倉庫作業(yè)的流程優(yōu)化是什么，倉庫優(yōu)化有哪些具體的步驟。小編給大家整理了關(guān)于出庫作業(yè)流程優(yōu)化，希望你們喜歡!

　　出庫作業(yè)流程優(yōu)化

　　入庫控制流程

　　1.驗(yàn)收物料

　　確定是否有明顯缺陷并及時(shí)作出補(bǔ)救措施

　　1.1收料作業(yè)

　　送貨供應(yīng)商開立“入庫傳票”一式三聯(lián)，填寫一份“物料標(biāo)示”粘貼到所送物料上。將物料和“入庫傳票”送至物料管理部門經(jīng)收貨人員簽收并存放于指定庫位后，確定材料和送貨單的數(shù)量，品名一至。第三聯(lián)返還供應(yīng)商存查，第一，二聯(lián)由收料人員送至IQC檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后由系統(tǒng)操作人員負(fù)責(zé)入系統(tǒng)帳。第一聯(lián)由采購保管，第二聯(lián)由倉管員保管。

　　2.物品確認(rèn)

　　物品的品種、數(shù)量和質(zhì)量檢驗(yàn).物料管理部門應(yīng)就送貨內(nèi)容與“送貨單”的內(nèi)容確實(shí)核對，如發(fā)現(xiàn)送貨代號、品名、規(guī)格、數(shù)量、包裝或嘜頭等不符時(shí)，應(yīng)立即通知供應(yīng)商更正。

　　3.物品入庫安排表

　　物品運(yùn)往何處、位于該處的哪一區(qū)、哪一個(gè)貨架，編碼為多少等，然后據(jù)之安排裝卸作業(yè)，以結(jié)束物品入庫程序。

　　3.1發(fā)料作業(yè)

　　3.1.1由生產(chǎn)部開立(或打印)“領(lǐng)料單”，轉(zhuǎn)送倉庫領(lǐng)料。倉庫發(fā)料依“領(lǐng)料單”備料，并送至現(xiàn)場點(diǎn)交簽收。

　　3.1.2凡經(jīng)常使用或體積較大須存于使用單位者，由使用單位填制“材料轉(zhuǎn)移單”向倉庫辦理轉(zhuǎn)移，如果Oracle系統(tǒng)無法自動(dòng)扣帳，則每日依實(shí)際用量填制“領(lǐng)料單”，經(jīng)權(quán)責(zé)主管核簽后送倉庫沖轉(zhuǎn)出帳。

　　3.2退料作業(yè)

　　3.2.1使用單位對于領(lǐng)用的材料，在使用時(shí)遇有材料質(zhì)量異常，用料變更或用余時(shí)，使用單位應(yīng)注記于“退料單”內(nèi)，再連同料品繳回倉庫;

　　3.2.2材料質(zhì)量異常欲退料時(shí)，應(yīng)先將退料品及“退料單”送質(zhì)量管理部門檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)結(jié)果注記于“退料單”內(nèi)，再連同料品繳回倉庫;

　　3.3帳 物 卡作業(yè)

　　3.3.1“有料必有帳，有帳必有料，且料帳要一致”，物料有了平面及立體布置規(guī)劃，且又能整齊擺放，物料標(biāo)示朝外，所有要用的物料，都能很迅速地取出。

　　3.3.2物料管理除了有料、帳外，每一種物料都應(yīng)設(shè)立“物料管制卡”

　　3.4呆料作業(yè)

　　物料管理部門應(yīng)于每月初，依料庫類別的原材料中最近六個(gè)月無異動(dòng)(異動(dòng)的依據(jù)以配料單及領(lǐng)料單為準(zhǔn))，或異動(dòng)數(shù)量未超過庫存量30%的材料，列出“六個(gè)月無異動(dòng)呆料明細(xì)表”，送交相關(guān)部門。

　　庫存報(bào)警

　　1.安全庫存報(bào)警

　　根據(jù)存貨的安全庫存量，當(dāng)現(xiàn)有的庫存低于安全庫存時(shí)，即發(fā)出庫存補(bǔ)充單。

　　2.滯銷品報(bào)警

　　讓企業(yè)隨時(shí)了解哪些產(chǎn)品屬于滯銷品，從而對滯銷品進(jìn)行處理并調(diào)整經(jīng)營策略。

　　3.保質(zhì)期報(bào)警

　　依企業(yè)對物品保質(zhì)期的設(shè)定，使企業(yè)在維護(hù)信譽(yù)的同時(shí)減少不必要的浪費(fèi)。

　　安得物流Y公司倉儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 工商管理學(xué)院 求知分隊(duì)

　　1. 導(dǎo)言

　　安得在順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展中孕育而生，然而隨著企業(yè)的發(fā)展，物流費(fèi)用的上升卻沒有帶來物流服務(wù)競爭力的提高，進(jìn)出作業(yè)量不均、裝卸搬運(yùn)方式的不合理、人員流失率高等都制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　我們小組以Y公司3、4號倉庫作為分析改進(jìn)的目標(biāo)，用系統(tǒng)分析的方法對Y公司的3、

　　4號倉庫的作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。重新整合了裝卸流程、合理分布了倉庫產(chǎn)品、重新組織了作業(yè)方式、充分利用了倉庫面積，在倉庫成本上升較小的情況下大大提高了作業(yè)效率和反應(yīng)速度，增加了倉庫的實(shí)際使用面積，對于Y公司的發(fā)展有一定的實(shí)際意義。

　　2. 現(xiàn)狀分析及問題界定

　　Y公司是安得物流公司地處南方的一家中等規(guī)模的分公司，在這幾年中其業(yè)務(wù)一直處于快速增長階段。它的主要客戶T客戶近年的業(yè)務(wù)增幅均超過30%，據(jù)Y公司A經(jīng)理反映，倉庫作業(yè)效率低下的問題隨著客

　　戶的業(yè)務(wù)增長顯得非常突出，特別在銷售旺季時(shí)，客戶、承運(yùn)司機(jī)會(huì)不斷地向Y公司的A經(jīng)理抱怨，如等待時(shí)間太長、倉儲(chǔ)作業(yè)效率太低、內(nèi)部人員出工不出力的情況時(shí)有發(fā)生。根據(jù)對Y公司3、4號倉庫的資料分析，我們對目前Y公司的倉儲(chǔ)作業(yè)的主要問題歸納如下：

　　2.1 作業(yè)流程不合理

　　作業(yè)流程：裝1標(biāo)準(zhǔn)車：轉(zhuǎn)板→平移→卸貨→裝車

　　卸1標(biāo)準(zhǔn)車：卸貨→上板→平移→堆碼

　　從目前的作業(yè)流程來看，每次裝車需要經(jīng)過轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車作業(yè)過程，而每次卸車需要經(jīng)過卸貨、上板、平移、堆碼作業(yè)過程。這種作業(yè)流程往往使得工人在作業(yè)時(shí)出現(xiàn)等待的現(xiàn)象，即環(huán)節(jié)太多，連續(xù)性不強(qiáng)。導(dǎo)致這種作業(yè)的非連續(xù)性的原因是：一是各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能密切銜接，各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)存在著等待間歇時(shí)間;二是因?yàn)樽鳂I(yè)對象的復(fù)雜性(產(chǎn)品型號多達(dá)253種)，有的品種易于裝卸，有的品種難以裝卸，從而導(dǎo)致作業(yè)量的不均衡性。 問題一，如何設(shè)計(jì)作業(yè)流程來提高作業(yè)效率?

　　2.2 貨物出入庫量不均衡

　　一年中淡旺季出庫量比較明顯，8月～2月是出貨旺季，五一、國慶、元旦和春節(jié)幾個(gè)

　　重大節(jié)日前10天是出貨高峰，作業(yè)量是平時(shí)的2-3倍;同一月中，出庫量不均勻，月底最高，下旬的出庫量占到50%;每天出庫量在時(shí)間分布上也不是均勻的，上午很少，平均為5%，下午占30%，晚上占65%;每天的入庫量基本是固定的，上午、下午、晚上的比例分別為20%、45%、35%;由于出貨量的不均勻，造成了作業(yè)流程上的不穩(wěn)定性。 問題二，應(yīng)采取怎樣的方法來解決出入庫量不均衡?

　　2.3 庫容不足

　　T客戶的業(yè)務(wù)量以30%的速度遞增，目前Y公司的3號和4號倉庫加在一起才能滿足T客戶的需要，以T客戶的發(fā)展眼光來看，庫容將會(huì)成為新的瓶頸。問題三，如何通過節(jié)省倉庫面積來滿足未來T客戶對于庫容的需求?

　　2.4 裝卸方式落后

　　現(xiàn)有柴油叉車5臺，液壓手推車14臺，主要以人力作業(yè)方式為主，沒有什么較為現(xiàn)代

　　化的設(shè)備，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度偏大，負(fù)荷不均勻。問題四，采用何種作業(yè)方式搬運(yùn)貨物?

　　2.5 裝卸效率偏低

　　裝1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要70分鐘，卸1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要60分鐘，裝卸工采用按組計(jì)件工資，

　　一班到底效率太低，在晚上由于作業(yè)時(shí)間長，出現(xiàn)干勁不足磨洋工的現(xiàn)象;有時(shí)裝卸工也會(huì)計(jì)較同一組內(nèi)勞動(dòng)強(qiáng)度大小以及是否快干多干的不同意見，另外不同裝卸組也會(huì)爭搶品種較少比較好裝車的計(jì)劃，而一些品種多的計(jì)劃都不太愿意裝。工人按月考核，與作業(yè)量不掛鉤，出現(xiàn)出工不出力的情況。問題五，怎樣來減少裝卸時(shí)間，提高裝卸效率?

　　2.6 堆放方式不規(guī)范

　　采用散貨堆場的形式進(jìn)行堆碼，可堆碼5層，但擺放雜亂，不能有效對商品進(jìn)行標(biāo)示，給查找貨物增加難度，容易造成作業(yè)的混亂。問題六，應(yīng)該采取怎樣的方式來規(guī)范貨物在庫堆放，保證質(zhì)量?

　　2.7 車輛等待時(shí)間過長

　　由于受訂單的約束，有40%不是滿車出庫，其次，由于貨物品種的原因，出庫的車輛

　　有時(shí)需要在3號和4號倉庫裝車，有時(shí)需要在倉庫間排兩次隊(duì)，排隊(duì)原則主要依據(jù)車到倉庫的先后 順序，而倉庫的作業(yè)效率低下，造成車輛在倉庫的等待時(shí)間過長，這個(gè)也是承運(yùn)司機(jī)抱怨最多的地 方之一。問題七，如何處理車輛等待問題? 3. 系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)計(jì)及其優(yōu)化原則

　　3.1 倉儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　根據(jù)上述7個(gè)問題，按照系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)計(jì)及其優(yōu)化的要求，總體上可歸納為“安得物流作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)”問題，具體表現(xiàn)在出入庫裝卸、作業(yè)流程、倉庫內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃及布局、車輛排隊(duì)4個(gè)方面。因此，安得物流作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：

　　由此，我們確定倉儲(chǔ)內(nèi)部作業(yè)優(yōu)化可分為如下幾個(gè)子系統(tǒng)：

　　3.2 系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)及其原則

　　1、倉儲(chǔ)作業(yè)總體目標(biāo)：快進(jìn)、快出、高效、保質(zhì)、低成本

　　1) 快進(jìn)： 當(dāng)貨物到達(dá)倉庫后，以最快的速度完成接貨、驗(yàn)收和入

　　庫作業(yè)。

　　2)快出： 包含貨物在庫停留時(shí)間盡可能縮短，也包含出庫作業(yè)環(huán)節(jié)的快速性。

　　3)高效： 在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上最大限度利用有效的儲(chǔ)存面積和空間，提高單位面積的儲(chǔ)存量和面

　　積使用率。在一定的貨物流通下，使用盡可能少的勞動(dòng)力。

　　4)保質(zhì)： 按照貨物的性質(zhì)和儲(chǔ)存性質(zhì)和儲(chǔ)存條件，合理安排儲(chǔ)存場所，采取科學(xué)的

　　保管方法，使其在保管期間內(nèi)質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。

　　5)低成本：成本盡可能的控制。

　　2、子系統(tǒng)的優(yōu)化目標(biāo)

　　1)出入庫裝卸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要達(dá)到裝車45分鐘，卸車25分鐘的目標(biāo)。

　　2)作業(yè)流程的設(shè)計(jì)應(yīng)該以提高經(jīng)濟(jì)性為目的。

　　3)倉庫的內(nèi)部規(guī)劃做到最大限度利用倉庫的面積，并且有利于日常保管工作的展開;布局上應(yīng)該保證

　　貨物的快進(jìn)、快出。

　　4)訂單子系統(tǒng)建設(shè)上應(yīng)該使裝車之間的等待時(shí)間明顯地縮短，并且從整體上壓縮車輛在庫時(shí)間。

　　3、倉儲(chǔ)作業(yè)應(yīng)遵循的原則：連續(xù)性、均衡性

　　1)連續(xù)性：即要求儲(chǔ)存貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)或工序間的流動(dòng)，在時(shí)間上盡可能銜接，不發(fā)生或少發(fā)生不

　　必要的停頓或等待。

　　2)均衡性：倉庫作業(yè)過程的各個(gè)階段、各個(gè)工序間在人力、物力的配備和時(shí)間的安排上必須保持運(yùn)

　　作均衡。

　　4. 方案分析

　　4.方案分析

　　4.1 出入庫裝卸子系統(tǒng)

　　1.現(xiàn)狀分析

　　案例中的Y公司3、4倉庫的作業(yè)流程是車輛通過裝卸平臺直接裝卸到庫內(nèi)。這種作業(yè)

　　流程往往使得工人在作業(yè)時(shí)出現(xiàn)等待的現(xiàn)象，由于單個(gè)倉庫面積比較大，單次出入庫行走距離平均約為80米，連續(xù)性不夠強(qiáng)。從表1中，我們可分析出貨物進(jìn)出庫量在時(shí)間上是不均衡的，這種不均衡性造成了作業(yè)流程上的不穩(wěn)定性，工人作業(yè)也時(shí)常出現(xiàn)等待的現(xiàn)象。

　　2.解決方案

　　從作業(yè)質(zhì)量的角度考慮作業(yè)的連續(xù)性，即要求儲(chǔ)存貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)或工序間的流動(dòng)，在

　　時(shí)間上盡可能銜接，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停頓或等待。減少作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率。因此，我們將作業(yè)流程設(shè)計(jì)為從裝卸車輛到揀貨區(qū)再到庫內(nèi)進(jìn)行保管作業(yè)，具有了較高的連續(xù)性，也提高了作業(yè)效率。 設(shè)置揀貨區(qū)能緩解出入庫量的不均衡。在日出

　　入庫量的高峰時(shí)間段內(nèi)，貨物暫時(shí)

　　先堆放

　　在揀貨區(qū)，等出入庫量作業(yè)處于低峰時(shí)再進(jìn)行貨物

　　的搬運(yùn)儲(chǔ)存作業(yè)。從時(shí)間效率上講，有利于貨物的快進(jìn)快出;從作業(yè)質(zhì)量上講，它保證了倉庫作業(yè)的連續(xù)性。從作業(yè)負(fù)荷均衡上講，有利于緩解勞動(dòng)強(qiáng)度，從而使整個(gè)倉庫作業(yè)工作的平穩(wěn)展開。

　　未設(shè)置揀貨區(qū)前的效率是裝1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要70分鐘，卸1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要60分鐘。

　　從案例資料分析得知，當(dāng)設(shè)置一個(gè)揀貨區(qū)后，裝一輛車只需要40分鐘，卸一輛車只需要25分鐘。那么現(xiàn)在的裝車效率就是先前的56%，卸車效率就是先前的43%。原來需要55個(gè)裝卸工，15個(gè)倉管員，現(xiàn)在由于效率提升了大約一倍，只需要約32個(gè)裝卸工，10個(gè)倉管員。按1200元的月工資計(jì)算，

　　一年就可以節(jié)約人工成本40.32萬元，且達(dá)到了裝車45分鐘，卸車25分鐘的要求。

　　4.2 作業(yè)流程子系統(tǒng)

　　在優(yōu)化作業(yè)流程時(shí)，我們主要是從作業(yè)流程的合理性角度出發(fā)，重新設(shè)計(jì)了倉儲(chǔ)作業(yè)的

　　方式和順序。

　　1. 作業(yè)方案的提出

　　在考慮作業(yè)方式時(shí)，我們是從低成本的角度來考慮問題提出下面3種方案：

　　A. 每個(gè)倉庫建設(shè)輸送機(jī); B.用叉車運(yùn)送貨物; C.用液壓手推車運(yùn)送貨物

　　2.資料及數(shù)據(jù)整理

　　1)根據(jù)T客戶系列產(chǎn)品包裝尺寸(全部尺寸波動(dòng)平均，取平均值)，主要貨物的外形尺寸、重量：電器平均長60cm，寬35cm，高46cm。每個(gè)平均重22kg可堆碼5層，因此選擇托盤尺寸1.2m×1m，1t。木托盤價(jià)格45元。按照倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)組員計(jì)算需要托盤65377個(gè)，總成本2941,965元。

　　2).叉車(+托盤)：移動(dòng)速度約2m/s，出入庫距離160m，加上將托盤移到叉車上時(shí)因

　　此叉車每分鐘大約作業(yè)0.5次，叉車裝載16臺/次，即8臺/分鐘。

　　設(shè)(出)入庫量為：Q; 設(shè)作業(yè)時(shí)間為：T分鐘;每分鐘需要的臺數(shù)：q=Q/T;再設(shè)叉車每分鐘的作業(yè)量為：n; 需要叉車的數(shù)量為：N=q/n ;由此，旺季每分鐘需要貨物臺數(shù)上下限為11～75臺，需要叉車數(shù)上下限為2～10臺。淡季每分鐘需要貨物臺數(shù)上下限為7.6～47.4臺，需要叉車數(shù)上下限為1～6臺。單價(jià)2.6萬元。

　　3).平板車(+流動(dòng)式貨架)：移動(dòng)速度約1m/s，加上搬運(yùn)所需時(shí)間，作業(yè)速度0.3次/min，

　　裝載量為8臺/次。

　　同樣依據(jù)上述計(jì)算公式(1)，可知，旺季需要手推車上下限為38～250臺。淡季需要手推車上下限為25～158臺。每臺手推車的價(jià)格為180元。

　　根據(jù)倉庫情況進(jìn)行均衡，需要手推車至少120臺。根據(jù)案例材料得知，每個(gè)工人的月工資為1200元。則一年的人工成本為172.8萬。

　　4) 雙層輸送帶：150m, 雙層共300m, 3000元/米。需要兩部，成本為180萬元

　　5)揀貨區(qū)面積：從圖一中，我們設(shè)置了一個(gè)面積為S的大揀貨區(qū)，我們根據(jù)旺季最大的日均出入量(17,875+10,302)(臺)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用16臺/平方米的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，得出

　　S=揀貨區(qū)面積/堆碼標(biāo)準(zhǔn)= 28,177/16=1,761(平方米)

　　則大揀貨區(qū)S占總庫區(qū)(42000cm2)的比率約為 4.19% 。我們將揀貨區(qū)設(shè)置在裝卸作業(yè)平臺與倉庫之間，并且對于揀貨區(qū)進(jìn)行具體規(guī)劃，將裝貨區(qū)與卸貨區(qū)分隔開來，裝貨區(qū)約占總庫區(qū)面積的2.66%，卸貨區(qū)約占總庫區(qū)面積的1.53%。輸送機(jī)放置在倉庫中間，接到訂單后，按訂單需要，裝卸工提前到達(dá)貨架，取貨用手推平移同時(shí)隨輸送機(jī)傳送放上貨物。在輸送機(jī)尾端，即在裝卸平臺，裝卸工從輸送機(jī)上取貨。共需要10臺叉車，開叉車的裝卸工10人。由于手推車使用量大，人工投入大，共需要手推車120臺，裝卸人員120人。

　　3.方案評價(jià)

　　1).評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(根據(jù)裝卸搬運(yùn)合理化的原則)

　　(1)節(jié)約時(shí)間;(2連續(xù)化);(3)單元化(單元化設(shè)備的利用);(4)省力化(節(jié)省動(dòng)力和人力)

　　(5)人性化(人的承受限度);(6) 活性化(適于下一步裝卸搬運(yùn)作業(yè));(7)有效管理

　　2) 評價(jià)方法：使用價(jià)值分析采用正交矩陣法對三個(gè)方案進(jìn)行比較。

　　(1).確定8個(gè)評價(jià)準(zhǔn)則的比重因子

　　1.節(jié)約時(shí)間;2.連續(xù)化;3.單元化;4.省力化;5.人性化;6.節(jié)省空間;7.活性化;8.有效管理 (2).方案評定:對ABC共3個(gè)方案用8個(gè)評價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行評分.設(shè)評分值為R.則加權(quán)分

　　F=WF×R.方案總分N=∑F.(見下面評分表)：

　　根據(jù)前面資料整理與分析得出，采用輸送機(jī)的成本為180萬元;采用叉車運(yùn)送的成本為 經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析 (電瓶叉車成本+托盤成本)=296.79萬;采用手推車的成本計(jì)算中涉及的人工成本所占比例重，采用這種方式的成本為：手推車成本+人工

　　成本(一年工資)，為174.96萬元。

　　4.選擇最優(yōu)方案

　　根據(jù)上述分析，我們選擇總費(fèi)用/使用價(jià)值最小者為最優(yōu)。

　　排列順序如下：A B C

　　裝卸方法：A方案：建設(shè)提前揀貨區(qū)，用輸送帶運(yùn)送貨物

　　4.3 倉庫內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃及布局子系統(tǒng)

　　1、設(shè)施規(guī)劃

　　1)貨架系統(tǒng)

　　這里研究的是3、4號倉庫，由于貨物的庫存量非常大，若建設(shè)貨架就相應(yīng)地要求在貨架間留有通道的距離，采用雙面堆貨的方式，單邊貨架的通道寬度相應(yīng)地要求有0.6M，所以我們將通道寬度設(shè)為1.2M，從而保證了工人的操作空間。我們將貨架設(shè)計(jì)為2層，每層可以堆30臺，以5*6臺的方式進(jìn)行堆碼，通過計(jì)算得出一平方米可以堆30.3臺，而原來只能堆25臺，那么每平方米就可以節(jié)約(30.3-25)/30.3=0.174 也就是可以節(jié)約17.4%的面積，即為42000*0.14=7308m2。

　　2)傳輸裝置

　　采用皮帶傳輸機(jī)，輸送帶寬為1米，長150米，兩個(gè)倉庫各一個(gè)，占地面積就為300m2在庫房內(nèi)建設(shè)七個(gè)小的揀貨區(qū)，總面積與大揀貨區(qū)的面相當(dāng)，為1761m2，則全部揀貨區(qū)的面積為3522m2，剩余的庫房面積為：7308-3522-300=3466m2 剩余的庫房面積占總面積的8.25

　　2.倉庫內(nèi)部儲(chǔ)位規(guī)劃

　　儲(chǔ)位的規(guī)劃主要從保質(zhì)的角度講，按照貨物的性質(zhì)和儲(chǔ)存性質(zhì)和儲(chǔ)存條件，合理安排儲(chǔ)存場所，采取科學(xué)的保管方法，使其在保管期間內(nèi)質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。我們根據(jù)儲(chǔ)存貨物的不同性質(zhì)安排不同儲(chǔ)位。對于出貨天數(shù)高的貨物根據(jù)實(shí)際情況，盡量安排在下層，而出貨天數(shù)低的貨物盡量安排在臨時(shí)儲(chǔ)位。

　　對于分類1的商品，因其特性特別需要提高其揀貨時(shí)的安全系數(shù)，保證必要的揀貨空間，將其主要分布于貨架的下層，以便迅速存取貨;

　　對于分類2的商品，存量水平低，估計(jì)所需空間可減少其安全系數(shù)，減少多余的揀貨空間將起分布于貨架的下層，以便節(jié)省員工的工作量;

　　分類3和分類4的商品，由于其存量小，出貨量小，可放于貨架的上層;

　　分類5、6、7的商品，由于其特性可以設(shè)置臨時(shí)儲(chǔ)位，避免其長時(shí)間占據(jù)過多儲(chǔ)位;

　　分類8的商品可以根據(jù)空余儲(chǔ)位的實(shí)際情況，分布與貨架的上層或下層。

　　同時(shí)根據(jù)上述情況，還需對不同種類的商品和貨架對應(yīng)編號，這樣就可以在很大程度上保證規(guī)范的操作，減少錯(cuò)誤的發(fā)生。

　　3、倉庫布局規(guī)劃

　　Y公司有3、4號倉庫，其中主要為T客戶提供服務(wù)，目前3、4號倉庫中存放的品種共有253種，根據(jù)案例中提供的產(chǎn)品種類及相關(guān)尺寸及重要，我們可以結(jié)合訂單的情況將產(chǎn)品進(jìn)行分類，依據(jù)A、B、C分類方法，可以將產(chǎn)品分為周轉(zhuǎn)快和周轉(zhuǎn)慢的幾種情況，3號倉庫4號倉庫在品種上應(yīng)合理搭配，避免作業(yè)量不均衡。盡量平衡兩個(gè)倉庫在各個(gè)時(shí)間段的出貨量，使它們在每個(gè)作業(yè)時(shí)間段都比較均勻，在避免裝卸工與裝卸工具需要在不同的倉庫里調(diào)來調(diào)去的前提下合理貨物分布，從而減少人員器具組織需要時(shí)間。

　　4.4 訂單處理子系統(tǒng)

　　以前主要是根據(jù)車輛到達(dá)倉庫的先后順序進(jìn)行作業(yè)，由于Y公司應(yīng)該具有與總公司相連接的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，通過獲得總公司與客戶的資料，掌握訂單情況。根據(jù)出入庫量的時(shí)間差異性，編制合理而科學(xué)的作業(yè)進(jìn)度表，合理安排不同倉庫的調(diào)度作業(yè)，使作業(yè)之間更加平滑從而避免排隊(duì)和排隊(duì)時(shí)間過長，提高工作的效率，保證倉庫作業(yè)過程的流暢。(作業(yè)流程圖見下圖)

　　出庫由于受訂單的約束經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)交替等待現(xiàn)象。造成原因主要有：等待搬運(yùn)、準(zhǔn)備時(shí)間、查找?guī)煳弧⑴抨?duì)設(shè)計(jì)不合理。

　　為了解決上述問題，我們需要做如下安排：

　　1)在庫物品種類分布合理化。盡量平衡兩個(gè)倉庫在各個(gè)時(shí)間段的出貨量，使它們在每個(gè)作業(yè)時(shí)間段都比較均勻，并且由于前面采用了比較合理的作業(yè)流程,保證了較高的作業(yè)效率,也避免裝卸工與裝卸工具需要在不同的倉庫里調(diào)來調(diào)去的情況發(fā)生，有利于人員的有效管理。

　　2)處理訂單時(shí)，切實(shí)按照訂單的時(shí)間緊迫程度來合理安排排隊(duì)順序。

　　3)由于上面設(shè)了揀貨區(qū)，倉庫可以根據(jù)訂單情況，提前將貨物安排到揀貨區(qū)，這里也就減少了倉管員找?guī)煳坏臅r(shí)間，提高作業(yè)效率，使其能在訂單規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)，從而緩解了車輛的在庫時(shí)間過長問題。

　　根據(jù)上面的方法，我們可以將裝卸兩輛車之間的等待時(shí)間由原來的30分鐘縮短為現(xiàn)在的約10分鐘。并且有效的解決了裝車過程中抱怨最多的排隊(duì)問題，裝卸車效率的提高也減短了車輛的在庫時(shí)間。

　　5. 結(jié)論總結(jié)

　　5.1 從快出、快進(jìn)、高效的角度看，由裝1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要70分鐘，卸1標(biāo)準(zhǔn)車大概需要60分鐘，上升到裝一輛車需要40分鐘，卸一輛車需要25分鐘，大大提高了作業(yè)效率和反應(yīng)速度。并且由于效率的提高，節(jié)約的人工成本為40萬元。

　　5.2 從倉庫空間的高效利用和保質(zhì)的角度講，建貨架不僅節(jié)約17.4%的倉庫面積，而且便于有效標(biāo)注，進(jìn)行系統(tǒng)化管理，以此減少錯(cuò)誤的發(fā)生。并且便于規(guī)范在庫物品的日常保管。

　　5.3 從保證倉庫作業(yè)的連續(xù)性和均衡性講，建揀貨區(qū)就可以避免由于出貨量的時(shí)間不均勻造成的工作量的波動(dòng)，其中揀貨區(qū)占用倉庫面積8.38%;

　　5.4 從低成本的角度講，經(jīng)過幾種方案的挑選，最后決定選擇用雙層輸送帶進(jìn)行傳送，需要資金180萬元。

　　5.5 從時(shí)間效率上來說裝卸兩輛車之間的等待時(shí)間由原來的30分鐘縮短為現(xiàn)在的約10分鐘。并且有效的解決了裝車過程中抱怨最多的排隊(duì)問題;

　　發(fā)貨作業(yè)方式

　　(1)托運(yùn)。由倉庫貨物會(huì)計(jì)根據(jù)貨主事先送來的發(fā)貨憑證轉(zhuǎn)開商品出庫單或備貨單，交倉庫保管員做好貨物的配貨、包裝、集中、理貨、待運(yùn)等準(zhǔn)備作業(yè)。沒有理貨員的倉庫應(yīng)由保管員負(fù)責(zé)進(jìn)行集中、理貨和待運(yùn)工作，保管員與理貨員之間要辦理貨物交接手續(xù)。然后由倉庫保管員(或直接由理貨員)與運(yùn)輸人員辦理點(diǎn)驗(yàn)交接手續(xù)，以便明確責(zé)任。最后由運(yùn)輸人員負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往車站、碼頭。

　　(2)提貨。由提貨人憑貨主填制的發(fā)貨憑證，用自己的運(yùn)輸工具到倉庫提貨。倉庫會(huì)計(jì)根據(jù)發(fā)貨憑證轉(zhuǎn)開貨物出庫單。倉庫保管員接證單配貨，經(jīng)專人逐項(xiàng)復(fù)核后，將貨物當(dāng)面點(diǎn)交給提貨人員，并辦理交錢手續(xù)，開出門單，由提貨人員提走貨物。

　　(3)取樣。貨物所有者為介紹商品或檢驗(yàn)貨物而向倉儲(chǔ)部門提取貨樣。在辦理取樣業(yè)務(wù)時(shí)，要根據(jù)貨主填制的正式樣品出庫單轉(zhuǎn)開貨物出庫單，在核實(shí)貨物的名稱、規(guī)格、牌號、等級和數(shù)量等項(xiàng)后備貨，并經(jīng)復(fù)核，將貨物交提貨人。

　　(4)移倉。因業(yè)務(wù)或保管需要而將儲(chǔ)存的貨物從某一倉位轉(zhuǎn)移到另一倉位的發(fā)貨方式，移倉分內(nèi)部移倉和外部移倉。內(nèi)部移倉填制倉儲(chǔ)企業(yè)內(nèi)部的移倉單，并據(jù)此發(fā)貨;外部移倉則根據(jù)貨主填制的貨物移倉單結(jié)算和發(fā)貨。

　　(5)過戶。在不轉(zhuǎn)移倉儲(chǔ)貨物的情況下，通過轉(zhuǎn)賬變更貨物所有者的一種發(fā)貨方式。貨物過戶時(shí)，仍由原貨主填制正式的發(fā)貨憑證，倉庫據(jù)此做過戶轉(zhuǎn)賬處理。

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