什么是行車電腦行車電腦功能
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和汽車車型的不斷更新,汽車行車電腦正日趨普及。什么是行車電腦 呢？下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是行車電腦，歡迎閱讀。
什么是行車電腦
一般用于電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。由微機(jī)和外圍電路組成。微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出接口的單元。其主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開關(guān)等。
行車電腦組成
ECU實際上是一個“電子控制單元”(Electronic Control Unit)，它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數(shù)字信號，輸入電路中的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后傳遞給微機(jī)。微機(jī)將上述已經(jīng)預(yù)處理過的信號進(jìn)行運算處理，并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅(qū)動被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。
行車電腦原理
通過汽車ECU讀取OBD協(xié)議。
OBD-II在診斷功能和標(biāo)準(zhǔn)化方面都有較大的進(jìn)步。 故障指示燈、診斷連接口、外部設(shè)備和ECU之間的通訊協(xié)議以及故障碼都通過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。此外OBD-II可以提供更多的數(shù)據(jù)被外部設(shè)備讀取。這些數(shù)據(jù)包括故障碼、一些重要信號或指標(biāo)的實時數(shù)據(jù)，以及凍結(jié)楨信息等。 此后的1998年10月13日歐盟委托ISO組織在OBD-II制定了EOBD標(biāo)準(zhǔn)，我國也在2005年4月5日在EOBD標(biāo)準(zhǔn)上制定了一套COBD標(biāo)準(zhǔn)
1 診斷座接頭定義不同
美國和歐洲的車載故障診斷系統(tǒng)的診斷連接器結(jié)構(gòu)是一樣的，都是采用統(tǒng)一的16端子診斷連接器，但各端子定義略有差別，端子1、3、4、5、8、9、11、12、13、16定義相同，其中端子4為底盤搭鐵，端子5為信號搭鐵，端子16接蓄電池正極，其他預(yù)留給制造商使用。美國OBD-II用端子2、6、10、14作為數(shù)據(jù)傳輸端子，其中端子2、10為SAE J1850通訊數(shù)據(jù)傳輸端子。如果在汽車電控系統(tǒng)中使用了CAN總線技術(shù)，則端子6、14被定義為CAN數(shù)據(jù)傳輸端子，它們分別與CAN總線的兩條信號線CAN High和CAN Low相連。如果末使用CAN總線，則端子6、14預(yù)留給制造商使用。端子7、15預(yù)留給制造商使用。歐洲OBD-II用端子7、15作為ISO 9141-2或ISO/DIS 14230通訊數(shù)據(jù)傳輸端子。根據(jù)通訊協(xié)議要求，汽車電子控制單元(ECU)通過診斷連接器與測試儀器進(jìn)行通訊，可以用單線(K線)通訊，也可以用雙線(K線和L線)通訊。使用單線通訊時，端子7和K線相連，端子15預(yù)留給制造商使用，使用雙線通訊時，端子7和K線相連，端子15和L線相連。端子2、6、10、14預(yù)留給制造商使用。
2 通訊協(xié)議定義不同
OBD-II標(biāo)準(zhǔn)使用的通訊協(xié)議有三個：SAE J1850 PWM(脈沖寬度調(diào)制)，SAE J1850 VPM(可變脈沖寬度調(diào)制)，ISO 9141-2(或ISO/DIS 14230-4),其它通訊引腳定義待定。通常，歐洲車系使用ISO 9141-2通訊協(xié)議，,其它通訊引腳定義待定。[1]
行車電腦功能
行車電腦是一款高端技術(shù)的電子產(chǎn)品，采用高端技術(shù)讀取汽車數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。[2]
智能行車電腦：顯示汽車ECU所儲存的各種信息。主要是各種油耗、汽車故障、行車安全提醒[3]
四大顯示模式
怠速模式、巡航模式、競技模式、行程明細(xì)。
多種安全報警
汽車故障、超速提醒、水溫過高、疲勞駕駛、換擋提醒、電瓶電壓異常、保養(yǎng)周期提醒等。
車輛故障檢測
快速獲取汽車的故障信息及故障碼清除功能。
多種油耗顯示
單程平均油耗、累計平均油耗、即時油耗(升/百公里)、即時油耗(升/小時)、每公里油費等全面的燃油消耗監(jiān)測數(shù)據(jù)。
實時車況顯示
即時油耗、平均油耗、剩余油量、續(xù)航里程、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、水溫、進(jìn)氣壓力、加速性能、各種車輛傳感器電壓等。
油耗顯示
實時胎壓監(jiān)測：
實時監(jiān)測輪胎的壓力和溫度，并在出現(xiàn)異常的情況下及時報警。
最新 GPS導(dǎo)航
最新的凱立德導(dǎo)航地圖，支持GPS導(dǎo)航和行車電腦同步運行。
雷達(dá)安全預(yù)警
可以持續(xù)升級的雷達(dá)預(yù)警。電子眼預(yù)報 可檢測有固定點以及流動探測波
數(shù)據(jù)儲存
行車電腦ECU中儲存數(shù)據(jù)的單元分為ROM以及RAM，存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機(jī)工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失。
而對汽車性能動力方面的改裝大部分均從行車電腦ECU的程序方面進(jìn)行修改調(diào)教。
行車電腦應(yīng)用領(lǐng)域
在一些中高級轎車上，不但發(fā)動機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影，例如ABS系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU日益增多，線路日益復(fù)雜，為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。
但一些車型在人機(jī)對話方面作的更加細(xì)致，利用ECU，將諸如室外溫度、當(dāng)前速度瞬時油耗、平均速度、平均油耗、剩余油量可行駛里程、簡單方向指南等行駛數(shù)據(jù)集中在顯示屏中顯示出來，這就成為了我們通常在配置表中所提及的行車電腦。
行車電腦可以顯示 即時油耗、平均油耗、剩余油量、續(xù)航里程、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、加速性能、冷卻液溫這些都是比較基本的數(shù)據(jù)每個車都可以檢測到。最重要的是可以顯示汽車的[1] 故障信息!清除故障碼!
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