具，而非是用于衡量工作好壞、薪資領(lǐng)取多少的手段，而且它是一項全員參與的工程。 2、績效的實施需要與公司的戰(zhàn)略目標緊緊相連的，它是以公司目標為總目標分解到部門當(dāng)中，再由部門分解到員工個人?？冃в媱澋闹贫☉?yīng)是由全員參與共同設(shè)計共同簽署的一項協(xié)議。 3、績效管理應(yīng)與培訓(xùn)同行，用培訓(xùn)的手段加強員工對它的了解度，再用物質(zhì)激勵的方式來刺激員工的接受度。 4、績效管理的工具有兩種：目標管理法、平衡積分卡;通過對這兩種工具的學(xué)習(xí)，我認為目標管理法較適合我公司，但對公司有些部門可以將平衡積分卡的一些用途用在其中。 二、與清華紫光溝通的問題： 1、明年推進MBA事宜：與清華紫光培訓(xùn)中心總監(jiān)王玲溝通了關(guān)于明年推進MBA培訓(xùn)一事，她對我公司推行提出兩點方案：(1)可先行在明年也做為介結(jié)客戶的形式運作;待時機成熟后再考慮注冊公司專門從事。(2)直接注冊公司運作。(3)關(guān)于課程的價位問題可根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況進行調(diào)整。
2、清華紫光愛代購網(wǎng)：與清華紫光愛代購網(wǎng)銷售經(jīng)理曹陽溝通愛代網(wǎng)的一些業(yè)務(wù)往來。我向其介紹了明年我公司可能需要的幾個方面(1)財務(wù)系統(tǒng)(2)推行培訓(xùn)教育(3)公司對外網(wǎng)站的建立(4)公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的建立。 三、宜春、吉安新店情況 1、宜春：于8月20日抵宜春，對宜春即將新開的兩家店進行走訪。步步高店及一中店，步步高店店面墻壁顏色不一。一中店排班安排已安排好并通知了鄧海龍。 2、吉安：吉安陽明店后藏間設(shè)計不夠理想，空間太小，
不易存貨。墻壁顏色與環(huán)城店色彩不一，空調(diào)位置管處理不當(dāng)。 以上為此次出差總結(jié)。
出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文3：
借此次機會至廣州地鐵公司參加AFC相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，讓我有機會切身體驗了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現(xiàn)代，也同時對地鐵公司各方面的工作有了一個感觀的認識，特別對AFC相關(guān)的工作有了更進一步的了解，14天的學(xué)習(xí)收獲頗豐，現(xiàn)對所見所學(xué)的知識點作以下的總結(jié)： 所見所聞：
首先地鐵帶給我感受最深的是方便快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達目的地，這在車輛擁堵的市區(qū)來講真的是一個奇跡。
其次是地鐵驚人的運輸能力，至2009年廣鐵的日均客運量達到185萬人次，在更大程度上滿足市民出行需求的同時，我們也看到了地鐵為城市交通運輸所發(fā)揮的巨大作用。
最后是安全和舒適;從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更方便的上下車，更方便快捷的購票檢票方式，更短的等待時間和不受天氣狀況所影響運輸速度，更寧靜的乘車環(huán)境，更貼心現(xiàn)代的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)態(tài)度，讓我感受到了原來上班的時間也可以更寬松的。
經(jīng)驗教訓(xùn)：
廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建造計劃直到1993年的一號線動工，再到現(xiàn)在的5號線通車和未來實現(xiàn)的9條線運營結(jié)構(gòu)，可以說是從一個個不斷的失敗中成熟起來的，其中的經(jīng)驗教訓(xùn)更值得我們學(xué)習(xí);
1、 初期對于客流量的預(yù)估錯誤;廣鐵對于初期單一線路運營時的客流預(yù)估普遍偏少，在后期的
線網(wǎng)運營后所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的調(diào)整以適應(yīng)客流的增加(初期的一、二、三號線都有此問題，特別是三號線從初期的17萬客流，僅三年時間就增加到現(xiàn)在的60萬，上班時間基本是超負荷運行，以至部分車站不得不實行分批客流放行管制);其次是地鐵沿線新增的大型購物中心，社區(qū)和會展中心等都會在短期內(nèi)改變單個站或單條線路的客流變化;
2、 地鐵建設(shè)階段未能充分考慮運營后期的實用性;因初期運營相關(guān)人員的參與較少，以至建設(shè)
單位完全在按照方便的工程進度施工，以至后期運營時多發(fā)的問題較多，特別是施工時的困難點也往往成為后期運營時的問題點;比如設(shè)備的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，AFC設(shè)備的預(yù)留位置等對于運營時客流的疏導(dǎo)，設(shè)備的維修保養(yǎng)都會造很大的影響(如現(xiàn)在廣鐵的三號漏水問題導(dǎo)致全部設(shè)備的緊急停用);
3、 初期票卡種類設(shè)計較多，使AGM同時識別員工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月
票卡等，現(xiàn)已全部改為羊城通卡和員式卡便于管理。
4、 同一種設(shè)備不同的廠家型號，對于后期的設(shè)備維修管理產(chǎn)生很大影響;(1號線美國CUBIC，
2號線美國MOTOROLA;1、2號AFC系統(tǒng)改造項目及3號5號線系統(tǒng)韓國SUMSANG：4號線系統(tǒng)新加坡科技電子)單從設(shè)備的維修上就需要員工必須掌握所有類型設(shè)備的結(jié)構(gòu)和維修及故障代碼。另外在設(shè)備的保養(yǎng)上，公司必須同時儲備所有型號設(shè)備的常用備品，增加了零件的備品數(shù)量和維修保養(yǎng)的成本。
5、 部分免費票卡的識別機制不完善;如傷殘軍人證等，站務(wù)人員無法更專業(yè)的識別證件的真?zhèn)危?/p>
易造成與乘客的沖突;
6、 地鐵的入口標識不夠明顯;如2號線的江南西站，站臺外無醒目的入口標識，從外觀上很難
看得出是地鐵路入口，對于外地乘客來說更方便的找到入口是一個困擾。
7、 地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶占座位時，易引起乘客的不滿這是
我們在后期員工培訓(xùn)時應(yīng)注意的小細節(jié);
8、 自動售票機TVM的故障模試提醒不能引起乘客的注意;因設(shè)備故障的提醒字幕只顯示在機器
頂部的屏幕上，乘客在購票時站立在設(shè)備前無法看到此提醒，導(dǎo)致TVM顯示了“只收硬幣模式”時還會有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。
9、 TVM的紙幣模塊卡幣故障多發(fā)成為困擾運營的主要因素;在所有AFC故障中TVM的故障約
占到70%，而在TVM所有的故障中紙幣卡幣問題又占到70%，所以后續(xù)我們設(shè)備的驗收，此模塊將成為重點驗收點。
10、 硬幣找零模塊先前所設(shè)計的最大面額為20元，后也因找零時只有硬幣可找，造成了硬幣的短
缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能。現(xiàn)我們TVM可接受的最大金額也是20元;
11、 循環(huán)找零功能初期設(shè)計時為了實現(xiàn)乘客投入的硬幣直接可用于下一乘客找零用，運營后才發(fā)
現(xiàn)部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵屏蔽了循環(huán)找零功能，將TVM改為人工確認硬幣箱后再放入找零箱內(nèi)。
12、 高峰時車次的時間間隔較長;隨客流的不斷增加，車站對現(xiàn)有車輛的運載能力要做時時的監(jiān)
控，當(dāng)客流已超出運送能力或客流增加較快時應(yīng)及時向上反饋。
13、 車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許;因廣州地鐵是實行車站站長
負責(zé)打開所有入口的大門,因各入口距離較遠,入口較多,往往造成上班后30分鐘內(nèi)不能將所有的大門都及時打開。
14、 列車已經(jīng)停運時，TVM仍可以繼續(xù)售票;而末班車已開過了，但TVM還可以繼續(xù)售票，而
乘客在購票后又無車可坐，勢必引起乘客不滿。
15、 線網(wǎng)運營后會出現(xiàn)換乘的時間不能準確預(yù)估，無法告知乘客某一站末班車的具體換乘時間，
容易造成乘客在轉(zhuǎn)車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題。
16、 站內(nèi)的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國家行政機構(gòu)管理，部分公安人員不遵守車站的
規(guī)定時，站務(wù)人員未相應(yīng)的管理權(quán)限易造成管理上的困難，此點需上層運營前溝通。(如站內(nèi)禁止抽煙，公安人員抽煙站務(wù)人員則無法制止);
運營亮點：
1、 AFC設(shè)備所有的線路網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)初期就制定了對應(yīng)的編號牌能便于后續(xù)維保時的查找和識別;
2、 廣州地鐵各項制度的完善化和細化程度非常高，做到了每一個作業(yè)都有規(guī)定的流程可遵循，每
一項工作都有明確的規(guī)定做指導(dǎo)，通過制度和流程的規(guī)定做到了所有作業(yè)的標準化和統(tǒng)一化，小到工器具的擺放標準，班組文件的管理，大到安全措施的檢查等，實行逐層制定逐層管理監(jiān)督的辦法，達到了作業(yè)效率提高和安全事故降低的效果。
3、 運營后期的附屬服務(wù)設(shè)想周到;如車站內(nèi)設(shè)有殘疾人扶梯，可以提供借傘服務(wù)等，這些小的服
務(wù)項目投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離，獲取企業(yè)良好形象的效果;
4、 管理軟件在運營中的運用，為工作效率提速;廣州地鐵各項作業(yè)流程順暢的基礎(chǔ)上,又逐漸將各
項作業(yè)流程以軟件為平臺進行高效的運作，目前已開發(fā)的系統(tǒng)有：票務(wù)的管理系統(tǒng)、運營施工管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、辦公用品申領(lǐng)系統(tǒng)、AFC故障報修系統(tǒng)等，另將辦公自動化、電子郵件、資金管理、合同管理、地理信息管理、財務(wù)管理、人力資源管理、物流管理、工程項目管理、線網(wǎng)建設(shè)概況、工程安全質(zhì)量與信訪管理、工程設(shè)計管理、安全隱患直報、交流園地等項目放置在內(nèi)網(wǎng)平臺上，使每個部門專業(yè)可以在這個軟件平臺上完成各自的作業(yè)，并通過系統(tǒng)自動完成數(shù)據(jù)的整理上傳，對于不同管理人員分別設(shè)置不同的管理權(quán)限以實現(xiàn)逐層的管理檢查功能，在既提高效率的同時又減少了人工處理的步驟，提高了作業(yè)的時效性。
5、 車站的站務(wù)人員素質(zhì)較高，服務(wù)水平和服務(wù)意識較強。原因是除了公司在上崗前所做的大量培
訓(xùn)發(fā)揮作用外，還有就是這些站務(wù)人員全部是召自大專院校的應(yīng)屆畢業(yè)生，有很強的可塑性;另外公司對員工有很完善公開的晉升機制，這也提高了站務(wù)員工作的積極性和上進心，此點可借鑒學(xué)習(xí)。
6、 所有設(shè)備都對應(yīng)的接口都有明細的責(zé)任歸屬，即哪個設(shè)備對應(yīng)哪個部門維修給護都有對應(yīng)的責(zé)
任部門責(zé)任單位，各單位的負責(zé)人再擬定出對應(yīng)的擔(dān)當(dāng)人，形成了設(shè)備的專人負責(zé)制，從而保證了設(shè)備定期點檢保養(yǎng)的時效性和及時性。
收獲心得：
通過此次對廣州地鐵公司的學(xué)習(xí)，從整體上對軌道交通的運營和管理模式有了一個大體的概念，對于AFC專業(yè)知識也有了更深入的了解。知道了AFC所涉及的幾種設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)如
ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在實際的運營過程中經(jīng)常多發(fā)的故障及處理的流程步驟等，有了更直觀的認識。
另外對于廣州地鐵制度化和人性化的結(jié)合管理模式受到了很大的啟發(fā)，更細更嚴的管理制度和作業(yè)流程保證了所有員工均能按標準化的流程作業(yè)，從而避免了各種安全事故的發(fā)展生;對于制度執(zhí)行的監(jiān)督和監(jiān)察體制使得員工都能按部就班的開展工作;明確的各崗位晉升體制和學(xué)習(xí)培訓(xùn)機會使得員工都有積極向上的工作熱情;民主公開的晉升聘用辦法可以使企業(yè)能人盡其才提供了基礎(chǔ)保證。對于員工個人生活的關(guān)心關(guān)注，對于困難員工公司還設(shè)有專門的補助規(guī)定，使員工對企業(yè)有了很強的向心力。
最后是對于整個班組管理模式在實際管理中的運用有了全新的認識。體制和制度的完善旨在規(guī)范每一個員工的做事標準，卻很難調(diào)動員工的積極性與自覺性。廣州地鐵在完善各項規(guī)章制度的同時也做到了很靈活的運用這些制度上，在制度的框架內(nèi)各基層的主管領(lǐng)導(dǎo)很好的使法治+人情管理，讓員工感受到更多的是組織的關(guān)心，而非制度的管制，由此而產(chǎn)生了對企業(yè)家一般的歸屬感。當(dāng)然在安全方面管理規(guī)定的執(zhí)行是絕對的嚴格，這也實現(xiàn)了公司安全保障前提下的人性化管理。我想這也是企業(yè)讓員工“用心做事”和“做事用心”所產(chǎn)生的不同效果。
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