全國單位GDP二氧化碳排放量比2012年下降34.4%，煤炭在一次能源消費中的占比從68.5%下降到56%，可再生能源開發(fā)利用規(guī)模、新能源汽車產銷量均居世界第一，下面是小編給大家整理的中國新能源汽車市場占有率，希望大家喜歡!

中國新能源汽車市場占有率

13日，中汽協(xié)公布2022年9月新能源汽車產銷情況。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年9月，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，月度產銷再創(chuàng)歷史新高，市場占有率達到27.1%。

2022年9月，新能源汽車產銷分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，環(huán)比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%。

2022年1-9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

2022年9月，在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈現(xiàn)增長，燃料電池汽車產量增長、銷量下降;與上年同期相比，上述三大類繼續(xù)保持快速增長。

2022年1-9月，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續(xù)保持高速增長勢頭。

中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源汽車是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

我國新能源汽車銷量連續(xù)7年位居全球第一，已經具備較好的發(fā)展優(yōu)勢，而在2021年取得更為良好的發(fā)展勢頭。2021年新能源汽車呈現(xiàn)出較強的增長態(tài)勢，市場占有率提升至13.4%，銷量較2020年增長1.6倍左右，創(chuàng)造了2016年以來的的最快增速，在出口方面，2021年新能源汽車出口31萬輛，較2020年增長3 倍。

從新能源汽車的動力類型與用途來看，純電動汽車的銷量占比較2020年進一步攀升，新能源乘用車的銷量表現(xiàn)更為突出。

汽車生產企業(yè)方面，不論是傳統(tǒng)車企或是造車新勢力均有企業(yè)在銷量規(guī)模上與增速有突出表現(xiàn)。

充換電設施方面，2021年充換電設施增長迅速，當前經濟發(fā)達地區(qū)充電設施的規(guī)模較大，充電樁運營規(guī)模的市場格局表現(xiàn)出頭部企業(yè)高集中度的特征。

中國新能源汽車出口數(shù)據

今天(9月30日)我們一起來關注新能源汽車出口數(shù)據。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，今年前8個月，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，新能源汽車正在成為中國智能制造的一張新名片。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據顯示，今年1—8月，我國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8%。其中，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口增長貢獻率達到了26.7%。2021年我國汽車出口213.8萬輛，首次突破200萬輛，成為僅次于日本、德國的全球第三大汽車出口國。業(yè)內有專家表示，在結構上，汽車工業(yè)出口正從過去以商用車為主轉向以新能源汽車為代表的乘用車為主。此外，在出口區(qū)域上，我國汽車的出口也聚焦新能源汽車，正從以往以亞洲、非洲、拉丁美洲地區(qū)為主，加大向歐洲等主流市場布局。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：我們現(xiàn)在新能源汽車出口主要是在歐洲市場，去年我們新能源汽車出口的49%是出口到歐洲市場，我們汽車出口形勢非常喜人。在車型上，以新能源汽車為代表的出口車型更先進，過去多是低端車型，現(xiàn)在不少企業(yè)開始以高端車切入市場。此外，在出口戰(zhàn)略上，從過去的被動式到現(xiàn)在的主動出擊，除了當?shù)亟◤S、跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過共用技術定制化開發(fā)新車型等方式打開國際市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 付炳鋒：與過去不同，車企在國外建設了自己的營銷渠道，持續(xù)打造品牌，新能源汽車初步實現(xiàn)國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。新能源汽車出口今年前8個月一直保持良好勢頭，進入9月份，出口勢頭一直不減，將帶動我國汽車出口年內再創(chuàng)新高。9月13日，在上海，國內最大批量純電動汽車在海通碼頭裝船起運，出口歐洲市場。這次出口歐洲市場的是上汽集團的純電動汽車，數(shù)量為1萬臺。9月26日，在武漢，首批東風集團的新能源汽車出海挪威。在出口儀式上，挪威的經銷商對這款中國造新能源汽車充滿信心。

挪威經銷商 斯文·阿里爾德·楊斯加德：初步來看，(在挪威)市場反映是很積極的，消費者對產品很滿意。在北京，臨近“十一”，這家大客車工廠的工人正在加緊生產，到10月底，這家工廠將累計生產出1022臺純電動公交車出口到智利。新能源客車企業(yè)常務副總裁 韓冬：這個單子是創(chuàng)造國內純電汽車(客車)出口的一個紀錄，單一訂單是超過1000臺，在國內的客車行業(yè)里頭算是一個優(yōu)質的訂單。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2020年以來，盡管受到疫情沖擊，我國汽車出口總體呈現(xiàn)快速增長勢頭。2021年，中國汽車出口213.8萬輛，同比翻了一番，實現(xiàn)歷史性突破。其中，新能源汽車出口超過40萬輛，同比增長近3倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 付炳鋒：在這個轉型的過程中，中國的創(chuàng)新、產業(yè)鏈的建設和市場的培育走到世界的前列。中國新能源汽車(銷量)實現(xiàn)快速增長，也帶動中國汽車出口歷史性突破，結束了過去十幾年來始終徘徊在100萬輛(出口量)上下的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人表示，今年，在新能源汽車出口強勁勢頭的帶動下，我國汽車出口將接近300萬輛，再創(chuàng)新高，有望成為世界第二大汽車出口國。記者在采訪中也注意到，經過多年發(fā)展，我國新能源汽車整車技術水平顯著提升，關鍵零部件核心技術再上臺階，正是全產業(yè)鏈創(chuàng)新助推新能源汽車成為中國智能制造的一張新名片。記者走進安徽的這家新能源汽車企業(yè)，生產線上一派繁忙，訂單已經排到了3個月之后。企業(yè)負責人告訴記者，企業(yè)新能源汽車銷量快速增長的秘訣就在于堅持創(chuàng)新。汽車企業(yè)汽車工程技術研發(fā)總院副院長 徐有忠：將研發(fā)作為重中之重，目前我們已建立38個技術委員會，包含38個系統(tǒng)、22個性能維度的一整套正向開發(fā)流程體系。近10年來，這家企業(yè)每年都將7%以上的銷售收入投入研發(fā)，掌握了最大有效熱力44%的第五代發(fā)動機和全球首創(chuàng)9種模式切換的變速箱等一批關鍵核心技術，累計申請專利18500件，目前研發(fā)人員接近1萬名。不只是堅持創(chuàng)新，中國新能源汽車企業(yè)普遍在增強自己的產品適應性，打造“全球車”。記者注意到，出口挪威的這批新能源汽車普遍開發(fā)了拖車掛鉤功能，適應北歐高寒且冬季多雪的場景。而另一批出口到英國市場的車型包括左方向盤改成右方向盤等在內的工作，就適應性開發(fā)投入超過億元人民幣。中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：新能源汽車是中國智能制造的一個新的名片，這個窗口期我們要把握好，我們一定要能夠和歐洲或美洲形成標準池，大家一起能夠標準互認，能夠在同一個標準的平臺下進行競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人表示，中國新能源汽車出口高增長是產業(yè)多年積累的必然結果。10年來，中國政府對新能源汽車產業(yè)的支持政策不斷加強，中國車企積極響應政策號召，新能源汽車產業(yè)整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發(fā)、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 付炳鋒：在這一輪全球汽車向電動化、向新能源轉型的時候，我們占領了一個制高點，而且引領著全球汽車產業(yè)向新能源和電動化轉型。