場(chǎng)址選擇流程圖
場(chǎng)址選擇流程圖
機(jī)場(chǎng)凈空條件是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中所考慮的重要因素 ,也是機(jī)場(chǎng)使用管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于場(chǎng)址選擇流程圖，給大家作為參考，歡迎閱讀!
民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址選擇流程圖
機(jī)場(chǎng)選址的學(xué)問(wèn)
1.機(jī)場(chǎng)選址“顧慮”多
“一座城市是否需要機(jī)場(chǎng)，甚至第二個(gè)機(jī)場(chǎng)，需要什么樣的機(jī)場(chǎng)，要視這個(gè)城市的性質(zhì)而定。”中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)理事、北京大學(xué)環(huán)境學(xué)院城市與區(qū)域規(guī)劃系教授(返聘)董黎明在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，一般而言，中小城市機(jī)場(chǎng)多提供國(guó)內(nèi)支線航班起降，航程較短，機(jī)場(chǎng)也較小;而像北京這種大都市，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航班很多，作為干線機(jī)場(chǎng)、樞紐機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模、用地一般都很大，在必要時(shí)發(fā)展第二機(jī)場(chǎng)也是大勢(shì)所趨。
《航空知識(shí)》副主編王亞男也告訴記者，北京作為世界上為數(shù)不多的特大型城市，只有一個(gè)首都機(jī)場(chǎng)的確難以滿足客流量日漸增加的需求。即使在管理上提高水平包括提高航班的密度、增加空域的有效使用率空間也是有限的，從可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)來(lái)講，發(fā)展第二空港是必要的。
實(shí)際上，同樣作為交通樞紐城市的上海，早在1997年就建立了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，用于分流國(guó)際旅客對(duì)虹橋機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)壓力;美國(guó)紐約更是已經(jīng)有三個(gè)機(jī)場(chǎng)(除肯尼迪機(jī)場(chǎng)、拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)外，紐瓦克機(jī)場(chǎng)雖屬新澤西州，但該機(jī)場(chǎng)距離紐約較近，一般被認(rèn)為是紐約的機(jī)場(chǎng))。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)劉沛清在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，第二機(jī)場(chǎng)對(duì)于分散客流量、緩解首都機(jī)場(chǎng)線地面交通壓力、經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)營(yíng)航空業(yè)務(wù)、應(yīng)急救援等方面可發(fā)揮巨大作用。
機(jī)場(chǎng)地址的選擇對(duì)自然條件非常“挑剔”。董黎明對(duì)記者說(shuō)：“首先要有足夠開(kāi)闊、平坦的場(chǎng)地，一般一個(gè)2~3條跑道的機(jī)場(chǎng)至少需要10平方公里，以滿足諸如波音747、空客A380等大型客機(jī)起降的長(zhǎng)距離寬跑道的建設(shè)。”
另外，機(jī)場(chǎng)周邊要符合航空凈空區(qū)(包括起降帶凈空區(qū)和側(cè)凈空)的要求，高大的建筑、山體、大型通訊設(shè)施周圍均不適宜機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。董黎明舉例說(shuō)：“前幾年傳出消息說(shuō)通州要建500米的高樓，馬上就被民航否決了。為什么呢?因?yàn)橥ㄖ菽菈K區(qū)域正好是飛機(jī)的一個(gè)起降帶。”
劉沛清說(shuō)，機(jī)場(chǎng)周邊的建筑高度應(yīng)遵循相關(guān)要求，必須控制在安全高度范圍內(nèi)。
機(jī)場(chǎng)地勢(shì)海拔高度也有講究。王亞男說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)地勢(shì)海拔太高會(huì)對(duì)飛機(jī)起降構(gòu)成困難，太低容易積水陷入洪澇災(zāi)害，一般而言海拔1000米以下的平坦地勢(shì)比較適宜起降。”
劉沛清指出，第二機(jī)場(chǎng)所在的京南大興區(qū)地勢(shì)相對(duì)較低，應(yīng)嚴(yán)格確保排水系統(tǒng)通暢，預(yù)防可能的洪澇災(zāi)害;通往第二機(jī)場(chǎng)的地面交通也應(yīng)盡量采用高架橋等交通設(shè)施，確保發(fā)生類似洪澇事故時(shí)機(jī)場(chǎng)與外部連接通暢。
另外，王亞男指出，氣候、地質(zhì)條件也是不得不考量的因素。“地塊是否存在空洞塌陷隱患、土層是否適合修建高強(qiáng)度跑道等地質(zhì)情況，要經(jīng)過(guò)細(xì)致的考察。”王亞男告訴記者，過(guò)于復(fù)雜的地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的地塊等如建設(shè)機(jī)場(chǎng)，都可能會(huì)為機(jī)場(chǎng)埋下安全隱患。
航空一向飽受天氣因素困擾，機(jī)場(chǎng)的選擇也不例外。“要通過(guò)大量氣象氣候數(shù)據(jù)分析該地域一年內(nèi)的適航天數(shù)、長(zhǎng)年的風(fēng)速風(fēng)向規(guī)律是否適于飛機(jī)的起降等等，這些有時(shí)還需要長(zhǎng)期的考察。”王亞男半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“如果一年有200天大霧，這個(gè)地方就別想著建機(jī)場(chǎng)了。”
董黎明也告訴記者，北京夏天多南風(fēng)，冬天多西北風(fēng)，機(jī)場(chǎng)跑道一般依南北向建設(shè)，以便于飛機(jī)逆風(fēng)起飛。
同時(shí)，機(jī)場(chǎng)相對(duì)于城市的位置，又是一個(gè)重大的命題。
“機(jī)場(chǎng)必須要和城市密切聯(lián)系，如果二者不能水乳交融，機(jī)場(chǎng)就難以發(fā)揮最有效的作用。”王亞男認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)與地面交通的銜接貫通，是發(fā)揮機(jī)場(chǎng)效益最大化的保證。他舉例說(shuō)，英國(guó)倫敦地鐵非常發(fā)達(dá)，從倫敦市乘坐地鐵去往希斯羅機(jī)場(chǎng)，只需40分鐘左右。
董黎明認(rèn)為機(jī)場(chǎng)距離大城市邊緣20~30公里較為理想。“機(jī)場(chǎng)距離城市太近，不容易避開(kāi)人口密集區(qū)，會(huì)對(duì)居民造成噪音污染，而且有可能限制城市發(fā)展;距離太遠(yuǎn)，則失去了其時(shí)效的優(yōu)勢(shì)。”董黎明說(shuō)，如果小城市布局小型機(jī)場(chǎng)，則這個(gè)數(shù)字可以小些。
劉沛清表示，應(yīng)建立與機(jī)場(chǎng)相適應(yīng)的基礎(chǔ)硬件設(shè)施，特別是與地面交通的聯(lián)系，應(yīng)盡量設(shè)立專用通道，如機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)城鐵、地鐵等設(shè)施的完善，以利于發(fā)揮機(jī)場(chǎng)最大化的時(shí)間效益。
2.兩害相權(quán)取其輕
接受采訪的專家們均認(rèn)為，正是由于“顧慮”眾多，機(jī)場(chǎng)選址常常是一個(gè)綜合性課題，這也是之前第二機(jī)場(chǎng)選址遲遲未能敲定的原因。
“機(jī)場(chǎng)選址往往遇到這樣的情況：符合了這個(gè)條件，但另一方面看起來(lái)又比較欠缺。”董黎明說(shuō)，在第二機(jī)場(chǎng)選址過(guò)程中，一度有人力主把機(jī)場(chǎng)建在廊坊，認(rèn)為這樣可以同時(shí)服務(wù)北京、河北和天津。“但是這樣離北京就太遠(yuǎn)了，如果遇到雨雪天氣，對(duì)高速公路考驗(yàn)很大，有可能因高速封閉而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)無(wú)法使用。”
王亞男告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，有些缺陷是可以彌補(bǔ)的。“比如有些機(jī)場(chǎng)區(qū)域可能對(duì)居民區(qū)造成的噪音影響比較大，則可以考慮拆遷征地;再比如地面地質(zhì)的表層不太好，可以采取把地塊深挖，然后進(jìn)行加固填充再修建跑道。”王亞男說(shuō)，這是機(jī)場(chǎng)修建中常遇到的問(wèn)題，并不是一點(diǎn)行不通就全盤否決。
劉沛清舉例說(shuō)，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)更是克服了更大的困難在原有的赤角島、欖洲海域填海造地，建成國(guó)際化大機(jī)場(chǎng)。據(jù)悉，目前港府正在實(shí)施“三跑道計(jì)劃”，這意味著更多的填海造地工程。
“新機(jī)場(chǎng)的營(yíng)建將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這又涉及地方經(jīng)濟(jì)。”董黎明說(shuō)，對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的爭(zhēng)奪，也會(huì)造就各方力量對(duì)機(jī)場(chǎng)選址的不同意見(jiàn)，這也是給機(jī)場(chǎng)選址出的一道難題。
有業(yè)內(nèi)專家指出，第二機(jī)場(chǎng)選址大興，也并非完美之舉。在大興建二機(jī)場(chǎng)與現(xiàn)存的空軍南苑機(jī)場(chǎng)有沖突。一名曾供職于空中交通管理局的人士介紹，二機(jī)場(chǎng)將和南苑機(jī)場(chǎng)的航路重疊，飛機(jī)起飛半徑交叉問(wèn)題也非常明顯，“存在安全隱患”。董黎明認(rèn)為，有了第二機(jī)場(chǎng)，南苑機(jī)場(chǎng)關(guān)閉并入二機(jī)場(chǎng)的可能性較大。
可見(jiàn)，選擇飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址時(shí)，往往難以達(dá)到所有條件都符合的最理想程度。“兩害相權(quán)取其輕，在機(jī)場(chǎng)選址中，需要分析輕重利弊，有取有舍，盡可能地選取最佳方案。”王亞男說(shuō)，“綜合考慮后能獲得最大效益就是非常智慧的事情。”
3.細(xì)數(shù)那些無(wú)奈的選擇
然而，在并不久遠(yuǎn)的機(jī)建歷史上，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址的選擇有些看來(lái)并沒(méi)那么“智慧”，有的甚至有些無(wú)奈。
曾經(jīng)的?？跈C(jī)場(chǎng)，起初它選址建在距離市區(qū)中心不遠(yuǎn)的地方，然而?？诘陌l(fā)展速度日新月異，逐漸形成了“城市包圍機(jī)場(chǎng)”的態(tài)勢(shì)，最終不得不“讓出地盤”，搬遷至距離?？谑袞|南20公里處的地方，變成了今天的美蘭機(jī)場(chǎng)。
有著同樣遭遇的還有廣州白云機(jī)場(chǎng)(600004,股吧)、福建晉江機(jī)場(chǎng)。早在1933年夏建成的廣州白云機(jī)場(chǎng)原址位于廣州市白云區(qū)白云山西側(cè)，最初主要用于軍事目的，后來(lái)才改建成民用機(jī)場(chǎng)。改革開(kāi)放后白云機(jī)場(chǎng)雖然發(fā)展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續(xù)8年位居全國(guó)第一，但由于舊白云機(jī)場(chǎng)位于市區(qū)中心，經(jīng)過(guò)數(shù)次擴(kuò)建仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求，擇址另建成唯一選擇，最終在距市區(qū)北部28公里的花都區(qū)建成“新白云”，服務(wù)了72年的舊白云機(jī)場(chǎng)也隨之關(guān)閉。
如果說(shuō)上述機(jī)場(chǎng)是因?yàn)闅v史發(fā)展原因，沒(méi)有處理好機(jī)場(chǎng)和城市的關(guān)系而被迫搬家，那么下面提到的機(jī)場(chǎng)，可能更多的只能用“無(wú)奈”來(lái)解說(shuō)了。
在地處祖國(guó)西南邊陲的西藏，地廣人稀，地形地質(zhì)復(fù)雜，是青藏高原的主體，高寒缺氧，氣候惡劣，境內(nèi)多高山，平均海拔在4000米以上，被世界公認(rèn)為飛行難度極高的“空中禁區(qū)”。然而為了打開(kāi)通往西藏的空中大門，揭開(kāi)“地球第三極”的神秘面紗，人們硬是先后在西藏的高原河谷里，建成兩座屹立在雪域高原的空港西藏當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)和拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)民用通航機(jī)場(chǎng)海拔第三高玉樹(shù)巴塘機(jī)場(chǎng)海拔3905米，位于青海省玉樹(shù)藏族自治州玉樹(shù)縣以南18公里處。在2010年玉樹(shù)地震搶險(xiǎn)救災(zāi)中，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)共保障救援飛行490架次，運(yùn)送救災(zāi)物資2174.86噸，救援人員17051人次，其中傷員2133人次，為第一時(shí)間抗震救災(zāi)作出了突出貢獻(xiàn)。
董黎明告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，除了一些地區(qū)地形上的不便利需要“遷就”之外，沿海城市容易出現(xiàn)水霧的條件有時(shí)也要“通融”，例如大連、煙臺(tái)、上海浦東機(jī)場(chǎng)等，就常因大霧而延誤航班。
4.布局未來(lái)機(jī)場(chǎng)群
據(jù)悉，首都第二機(jī)場(chǎng)將建成有8條民用跑道、1條軍用跑道的超大型機(jī)場(chǎng)，有望成為“世界最大”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，超大型機(jī)場(chǎng)的建成，將領(lǐng)航“機(jī)場(chǎng)群”協(xié)同分工，為所覆蓋區(qū)域提供全面的航空服務(wù)。
董黎明預(yù)計(jì)，第二機(jī)場(chǎng)建成后，將扮演國(guó)際交通樞紐的作用，主要承擔(dān)國(guó)際干線客運(yùn)和更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù);而首都機(jī)場(chǎng)可能將主要以國(guó)內(nèi)的干支航線為主，以方便人們便捷地出入北京。
“大機(jī)場(chǎng)適宜200~300人或者更大機(jī)型的客機(jī)或貨運(yùn)飛機(jī)，宜運(yùn)營(yíng)洲際干線等長(zhǎng)途航線。”董黎明舉例說(shuō)，比如亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是作為中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，以國(guó)際航線為主的大型空港。
董黎明分析說(shuō)，二機(jī)場(chǎng)選址在京、冀邊界，無(wú)疑將拉動(dòng)該地區(qū)周圍適合航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)項(xiàng)目，諸如手機(jī)等體積較輕的高附加值產(chǎn)品加工，更容易在機(jī)場(chǎng)沿線發(fā)展起來(lái)，這也一定程度上要求了該機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。
王亞男對(duì)此很是贊同：“類似長(zhǎng)三角、珠三角這樣的發(fā)達(dá)地帶，以及大城市周邊的密集小城市沒(méi)必要全都修建多功能機(jī)場(chǎng)，只需在某一個(gè)條件適宜的城市建一個(gè)地區(qū)的樞紐即可，其余城市以此為依托，圍繞中心樞紐建成小型的支線機(jī)場(chǎng)來(lái)完成空中聯(lián)運(yùn)，投入少，效率高。”
劉沛清也表示，不同機(jī)場(chǎng)干、支線各有側(cè)重，客、貨運(yùn)合理分工，統(tǒng)籌布局，配合服務(wù)經(jīng)濟(jì)區(qū)，正是未來(lái)航空運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
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