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特斯拉賣一輛車怎么就能比豐田多賺8倍?

北京時間11月8日消息，分析顯示，盡管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的八倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度凈利潤上領(lǐng)先豐田。

特斯拉發(fā)布的財報顯示，該公司第三季度凈利潤為32.9億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。

盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳，但同時超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。

特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉34.4萬輛的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤被認為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來，特斯拉的單車利潤增長尤其迅速。投資者對此反應(yīng)積極。截至周一，特斯拉市值大約為6223億美元，約為豐田的三倍。

這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車，尺寸和價格也各不相同。相比之下，特斯拉只專注于電動汽車。Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上，盡管價格相對較高，但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美國的起價也在4萬美元左右。

同時，特斯拉對自己強大的品牌吸引力充滿信心，毫不猶豫地漲價，將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。該公司還早于競爭對手，開始把利潤豐厚的自動駕駛軟件作為附加選項提供給消費者?！疤厮估麧櫾鲩L背后的最大因素是銷量，然后是漲價和自動駕駛軟件銷量的增長?！睎|京SBI證券的汽車行業(yè)分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示。

特斯拉目前市值

美東時間11月7日，美股三大指數(shù)開盤小幅上漲，納指、標普500指數(shù)盤中小幅波動，尾盤持續(xù)拉升。截至收盤，道指上漲423.78點，收于32827點，漲幅1.31%。標普500指數(shù)漲0.96%，收復(fù)3800點大關(guān)，報收于3806.80點。納指漲0.85%，報收10564.52點。三大股指均錄得連續(xù)兩天上漲。

盤面上看，大型科技股多數(shù)上漲，臉書母公司Meta Platforms(元宇宙平臺公司)上漲6.53%，微軟漲近3%，谷歌漲超2%，英偉達漲1%，蘋果漲0.39%。

值得注意的，特斯拉(TSLA)收跌5.01%，報197.08美元，最新市值6223.3億美元。股價創(chuàng)2021年6月以來最低。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)328億美元(約2371億元人民幣)。

央視財經(jīng)7日消息，馬斯克10月底完成對推特的收購，正式接手后即炒掉首席執(zhí)行官和首席財務(wù)官等高級管理人員，本月4日又大刀闊斧裁員一半，波及大約3700人。馬斯克表示，推特每天虧損超過400萬美元(約合人民幣2874萬元)，除了裁員“別無選擇”。他還表示遭解雇員工可獲得相當于3個月薪水的遣散費。據(jù)了解，裁員不僅涉及加利福尼亞舊金山總部及美國多個分支機構(gòu)，還涉及推特在其他國家和地區(qū)的分支機構(gòu)。

美國證券交易委員會(SEC)的文件顯示，截至2013年6月30日(推特上市前不久)，推特擁有約2000名員工。截至2021年年底，推特的全職員工超過7500人。

據(jù)證券時報，市場分析指出，全球需求減弱，疫情影響生產(chǎn)，以及特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克陷入收購?fù)铺貭幾h等因素導(dǎo)致特斯拉股價近期劇烈波動。

豐田為何落后特斯拉?

對于電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，傳統(tǒng)燃油車巨頭豐田是最猶豫的一個。

“電動汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。”2020年12月，據(jù)《華爾街日報》報道，在日本政府宣布到2035年左右以電動汽車取代汽油動力汽車的目標后，豐田CEO豐田章男曾表達了上述觀點。

盡管對電動汽車提出了質(zhì)疑，但大眾、福特等競爭對手在這階段的電動化進展速度加快，豐田章男則被迫開啟了電動化進程。

2021年12月，豐田宣布將在電動化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動車。

然而，時隔不到一年，豐田再次重整電動汽車戰(zhàn)略，并根據(jù)市場需求砍掉部分電動車型，輕裝前進，加快電動汽車產(chǎn)品盡快落地。

2022年10月26日，據(jù)路透社報道，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。豐田內(nèi)部的一個工作組正在著手改進其現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)，此前30款電動車陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動皇冠車型項目，可能會被砍掉。

380億美元的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將或被改寫?

“目前來看，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期，傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐也在加快，無論主動還是被動，發(fā)展電動汽車成為必然選擇?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教向時代周報記者表示。

豐田為何急了?

豐田急于重整電動汽車戰(zhàn)略，與特斯拉、比亞迪的快速崛起不無關(guān)系。

一直以來，豐田都在全球混動車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。豐田中國數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田混合動力車型(HEV)銷量突破了1400萬輛，占據(jù)全球90%的混動市場份額。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年，受疫情影響，全球汽車銷量下降幅度較大，電動汽車銷量卻逆勢增長。也就是說，雖然豐田長期把持混動專利，但專攻電動汽車的大眾、比亞迪等企業(yè)銷量迎來爆發(fā)。

根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)統(tǒng)計，2020年全球汽車銷售7797.12萬輛，比2019年的9042.37萬輛下降了13.77%。

另據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全世界純電動車銷售量總共312.5萬輛，同比增速達41%。其中，特斯拉賣出近50萬輛，連續(xù)2年獲得全球電動汽車銷量冠軍。大眾以22萬輛的成績緊隨其后，比亞迪銷量約18萬輛，排名第三。而豐田的銷量只有5.6萬輛，僅名列第17。

讓豐田更頭疼的，還有特斯拉和比亞迪不斷攀升的產(chǎn)能。

2022年以來，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠也相繼投產(chǎn)，到明年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛;財報顯示，比亞迪2021年的產(chǎn)能已達60萬輛。

相比之下，豐田卻在縮減產(chǎn)能。2022年9月23日，豐田宣布將10月份產(chǎn)能從90萬輛削減到80萬輛，10-12月份則“希望”平均產(chǎn)能達到85萬輛。9月30日，豐田再次宣布，因為供應(yīng)鏈問題下調(diào)10月份全球生產(chǎn)計劃，從80萬輛下調(diào)到75萬輛。

危機感油然而生，豐田馬上將手中快到期的混動車專利開放，開始了電動化轉(zhuǎn)型。2020年12月，豐田宣布將在2030年之前無條件開放旗下近24000項混動技術(shù)專利。

福特中國新能源汽車事業(yè)部前瞻技術(shù)副總裁詹文章告訴時代周報記者，豐田在此時考慮重啟電動汽車戰(zhàn)略主要原因是，豐田汽車在混動方面把主要的有優(yōu)勢技術(shù)路線都申請了專利，造成了全球的其他企業(yè)在混動方面難得有更多的機會去贏得競爭，技術(shù)進步也慢。

“而純電動汽車的技術(shù)路線的開放和競爭，使得各家車企可以一搏，發(fā)動機變速箱的取消和簡單化，讓更多的業(yè)外企業(yè)也有機會參與競爭，所以電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景優(yōu)于混動汽車?！闭参恼卤硎尽?/p>