“LNG船爭(zhēng)奪戰(zhàn)中國訂單5年翻10倍”的好消息傳來，我國LNG船造船技術(shù)邁進(jìn)世界前列!下面是小編整理的“LNG船爭(zhēng)奪戰(zhàn)中國訂單5年翻10倍”解讀，以供參考，歡迎大家收藏并分享喲!

“LNG船爭(zhēng)奪戰(zhàn)中國訂單5年翻10倍”解讀

5年間中國LNG船總訂單價(jià)值翻了十倍

LNG船運(yùn)費(fèi)仍然在飛漲。

10月18日，VesselsValue提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，LNG船的現(xiàn)貨租船費(fèi)用已經(jīng)突破40萬美元/天，達(dá)到40.52萬美元/天。一個(gè)月之前，該指標(biāo)還僅僅是12.4萬美元/天，一月之內(nèi)飆升超300%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“LNG運(yùn)費(fèi)確實(shí)是飛天了”。

隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐洲為替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”，使得天然氣海上運(yùn)輸工具LNG船在供不應(yīng)求下運(yùn)費(fèi)飆升。供給短缺，也讓LNG船新造船市場(chǎng)迎來久違的好年景。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價(jià)值自2021年一季度開始逐季攀升，當(dāng)年全球LNG船訂單價(jià)值達(dá)到175.3億美元;2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價(jià)值即已達(dá)到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元。

LNG船為何如此難造?

對(duì)于造船工業(yè)來說，有三種船型的技術(shù)難度最高，最難造，它們分別是航母、豪華郵輪和LNG船。前兩者好理解，因?yàn)樗鼈円粋€(gè)集中了最先進(jìn)的軍事技術(shù)，另一個(gè)集中了最豪華的裝修，所以難。但是一艘運(yùn)輸液化天然氣的LNG，究竟難在哪里呢?

LNG船制造究竟難在哪里?

首先，天然氣是氣體，重量輕、體積大，要是直接通過船舶運(yùn)送氣態(tài)天然氣，其成本將高得無法接受，因此必須將天然氣壓縮600倍，變成液體，才方便運(yùn)輸。而將天然氣變成液體，有兩種辦法，一種是用600倍大氣壓去壓它，這太難了;而第二種辦法則相對(duì)簡(jiǎn)單，就是將溫度降低到-163℃。

所以從嚴(yán)格意義上說，LNG船就是一艘浮動(dòng)的冷凍倉庫，但是這個(gè)浮動(dòng)冷凍倉庫運(yùn)輸?shù)目墒且妆ｋU(xiǎn)品，而且海上運(yùn)輸一般一跑就是幾十天，甚至幾個(gè)月，萬一泄露了，后果不堪設(shè)想，因此它對(duì)建造冷庫的材料要求很高，比如具有導(dǎo)熱系數(shù)低、膨脹系數(shù)小、塑性以及韌性高的特點(diǎn)。

不僅如此，由于成本方面的考慮，船東總是希望裝載的貨物越重越好，而船則越輕越好。讓船輕起來最簡(jiǎn)單的辦法就把鋼板做薄，據(jù)說LNG船建造冷庫的殷瓦鋼厚度只有0.7毫米，就像一張紙一樣，甚至一滴汗水滴上去，鋼板就會(huì)被銹蝕。而這樣薄、韌性又高的殷瓦鋼板，加工起來非常困難，我國也就是前些年才突破這項(xiàng)技術(shù)。

當(dāng)然，你也可以不將天然氣液化，而只將它壓縮100倍，這樣也能節(jié)省運(yùn)輸成本，而這種天然氣運(yùn)輸船則被稱為CNG，即壓縮天然氣船。它可以常溫運(yùn)輸，不需要液化再氣化等步驟，也不需要專門的靠泊裝置，操作簡(jiǎn)單，但是由于天然氣體積大，空船重量大，空載返程的成本幾乎與滿載時(shí)一樣，導(dǎo)致其長(zhǎng)途運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不高。而且CNG的造價(jià)較高，單艘成本要2億美元。

CNG船見得不多

而我們常見的幾個(gè)大罐式液化天然氣運(yùn)輸船，其實(shí)只是LNG中的一個(gè)分類，它被稱為MOSS球罐型LNG，與它并列的還有薄膜型LNG。2000年全球正在營運(yùn)的LNG船中，球罐式約占50%，薄膜型占46%。但隨著LNG船大型化的勢(shì)頭越來越迅猛，2003年在建的新LNG船中，僅有32%使用了球罐型系統(tǒng)，而薄膜型則占到了62%。

球罐式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是船艙利用率低，船舶體積大，建造成本高，對(duì)于大容量液艙要更新全部制造和模具等，導(dǎo)致成本進(jìn)一步攀升，但是它的優(yōu)點(diǎn)則是壽命長(zhǎng)，沒有晃蕩問題，結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，可以進(jìn)行應(yīng)急卸載，發(fā)生碰撞時(shí)不易損壞液艙，這一點(diǎn)超出大家的預(yù)料。

一般來說，運(yùn)輸天然氣這樣的危險(xiǎn)品發(fā)生的事故應(yīng)該非常多，要非常小心。但其實(shí)，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有近10萬次成功裝載，而未有產(chǎn)生因液貨艙破損而造成的泄漏事故。一艘LNG船以每小時(shí)12千米的速度，撞上另一艘差不多大小的LNG船，從而造成90度傾覆時(shí)，依然可以保證不會(huì)有LNG泄漏，而這樣的碰撞事故非常罕見，所以說LNG船的安全性還是非常高的。

LNG船一次能運(yùn)輸多少天然氣?

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司近日與世界著名船級(jí)社DNV-GL簽訂了共同開發(fā)27萬立方米LNG運(yùn)輸船協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2020年底完成27萬立方米LNG船研發(fā)，這也是世界最大型LNG運(yùn)輸船。

LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是運(yùn)載零下163攝氏度液化天然氣的“超級(jí)冷凍車”。滬東中華造船自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。這些船舶為開辟新的“海上絲路”，建設(shè)“美麗中國”，滿足市場(chǎng)需求，源源不斷地運(yùn)輸清潔能源，被譽(yù)為“大洋上的中國榮耀”。

據(jù)了解，如采用27萬立方米的LNG運(yùn)輸船，相較于常規(guī)型17萬立方米級(jí)別的運(yùn)船型，單船運(yùn)輸能力將提升55%，單位運(yùn)輸成本降低25%-30%，經(jīng)濟(jì)性大幅提升，是長(zhǎng)途大宗運(yùn)輸?shù)母咝У统杀窘鉀Q方案。具體來說，一艘17萬立方米的LNG船一次可以運(yùn)輸1億立方米的天然氣，可為上海市300萬個(gè)家庭提供1個(gè)月的用氣。而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣，可為上海市470萬個(gè)家庭提供1個(gè)月的用氣。在不擴(kuò)建接收站碼頭泊位的情況下，相當(dāng)于擴(kuò)容岸站接收能力50%。