中國高鐵是中國的排面，十年來中國高鐵有哪三張名片可以拿出手呢?下面是小編為大家整理的中國高鐵的三張“世界名片”一覽，歡迎大家收藏與分享一下喲!

中國高鐵的三張“世界名片”

過去10年，“風(fēng)馳電掣”的中國發(fā)展令全球刮目，而向世界展示這種“風(fēng)馳電掣”，高鐵是最好的名片。第一張名片是“逆襲”，比發(fā)達(dá)國家晚40多年起步的中國高鐵，如今“逆襲”領(lǐng)跑全球，高鐵的故事就是自主創(chuàng)新的勵志故事;第二張名片叫“幸福感”，10年間，眾多邁入“高鐵時(shí)代”中國小城鎮(zhèn)，見證著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生“幸福感”的飛速提升;第三張名片叫“分享”，以雅萬高鐵為代表的中國高鐵“走出去”項(xiàng)目，映照出國家高水平開放的鏗鏘步伐。

中國高鐵國際化進(jìn)程

作為中國制造“名片”的中國高鐵近來再傳好消息：日前，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實(shí)施由中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計(jì)供電》標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均是相關(guān)領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

國際鐵路聯(lián)盟是鐵路行業(yè)最具影響力的專業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)組織。此次發(fā)布的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由中國國鐵集團(tuán)組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等10余個國家的20余名專家參與，歷時(shí)4年編制而成。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在總結(jié)世界高速鐵路設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入中國高速鐵路總體設(shè)計(jì)理念，吸納中國高速鐵路列車多項(xiàng)基礎(chǔ)性關(guān)鍵指標(biāo)，推介中國高鐵多項(xiàng)優(yōu)勢技術(shù)，最終確立國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

值得注意的是，這已經(jīng)不是中國高鐵首次貢獻(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國已主持參與國際鐵路聯(lián)盟60余項(xiàng)高速鐵路重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，11項(xiàng)高鐵系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了關(guān)鍵領(lǐng)域的國際空白。這些“中國標(biāo)準(zhǔn)”在世界各地推動著高鐵建設(shè)。

國際鐵路聯(lián)盟高速委員會主席霍保世表示，主持參與鐵路重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，顯著提升了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力。在國際標(biāo)準(zhǔn)中納入我國的優(yōu)勢技術(shù)與關(guān)鍵參數(shù)，為推廣中國鐵路技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐，創(chuàng)造了有利條件。

作為中國的一張“名片”，中國高鐵給我們帶來許多驚喜，也貢獻(xiàn)了許多值得研究的經(jīng)典案例，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化之路就是其中一個值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)、仔細(xì)探尋的地方。他山之石，可以攻玉。我們也能從中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)國際化之路中，尋找到推動更多中國標(biāo)準(zhǔn)走出去的路徑。

從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路，首要的就是要找到標(biāo)準(zhǔn)國際化之路上的“引擎”——技術(shù)?！耙涣髌髽I(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”。只是，很多時(shí)候我們的企業(yè)將一流企業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)之間的順序顛倒了。嚴(yán)格意義上講，并不是做了標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)就是一流企業(yè)，而是成為一流企業(yè)之后自然而然會去做標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)原主席張曉剛在清華大學(xué)演講時(shí)，分享了這樣一件事：曾有多家國內(nèi)電動汽車廠商找到他，希望能讓中國企業(yè)主導(dǎo)電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)制定。為此，張曉剛專門咨詢了ISO電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會，得到的答復(fù)是：ISO標(biāo)準(zhǔn)一般由行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)來主導(dǎo)制定。當(dāng)時(shí)全球電動汽車最高續(xù)航能力是500公里，而中國電動汽車最高續(xù)航能力僅為300公里。中國高鐵之所以成為高鐵領(lǐng)域世界標(biāo)準(zhǔn)的“主力軍”，很重要的一個原因就是中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，中國的高鐵企業(yè)已經(jīng)成為了高鐵行業(yè)的一流企業(yè)，自然也就是國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)仁不讓的制定者。

從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路，其次就是要找到標(biāo)準(zhǔn)國際化之路上的“路基”——產(chǎn)業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)的生命力在于實(shí)施，實(shí)施就離不開產(chǎn)業(yè)的支撐。截至2021年底，我國高鐵營運(yùn)里程突破4萬公里，占到全球高鐵總里程的2/3以上。不僅如此，中國高鐵產(chǎn)業(yè)還走出了國門——馬來西亞的馬東鐵路眼下進(jìn)入施工高峰期，項(xiàng)目有望于2026年建成投用，屆時(shí)將填補(bǔ)馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。而在印度尼西亞，我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目雅萬高鐵目前已進(jìn)入鋪軌階段，這條高鐵建成后將成為東南亞首條時(shí)速350公里的高速鐵路。這就意味著，中國高鐵目前是全球高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳實(shí)踐基地，任何標(biāo)準(zhǔn)要想更好地落地實(shí)施，都離不開產(chǎn)業(yè)的支撐與支持，中國高鐵在這方面具有明顯優(yōu)勢，自然就成為了標(biāo)準(zhǔn)輸出的主要基地。

從中國高鐵探尋標(biāo)準(zhǔn)國際化之路，最后就是要找到標(biāo)準(zhǔn)國際化之路上的“司機(jī)”——人才。曾經(jīng)，由于在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域參與度低，中國代表在國際標(biāo)準(zhǔn)化場合被譽(yù)為3S代表——Smile(微笑)、Silence(沉默)、Sleep(打瞌睡)。好在如今這種狀況已經(jīng)大為改觀，中國人不僅擔(dān)任了現(xiàn)任IEC(國際電工組織)主席和ITU(國際電信聯(lián)盟)秘書長、原ISO主席，還有多個TC(技術(shù)委員會)、SC(分技術(shù)委員會)的主席，以及WG(工作組)組長，強(qiáng)大的人才隊(duì)伍為中國標(biāo)準(zhǔn)走出去提供了最重要的人才保證，中國高鐵也是如此。

以技術(shù)為“引擎”、產(chǎn)業(yè)為“路基”、人才為“司機(jī)”，更多中國標(biāo)準(zhǔn)就能如同中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)一樣，駛?cè)肴驑?biāo)準(zhǔn)化的高速路，我們對此充滿期待。

中國高鐵國產(chǎn)化進(jìn)程

2022年3月19日，搭載中國自主化高鐵列控核心技術(shù)的匈塞鐵路貝諾段正式開通運(yùn)營。作為匈塞鐵路列控技術(shù)的主要主持人，中國通號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師江明見證了全套中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)首次在歐洲國家成熟應(yīng)用。

列控系統(tǒng)是高速鐵路的大腦和神經(jīng)中樞，是實(shí)現(xiàn)高鐵高速度、高密度、高安全運(yùn)行的核心系統(tǒng)，是世界鐵路科技競爭的核心焦點(diǎn)。

2012年以前，我國動車自主化列控系統(tǒng)應(yīng)用處于空白，早期的高鐵只能用進(jìn)口“大腦”，不僅價(jià)格貴，還受制于人?！拔覀儜阎撔膶W(xué)習(xí)的態(tài)度到了歐洲，可是技術(shù)人員既進(jìn)不了對方的辦公區(qū)，又進(jìn)不了實(shí)驗(yàn)室，能接觸的只有產(chǎn)品說明和課件，能見到的只有項(xiàng)目助理和數(shù)據(jù)配置工程師。不但在線運(yùn)營設(shè)備在故障分析、維修服務(wù)和信息安全等多方面受制于外方，在設(shè)備克缺和維護(hù)過程中也遇到過很多不配合的情況。”江明說。

只有完全掌控全部核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)自主可控。中國鐵路通信信號股份有限公司(簡稱中國通號)在全系統(tǒng)內(nèi)集聚起超過3000人的高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備攻克這一難關(guān)。他們一遍又一遍研討方案、一版又一版進(jìn)行軟硬件開發(fā)、一輪又一輪測試，用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了西方國家?guī)资甑募夹g(shù)跨越，完成了全套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CTSC-3級列控系統(tǒng)研發(fā)并實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用，解決了引進(jìn)產(chǎn)品在工程建設(shè)支撐、運(yùn)營維護(hù)、信息安全、知識產(chǎn)權(quán)等方面受制于人的問題，提升了中國列控裝備的智能高效水平、國際競爭力和信息安全等級，真正將高鐵列車運(yùn)行控制核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

2017年，CTCS-3級列控系統(tǒng)首次在大西線試驗(yàn)取得圓滿成功，滿足最高運(yùn)營時(shí)速350公里、最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的運(yùn)營要求，性能處于世界領(lǐng)先水平。

2020年12月，中國通號全套自主化CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備合安高鐵，并于2021年12月完成為期一年的整體匹配性試驗(yàn)。

2021年，CTCS-3級列控系統(tǒng)自主研發(fā)的4款國產(chǎn)芯片和安達(dá)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，一批基于100%國產(chǎn)芯片的核心裝備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、工程化階段，中國高鐵擁有了100%國產(chǎn)化“大腦”。

2023年，中國通號全套自主化標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品將裝備雅萬高鐵，打造中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“樣板工程”。

作為中國高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)之一，CTCS-3級列控系統(tǒng)的自主研發(fā)標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)裝備領(lǐng)域的突破，也驗(yàn)證了只有自主創(chuàng)新才是成就中國高鐵的核心密碼。

不僅僅是列控系統(tǒng)，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)也幾乎是從零開始。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的核心功能之一是“實(shí)時(shí)響應(yīng)”能力，要求運(yùn)行中的列車將不斷變化的數(shù)據(jù)采集反饋到“大腦”中，大腦以千分之一秒、百萬分之一秒為單位超高速發(fā)出指令，指揮飛馳的列車。

“復(fù)興號”動車組總體技術(shù)專家組成員，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司(簡稱鐵科院)首席研究員趙紅衛(wèi)回憶當(dāng)時(shí)的情形：“買不到網(wǎng)絡(luò)芯片，就按照通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制;買不到網(wǎng)卡，就在芯片基礎(chǔ)上研制網(wǎng)卡。這一次，我們不再依賴國外的技術(shù)，不再在別人的平臺上‘打補(bǔ)丁’?！?/p>

這是一次“產(chǎn)學(xué)研用”的協(xié)同創(chuàng)新。趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和核心技術(shù)，組織構(gòu)建了自主化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟硬件系統(tǒng)平臺。

首次研制應(yīng)用TCN網(wǎng)關(guān)，首次實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)列車控制，首次實(shí)現(xiàn)高速動車組網(wǎng)絡(luò)恒速控車……鐵科院與中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(簡稱中車株所)同步研發(fā)成功網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將最前沿網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)——車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用在“復(fù)興號”上。

主機(jī)廠也在技術(shù)“無人區(qū)”千錘百煉。軟件系統(tǒng)看不見、摸不著，中車長客股份公司副總工程師常振臣說，曾有一個溫度顯示故障讓大家苦惱不已，團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩個多月，一行一行“啃”，才在上萬行代碼中揪出問題。

中國中車青島四方股份公司(簡稱中車四方)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在地面搭建1:1仿真試驗(yàn)臺，對選定的控制策略算法對應(yīng)的上百種工況進(jìn)行逐項(xiàng)驗(yàn)證，保障大腦聰明高效地指揮列車運(yùn)營。

趙紅衛(wèi)清晰地記得，2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功完成交會試驗(yàn)。擬運(yùn)營高鐵動車組列車第一次跑出時(shí)速420公里。

2017年6月25日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正式命名為“復(fù)興號”。

目前，我國已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160～350公里等不同速度等級，能夠適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運(yùn)營環(huán)境的“復(fù)興號”系列產(chǎn)品。中國工程院院士劉友梅說，從引進(jìn)到自主，核心的問題是要形成獨(dú)立的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和配套的產(chǎn)業(yè)能力。有自主創(chuàng)新的產(chǎn)品才能保障“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。