“30萬”、“50萬”，甚至達到了80萬，國產豪華車的價格上限到底在哪?又會有多少人愿意為其買單呢?下面是小編給大家整理的國產豪華車價格上限在哪，希望大家喜歡!

國產豪華車價格上限在哪

生活質量的快速提升，體現在了我們身邊的點點滴滴之中，比如汽車在十幾二十年前，是毫無疑問的奢侈品，只有極少數的人才能買得到，當時即便是一款緊湊型的合資轎車，價格都在二三十萬之間，甚至比一套房子還要貴出很多。而現在，汽車早已成為了我們生活中不可或缺的代步工具，許多家庭都有了自己的第一輛，甚至第二輛愛車，不少有心人發(fā)現了一個“怪事”，合資車和豪華車價格不斷下調，門檻越來越低，而國產車似乎賣的越來越貴了，這個還真的不是錯覺。

首先我們來看合資車型，在剛剛引入國內時，國產品牌相對比較薄弱，大眾、豐田、本田、現代等等性價比較高的合資車型，迅速占領了國內市場，即便是現在，這些品牌在國人心中也有著極高的地位，但是隨著零部件成本和生產線的擴張，汽車的總成本不斷降低，售價也相對有了一些下調。更重要的是，現在的競爭更加激烈，尤其是在緊湊和小型車市場，很多車企都加足了馬力，而為了搶占市場，價格戰(zhàn)也是在所難免。

無獨有偶，這樣的事情也發(fā)生在了豪華車身上，無論是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克等等，都在不斷的調整售價，來吸引消費者，更重要的是，他們對于入門級車型更加重視，在過去BBA至少也是三十萬起步，而現在甚至不到二十萬，就能買到入門級的豪華車，門檻大大降低。

而對于國產品牌來說，卻恰恰相反，多年來他們大多在中低端市場進行爭奪，本身產品的平均售價很低，而隨著技術的發(fā)展，中低端已經不能完全滿足于他們，于是我們就看到了很多國產的高端品牌或者系列，比如長城的WEY、吉利的領克、長安的UNI系列和比亞迪的王朝系列等等，他們一舉打破了自主品牌的天花板，過去的價格上限也在不斷被提升，更重要的是這些高端車型也被消費者所認可，獲得了很好的銷量成績，比如比亞迪漢銷量連續(xù)破萬，隨著產能的提升，這個成績還將持續(xù)攀升。

從某種角度來講，正是自主品牌的迅猛發(fā)展，給了合資和豪華品牌更多的壓力，過去的溢價被逐漸抹平，消費者也有了更多的選擇和更加優(yōu)秀的產品，這樣的良性競爭下，國內的汽車行業(yè)發(fā)展的會更加健康。

國產轎車與合資轎車的角逐，最終會以哪一方的勝出告終?

九月份的汽車銷量目前還沒有統(tǒng)計數據，只有部分車企公布了批發(fā)量或零售量的數據;其中比亞迪秦PLUS的銷量數據相當搶眼，達到了24988臺，定位中高端的漢緊隨其后達到10248臺。

這兩臺車的成績足以說明合資汽車最后一塊陣地即將被攻下來了。

SUV陣營的牲畜已經是板上釘釘，20萬以內能熱銷的合資車只有兩臺，往期銷量可破萬的是兩個價格低廉的日系車，德系中的大眾汽車、美系中的別克福特都在二線;超過20萬的豪華汽車銷量基數本就不大，銷量支撐還是普通中端品牌，其中知名度較高的有昂科威系列、銳界、途觀L、漢蘭達等，目前只有昂科威以普通版加上S/PLUS系列能勉強破萬，途觀L已經廢了，剩下的漢蘭達曾經是加價也一車難求、現在是加上皇冠陸放也就是六七千臺。在這個陣營中的紅旗HS5是銷量可破萬的，唐系列已經看齊豐田系，蔚來、理想等品牌的中高端SUV銷量已經實現反超、BBA等豪華品牌的蛋糕被一塊塊的吃掉。所以合資車最終只能依靠轎車混跡，但怕是快“混不下去”了。

第一陣營·15萬以內熱銷車輛包括：

國產汽車秦PLUS、星瑞、逸動、影豹、帝豪、艾瑞澤系列等

合資汽車軒逸、朗逸、寶來、英朗、思域、卡羅拉等

如果注意去看熱門合資品牌銷量最高的車，其實會發(fā)現主流品牌的熱銷車就是這么幾臺轎車，而這些轎車真的具備高品質嗎?答案顯然是否定的。它們能熱銷的基礎只有兩點，首先是外國汽車品牌，其次是價格足夠低。

說白了就是利用少數消費者仍舊崇媚外國品牌的心理，給出一種“低成本走高端路線”的錯覺;一旦產生了這種品牌迷惑性，則用戶對車輛的真實品質則不具備分析能力了。不是對外國文化或商品感興趣嗎?得空去讀一讀勒龐的《烏合之眾》吧。以此為基礎實現熱銷的合資車還真就沒有什么品質可言。比如三缸的英朗和卡羅拉，多少用戶投訴說它用上兩年就和拖拉機一樣了。

軒逸的熱銷絕對是因為低廉的價格，在部分市場競爭力過大的城市里，經典軒逸的價格就差沒有“腰斬”，可以說價格能隨意下探三四萬，但它的實際指導起售價是不足10萬的;也就是說這些看似“高級”的外國品牌汽車，實際價格低于九成九的國產汽車。

寶來和朗逸的銷量往往此消彼長，曾經能攜手熱銷的局面一去不返了;究其原因包括大眾汽車品牌的形象崩碎，其次則是車輛的品質實在過于低。比如1.5L版本的發(fā)動機技術標準對標的帝豪、F3等車，1.4T的直噴增壓機水平落后于逸動PLUS、銳程或影豹，變速箱還是個低級的干式雙離合。這種車一旦失去品牌光環(huán)則沒有任何熱銷的理由，只是單純依靠影豹或逸動還很難扭轉消費者的觀點，此時就需要降維打擊。

秦PLUS的橫空出世就是降維打擊，打擊的是一系列的合資車;它使用的ECVT DM-i插電混動系統(tǒng)既實現了超低油耗，同時也實現了高性能。比如20萬級的卡羅拉和雷凌PHEV，不充電的油耗超過5L/100km、百公里加速十幾秒，秦PLUS DM-i低至4L/100km、百公里加速最慢7.9s、最快7.3s，在性能、配置、續(xù)航等各方面都領先與競品20萬選項的前提下，起售價只是10萬。

在絕對實力面前任何品牌價值都是浮云，所以秦PLUS的熱銷也是意料之中的;而15萬以內的轎車市場體量就這么大，秦PLUS的銷量和訂單增速就是合資轎車的減少的部分。那么這些車想要繼續(xù)茍喘就要逐步降低價格，最終必然會下探到10萬以內看齊英朗，那么合資轎車就算完了。

原因很簡單，因為這些車是在國產汽車強大攻勢的作用下而被迫下探定位，此時“品牌形象”就算開裂了;隨后消費者則會一定程度的去關注車輛的實際品質，那么與同樣會下探定位但卻有硬實力的逸動、影豹、MG5/6或星瑞等車對比，真實的水平浮出水面則必然會成為被市場淘汰的工業(yè)垃圾。

第二陣營·中高端國產轎車曾經是一個“手杖型”結構，低端入門級車銷量較高，定位稍高就沒有國產轎車的市場空間了;而近兩年升級為“啞鈴型”結構，熱銷車又出現了比亞迪漢、小鵬P7、紅旗H5、紅旗H9等車。這些車對標的是BBA、沃爾沃、林肯、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，銷量同樣實現了逆襲，目前只有BBA的部分車輛排名靠前，但也已經與漢或P7互有勝負了。

電驅技術毫無疑問是此類車勝出的核心驅動力，在合資豪華車仍舊在討論換擋頓挫、燒機油、漏機油等等問題的階段中，此類車跳過原始的內燃機直接升級到電驅，大幅降低了車輛的故障率、提升了駕乘品質，同時讓中端國產新能源汽車實現性能超越合資或進口的高端燃油車。

電驅成就了國產高端汽車，現階段必然是合資豪華車定位的一步步下探，已然出現起售價不足19萬的凱迪拉克CT轎車、20萬級別的捷豹XEL、定位接近XEL的寶馬3系和奧迪A4L等，這些車的價格下探仍舊提升不了競爭力，因為合資車的主要賣點是“高價”而不是高品質，失去了高價則失去了其潛在的社會屬性。也就是說合資豪華車越便宜則銷量會越差，那么這些車最終只能影響到定位中端的君越、邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等車，至此開啟了“多米諾模式”。

所以合資轎車真的沒有前景可言了，從開始和國產轎車在啞鈴的兩端打價格戰(zhàn)開始，就意味著合資車的風潮結束了。至于同步發(fā)力新能源汽車也已然來不及，曾經看不上這種技術的外國車企在技術研發(fā)和供應鏈體系建設方面晚了不止十年;外國品牌“真香”注定成為過去式，國潮汽車的興起已然勢不可擋。

國產豪華車排行榜前十名

1、 紅旗H9

級別 ： 中大型轎車

紅旗H9可謂是紅旗所有量產車中最能展現紅旗品牌價值的車型，它雖然只是一款與奔馳S級同級別的車，但給人的氣場感受完全就是勞斯萊斯級別的。像這樣的車，最適合作為官車，也適合首富級別的有錢人。紅旗H9的豪華氛圍感很強，唯一差了一點的就是這顯然是一款后座車，但后座的空間卻不怎么樣，還是缺少做頂級豪車的經驗。

2、 紅旗HS7

紅旗HS7是一款C級SUV，如果你是事業(yè)單位工作者或者社區(qū)指揮員，需要一臺有牌面的車，紅旗HS7會是很不錯的車型。它的引擎功率強但是就不會魯莽暴躁，加上減震器的穩(wěn)健表現，似乎是狂風暴雨中的大油輪一樣平穩(wěn)，在車廂吃飯都沒問題。內飾的氛圍和空間的水準能夠給到車主商務車都要有的東西，而且它的價格還要比主流車型更低，是一款既有面子又實用的車型。

3、 蔚來ES8

蔚來ES8是一輛中大型電動SUV，續(xù)航表現在諸多電動車里可能只是中等水平，讓人欣慰的是它的真是續(xù)航和表顯續(xù)航的數據是差不多的。并且因為電機天生的特性，這款車的性能也非常強悍。作為代步車，蔚來ES8的宣傳點主要是乘坐舒適性，與傳統(tǒng)豪華車相比有表現得更加出色的地方。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的尺寸太大重量太大，因此能耗表現較差，因此在特定的條件下也不一定就是環(huán)保的。

4、 蔚來ES6

蔚來ES6是一臺中型電動SUV，和ES8對比來說它的售價很容易使得用戶接受。觀感方面，ES6的造型設計和內飾都盡現高檔次，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6給駕駛者覺得會比較模糊，夾在運動和舒適的中間，這一方面仍需改善。續(xù)航方面比不上ES8，但是不算落后水平，可以滿足在市區(qū)代步，電機獨有的魅力使得其加速性能十分出色。

5、 小鵬汽車P7

定位B級純電汽車的小鵬P7車輛的造型比較有科技感，中網應用了封閉式的，和不少純電汽車一樣，保持簡約的設計風格。小鵬P7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整輛車展現出更加實用、更前衛(wèi)的座艙氛圍。超長續(xù)航里程在國內算得上頂尖水準，AI輔助駕駛系統(tǒng)更是這臺車的標志。

6、 理想ONE

理想ONE是一款混動家用車，它不像其他新能源車一樣激進，在勾畫未來的藍圖時，還繼承了少些傳統(tǒng)車的血脈，這會是大多數人選擇它的緣故。它擁有很好的乘坐舒適性，也有很不錯的空間能力，科技的新鮮感不會比競爭車型差，功率和扭矩十分優(yōu)異，增程式混動的續(xù)航表現良好，是當下這種交變環(huán)境下比較靠譜的選擇之一。

7、 領克01

作為一款地道的中國車領克01，從實力來說完全不輸像一汽奧迪這些合資品牌，價格實惠空間大，內飾材質好，乘坐舒適感很好。也許領克01的整體外觀不是你想要的，不過這的確是有自己設計風格的造型。當然了，這款車也有一些小缺點，那就是懸架的舒適性存在頓挫。

8、 領克03

基于CMA架構打造的領克03，其實加速度、底盤調校等方面都表現出色，再看整車造型，明顯這是一輛主打青春運動的車。但它又可以兼顧代步車需要的表現不錯的減震效果和不錯的乘坐空間，做工用料比較好，售價比較親民，用全面二字來形容最貼切了。

9、 漢

比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電動和混合動力車型，兩者在車身設計上有部分的差別，相同的是兩者看起來都很有氣派。動力必定是比亞迪漢最拿的出手的，同時電能消耗和燃油消耗表現較為良好。此外比亞迪漢的性價比亦是它的一大優(yōu)勢，定價比同級別車型低，配置、用料、做工都不比對手差，競爭力非常強。

10、 WEY VV7

WEY VV7作為一臺中型SUV，這款車的車身設計擁有非常濃郁的運動氛圍，可以誘惑到不少剛出社會的人，車內搭載的配置表現也不賴，座椅加熱、3色氛圍燈針對售價區(qū)間為16-19萬的SUV而言算得上非常有誠意了。開起這輛車時給人感覺動力表現還不錯，不過并不會太激進，懸架的軟硬程度表現也不賴，這么一款車買來上下班通勤可以說值得購買。