一般的民航飛行員都需要什么條件
在民航招飛系統(tǒng)中，有一類和招飛選拔工作密切相關(guān)的單位——送培單位。那我們知道有哪些嗎?下面是小編整理的一般的民航飛行員都需要什么條件_考飛機(jī)駕照要花多少錢，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一般的民航飛行員都需要什么條件
要報(bào)考飛行學(xué)院，首先要在高考之前2、3個(gè)月做2次體檢。首先是初檢，一般分為四大科目：即眼科、耳鼻喉科、外科、內(nèi)科。一般都要求報(bào)考者首先檢查眼科，這是因?yàn)檠劭铺蕴首罡?。大多?shù)報(bào)考者在這一科就會(huì)被淘汰，以后的科目也就不必檢查了。我當(dāng)年報(bào)考時(shí)，全校報(bào)名的男生共有10人，結(jié)果頭一關(guān)眼科就刷掉了7個(gè)。眼科主要檢查視力和眼底，要求視力正常，不得有近視、遠(yuǎn)視、沙眼等疾病，以及色盲、色弱等缺陷。飛行員查視力用的是專用的“C”字表，有8個(gè)方向。遠(yuǎn)比“E”字表難度大。
第二關(guān)耳鼻喉科要檢查聽覺、嗅覺、牙齒、口腔等的健康，淘汰率也不低。即使只補(bǔ)過1顆牙齒的，也很難通過。
外科和內(nèi)科就象一般的醫(yī)院體檢差不多，初檢通過率一般比較高。
通過初檢者的比例一般在10%左右，入選者會(huì)再進(jìn)行一次全封閉的復(fù)檢。報(bào)考者集中居住，不能回家，一般要連續(xù)進(jìn)行2天到3天。內(nèi)容包括非常詳細(xì)的身體檢查、運(yùn)動(dòng)和體能測試、協(xié)調(diào)和平衡能力測試、意志品質(zhì)測試等。具體科目我就不詳細(xì)說了。總之多數(shù)初檢合格者在這一關(guān)將會(huì)被淘汰。剩下的都是優(yōu)中選優(yōu)的“精品”了。
通過了復(fù)檢，就算是體檢合格。而后再通過政審，考生就可以在高考時(shí)填報(bào)空軍飛行學(xué)院了。只要考分超過最低本科錄取線，就能被錄取。政審和成績這兩關(guān)是相對比較容易通過的。
飛行學(xué)員入校后，立即要進(jìn)行第三次檢查，內(nèi)容比第二次更詳細(xì)。不合格者將會(huì)被轉(zhuǎn)入地勤專業(yè)學(xué)習(xí)，不會(huì)再有飛上藍(lán)天的機(jī)會(huì)了。以后的學(xué)習(xí)過程中，每學(xué)期都會(huì)刷掉一些成績相對較低的學(xué)員。最后剩下的大約占入學(xué)人數(shù)的30%——40%。這些人才會(huì)成為真正的飛行員。
若從最初的報(bào)名開始算，最終真正當(dāng)上飛行員的人還不到2%。這些人論身體條件也都是很不錯(cuò)的，但最終絕大多數(shù)都圓不了飛行的夢想，可見標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格。在初檢中有微小缺陷勉強(qiáng)通過的，入校后也幾乎肯定會(huì)淘汰掉。所以我再次勸你放棄，盡管這種勸告有點(diǎn)殘酷。按我的切身體會(huì)，與其努力奮斗后在最后一刻被淘汰，還不如當(dāng)初就放棄呢!長痛不如短痛!
考飛機(jī)駕照要花多少錢?
不同飛機(jī)價(jià)格有差異
看著現(xiàn)在汽車駕校的費(fèi)用噌噌地往上漲，估計(jì)你也想到了，學(xué)開飛機(jī)沒那么便宜吧? 考取私照的整個(gè)學(xué)習(xí)費(fèi)用，通常在10～30萬元之間。不同的航?；蚓銟凡窟x用不同的飛機(jī)，價(jià)格也有所差異。
需要指出的是，“私照”也分為幾類，主要按照機(jī)種和機(jī)型區(qū)分，比如固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等。如果學(xué)的是非動(dòng)力的滑翔機(jī)之類的話，費(fèi)用要稍低一些，兩周的培訓(xùn)花費(fèi)約5萬元。而常見的單發(fā)固定翼飛機(jī)，也可分為兩類，一種為正常類(例如國際上赫赫有名的賽斯納輕型飛機(jī)等)，收費(fèi)在12萬元以上。還有一種為初級(jí)類，也叫限制類，使用國產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國“快銀”G T - 5 0 0等輕型或超輕型飛機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，收費(fèi)大約7～8萬元。
今年3月，NetJets 需要注意的是，初級(jí)類飛機(jī)有限制—飛不了夜航，儀表科目也飛不了。它的優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)小一些(初級(jí)類飛機(jī)飛行成本相對較低)，理論考試要簡單一些，也更容易上手，對于飛行愛好者來說，初級(jí)類駕照是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
培訓(xùn)需要在民航局認(rèn)可的具有培訓(xùn)資質(zhì)的航?；蚴呛娇站銟凡窟M(jìn)行，截至目前，國內(nèi)可以進(jìn)行單發(fā)飛機(jī)私照培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)有17家(包括目前已基本停業(yè)的幾家)，你可以就近選擇。每家可以培養(yǎng)哪些機(jī)型的飛行員，民航部門都有明確規(guī)定，可以詳詢當(dāng)?shù)孛窈讲块T。
以中國民航飛行學(xué)院為例，訓(xùn)練費(fèi)用即使是最便宜的運(yùn)5機(jī)型(國產(chǎn))，也要7萬元學(xué)費(fèi)，這只是直接跟飛機(jī)發(fā)生的費(fèi)用。此外，還要求連續(xù)學(xué)習(xí)4 0 天( 運(yùn)5 機(jī)要求為4 5 天)，其中，實(shí)際飛行時(shí)間不少于35小時(shí)。此外，目前國內(nèi)比較知名的青島九天飛行學(xué)院，采用塞斯納172型飛機(jī)作為教練機(jī)，學(xué)習(xí)私照的費(fèi)用約為14萬元。西安中飛航空俱樂部招聘飛行員的私照培訓(xùn)費(fèi)用為2 0 萬元，培訓(xùn)為期半年。
商業(yè)駕照的擁有者可以從事商業(yè)飛行，培訓(xùn)時(shí)間一般需要250個(gè)學(xué)時(shí)，費(fèi)用在70萬元左右。
飛行實(shí)踐五階段都有什么
1.模擬機(jī)演練
首先來看公務(wù)機(jī)全部擁有還是部分擁有的問題。我們先給出“分時(shí)擁有制”的概念，即將公務(wù)機(jī)分成幾份讓顧客購買，而飛機(jī)本身則由專業(yè)的公司負(fù)責(zé)飛行及管理。使用者購買某架飛機(jī)的部分(至少1/16以上)所有權(quán)，并依據(jù)所持有的股份每年配給一定的飛行小時(shí)數(shù)，由分時(shí)擁有制公司負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修、管理、簽派、駕駛員與空服員等一切飛機(jī)管理與運(yùn)作之所需，而購買的公司或個(gè)人僅需負(fù)擔(dān)部分的管理費(fèi)與使用費(fèi)。
2.教練帶飛
實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。
飛行實(shí)踐有先模擬飛行再有教練帶飛
3.本場單飛
獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場的空域中駕馭飛機(jī)了。
4.轉(zhuǎn)場單飛
在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練(即從一個(gè)機(jī)場飛到另一個(gè)機(jī)場)。在這部分訓(xùn)練中，學(xué)員將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)時(shí)如何應(yīng)對溝通。
5.拿執(zhí)照
最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。
若你是“發(fā)燒級(jí)”飛行愛好者，希望嘗試商業(yè)飛行，可以在拿到“私照”后繼續(xù)向上攀登。商業(yè)駕照的擁有者可以從事商業(yè)飛行，培訓(xùn)時(shí)間一般需要250個(gè)學(xué)時(shí)，費(fèi)用在70萬元左右，且報(bào)考者必須達(dá)到民航招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)。而擁有航線照就可以駕駛民航客貨類運(yùn)輸飛機(jī)
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