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什么是第三方物流第三方物流基本方式

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什么是第三方物流第三方物流基本方式

  第三方物流是社會(huì)分工和科技發(fā)展的產(chǎn)物,特別是電子商務(wù)的發(fā)展正使其逐步成為物流的主導(dǎo)形式。什么是第三方物流呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是第三方物流,歡迎閱讀。

  什么是第三方物流

  第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

  第三方物流概念

  定義

  是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方,也不屬于第二方,而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù),它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì),越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi),物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜,而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要;同時(shí),為參與世界性競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是,第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

  第三方物流起源

  我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流:模式與運(yùn)作。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同,所以有人稱第三方物流為“合同契約物流(contractLogistics)”。

  第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類:資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言,他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù),他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司,不擁有或租賃資產(chǎn),他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng),專業(yè)管理顧客的物流功能。

  廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用,已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。

  狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。

  第三方物流基本特征

  關(guān)系合同化

  第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求,提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù),并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次,第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。

  服務(wù)個(gè)性化

  首先,不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù),不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

  功能專業(yè)化

  第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平,這既是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

  管理系統(tǒng)化

  第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

  信息網(wǎng)絡(luò)化

  信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中,信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享,促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。

  制約因素

  在我國(guó)制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面:

  中小工業(yè)企業(yè)在國(guó)家"放小""扶小"政策指導(dǎo)下,進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變,國(guó)家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策,以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是,中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用"大而全""小而全"生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念,物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況,必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響,主要表現(xiàn)為:

  (1)觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理,企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉,缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式,習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式,重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn),難以形成現(xiàn)代物流管理思想,對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙,是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。

  (2)結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣,總規(guī)模不小,但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,低水平重復(fù)建設(shè),重復(fù)投入,在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低,缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作,是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。

  (3)技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù),但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理,普遍存在設(shè)施設(shè)備老化,物流技術(shù)水平低,難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要,是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。

  (4)管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度,缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài),在組織經(jīng)營(yíng)上處于無(wú)序狀態(tài)。產(chǎn)前沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)研,沒(méi)有嚴(yán)格的成本核算;產(chǎn)中沒(méi)有生產(chǎn)控制,沒(méi)有營(yíng)銷策略;產(chǎn)后沒(méi)有售后服務(wù),是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。

  (5)人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低,知識(shí)構(gòu)成不合理,人才匱乏,缺乏創(chuàng)新能力的情況,是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。

  第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略

  基于我國(guó)當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況,我國(guó)第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn):

  (1)資源戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流,需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇第三方物流發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進(jìn)第三方物流發(fā)展的速度。最后,認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題,確保第三方物流的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑第三方物流發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。

  (2)聯(lián)盟戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟,通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì),協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。

  (3)服務(wù)戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握三點(diǎn):第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要,設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

  (4)創(chuàng)新戰(zhàn)略。物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流,實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想,與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái),探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織,充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù),深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

  (5)品牌戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí),設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

  (6)信息化戰(zhàn)略。廣泛采用信息技術(shù),加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化,引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái),建立自己內(nèi)部的第三方物流信息管理系統(tǒng)。第三方物流信息管理戰(zhàn)略既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。例如,日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法。以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實(shí)用的物流工具,物流配送企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍,實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管理與控制。既提高了效率,又加強(qiáng)了管理。應(yīng)該說(shuō),第三方物流的發(fā)展是建立在物流運(yùn)營(yíng)的低成本和高效率的基礎(chǔ)上的,先進(jìn)實(shí)用的物流信息化技術(shù)不僅可拓展物流企業(yè)的盈利空間,也使得第三方物流在物流競(jìng)爭(zhēng)中具有更多的優(yōu)勢(shì),從而促進(jìn)整個(gè)第三方物流業(yè)的發(fā)展。

  第三方物流基本方式

  根據(jù)國(guó)外發(fā)展物流所走過(guò)的道路以及我國(guó)物流發(fā)展的基本實(shí)踐,我國(guó)發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種:

  物流企業(yè)發(fā)展第三方物流有兩種基本方式:

  首先,可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展,通過(guò)自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量,積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn),再發(fā)展成為專業(yè)物流集成經(jīng)營(yíng)者,為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。

  其次,可以考慮跨越式發(fā)展,通過(guò)聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合,迅速壯大物流能力,超常規(guī)成為專業(yè)化第三方物流企業(yè)。

  (1)政策途徑。物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙,需要各級(jí)政府制訂鼓勵(lì)政策,給予積極指導(dǎo),從信貸、金融政策等方面營(yíng)造有利于發(fā)展的政策環(huán)境,并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量,啟動(dòng)和促進(jìn)第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。

  (2)市場(chǎng)途徑。隨著中小企業(yè)的發(fā)展,物流需求不斷增長(zhǎng),物流企業(yè)應(yīng)深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律,以需求為導(dǎo)向,迅速有效地拉動(dòng)第三方物流的發(fā)展。

  (3)企業(yè)途徑。物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價(jià)值和利益,是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)主導(dǎo)自身發(fā)展第三方物流的基本動(dòng)力。

  (4)社會(huì)途徑。發(fā)展第三方物流要全社會(huì)的積極協(xié)作和支持,在社會(huì)各方力量的作用下,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),全面發(fā)展。

  戰(zhàn)略選擇

  除了高度壟斷的行業(yè),單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境,那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。按照國(guó)際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷理論,企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有三種:一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略;二是集中化戰(zhàn)略;三是差異化戰(zhàn)略。這個(gè)理論基本可以覆蓋或解釋其他競(jìng)爭(zhēng)理論,物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也可以用這個(gè)理論框架來(lái)解釋。

  成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

  當(dāng)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí),只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(zhǎng)期低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最終取勝,這就是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè),往往通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)攤薄管理成本和資本投入,以獲得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在第三方物流領(lǐng)域,則必須通過(guò)建立一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)來(lái)分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)上,當(dāng)加入一個(gè)相同需求的客戶時(shí),其對(duì)固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì),自然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么,怎樣才能建成高效的物流操作平臺(tái)呢?

  物流操作平臺(tái)由以下幾部分構(gòu)成:相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量,穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng),廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。

  穩(wěn)定實(shí)用的信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)發(fā)展的基石,物流信息系統(tǒng)不但需要較高的一次性投資,還要求企業(yè)具有針對(duì)客戶特殊需求的后續(xù)開(kāi)發(fā)能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的需求選擇不同的物流系統(tǒng),但任何第三方物流企業(yè)都不可能避開(kāi)這方面的投入。

  對(duì)于一個(gè)新的第三方物流企業(yè),除非先天具有來(lái)自其關(guān)聯(lián)企業(yè)的強(qiáng)大支持,一般不大可能直接擁有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相當(dāng)規(guī)模的客戶群體,萬(wàn)事開(kāi)頭難,能否在一定時(shí)間內(nèi)跨越這道門檻是企業(yè)成功與否的關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)第三方物流企業(yè)來(lái)講,這是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段。如果能夠在兩到三年中完成業(yè)務(wù)量的積累和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè),企業(yè)將迎來(lái)收獲的季節(jié);如果不能達(dá)成,往往意味著資金的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的寒冬。

  對(duì)于一個(gè)全新的企業(yè),主要有三個(gè)途徑能夠完成這一任務(wù)。第一個(gè)途徑是在嚴(yán)密規(guī)劃的基礎(chǔ)上,采用較為激進(jìn)的方式,先鋪設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng),再爭(zhēng)取客戶。這種方式較為冒險(xiǎn),只有資金實(shí)力非常強(qiáng)的企業(yè)才可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時(shí)間內(nèi)在全國(guó)成立幾十家分公司或辦事處。第二個(gè)途徑是與某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系,或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)家電行業(yè)和汽車行業(yè)都有這類案例。這種方式較為穩(wěn)妥,使企業(yè)在短期內(nèi)獲得大量業(yè)務(wù),但這種聯(lián)盟或合資物流由于與單一大企業(yè)的緊密聯(lián)系,會(huì)在一定程度上影響其拓展外部業(yè)務(wù)的能力。最后一種途徑是建立平臺(tái),它是更為緩慢的方式,邊開(kāi)發(fā)客戶,邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。走這條道路的企業(yè),必須認(rèn)真考慮企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的第二種戰(zhàn)略,集中化戰(zhàn)略。

  集中化戰(zhàn)略

  集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個(gè)有限的領(lǐng)域,這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會(huì)有所不同,如IT企業(yè)更多采用空運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn),而快速消費(fèi)品更多采用公路或鐵路運(yùn)輸。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的,任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。第三方物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析自身的優(yōu)勢(shì)所在及所處的外部環(huán)境,確定一個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域,集中企業(yè)資源,打開(kāi)業(yè)務(wù)突破口。在物流行業(yè)中,我們不難發(fā)現(xiàn),BAXGlobal、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強(qiáng),而馬士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流,國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)物流則集中在家電、汽車及項(xiàng)目物流等方面。集中化戰(zhàn)略也告訴我們,在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)第三方物流普遍認(rèn)可以前,第三方物流企業(yè)必須集中于那些較為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是,這種集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中,更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織架構(gòu)的建立、相關(guān)運(yùn)作資質(zhì)的取得等方面都要集中,否則,簡(jiǎn)單的集中只會(huì)造成市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)過(guò)和資源的浪費(fèi)。

  差異化戰(zhàn)略

  差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)針對(duì)客戶的特殊需求,把自己同競(jìng)爭(zhēng)者或替代產(chǎn)品區(qū)分開(kāi)來(lái),向客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品或服務(wù),而這種不同是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短時(shí)間內(nèi)難于拷貝的。企業(yè)集中于某個(gè)領(lǐng)域后,就應(yīng)該考慮怎樣把自己的服務(wù)和該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái),打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果具有特殊需求的客戶能夠形成足夠的市場(chǎng)容量,差異化戰(zhàn)略就是一種可取的戰(zhàn)略。在實(shí)際市場(chǎng)拓展中,醫(yī)藥行業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)GMP標(biāo)準(zhǔn)的要求,化工行業(yè)危險(xiǎn)品物流的特殊需求,VMI管理帶來(lái)的生產(chǎn)配送物流需求,都給物流企業(yè)提供差異化服務(wù)提供了空間。其實(shí),對(duì)于一個(gè)起步較晚的新企業(yè),差異化戰(zhàn)略是最為可取的戰(zhàn)略。

  當(dāng)然,并不是說(shuō)其他企業(yè)就不能使用差異化戰(zhàn)略了,我們這里詳細(xì)介紹一下該戰(zhàn)略使用。

  差異化戰(zhàn)略選擇的思路

  物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略,而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。戰(zhàn)略選擇的焦點(diǎn)在于,一要維護(hù)預(yù)期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),另一個(gè)是要清醒地避免和縮小由于戰(zhàn)略選擇可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格的攀升。因此在差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來(lái)降低客戶的價(jià)格敏感性,以差異化獨(dú)特性的深化來(lái)阻擋替代品的威脅而維護(hù)顧客的忠誠(chéng),并通過(guò)差異化品牌的創(chuàng)建來(lái)集中和壯大顧客群,在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí),實(shí)現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價(jià)格的下降。為此,在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中,定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。

  1、定位差異化:定位差異化就是為顧客提供與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的服務(wù)與服務(wù)水平。通過(guò)顧客需求和企業(yè)能力的匹配來(lái)確定企業(yè)的定位,并以此定位來(lái)作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn),以創(chuàng)造高價(jià)值滿足顧客的需求為終點(diǎn)。因此在企業(yè)決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí),首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務(wù)和服務(wù)要達(dá)到何種水平。

  企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素,如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等要素。然后根據(jù)這些要素來(lái)設(shè)計(jì)調(diào)查表,每個(gè)要素設(shè)計(jì)0-10的11個(gè)分?jǐn)?shù)等級(jí),讓顧客根據(jù)自己的期望和要求給各個(gè)要素打分。目的是找出大多數(shù)顧客普遍認(rèn)為重要的要素、不重要的要素以及企業(yè)提供的多余的因素。調(diào)查表的最后要設(shè)計(jì)兩個(gè)開(kāi)放性問(wèn)題:A您認(rèn)為還應(yīng)該提供哪些重要的服務(wù)項(xiàng)目?B您認(rèn)為應(yīng)該去掉哪些冗余的服務(wù)項(xiàng)目?這樣企業(yè)可以明確了解到顧客需要哪些服務(wù)以及哪些服務(wù)要素對(duì)顧客來(lái)講最重要。

  接下來(lái)企業(yè)要對(duì)自身的能力進(jìn)行評(píng)估,看看自己能為顧客提供哪些服務(wù)。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配,否則要么滿足不了顧客的需求,而這種提高了顧客的期望值又實(shí)現(xiàn)不了的承諾反而會(huì)讓顧客感到更加失望。要么就是雖然是滿足了顧客的需求,但成本卻太高讓企業(yè)得不償失。根據(jù)顧客的需求與企業(yè)自身能力的協(xié)調(diào)匹配,讓企業(yè)明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。

  對(duì)顧客認(rèn)為是錦上添花的服務(wù)要素,企業(yè)可保持在行業(yè)平均水平之下,因?yàn)檫@些服務(wù)并非是顧客所看重的。而那些顧客認(rèn)為是可有可無(wú)的服務(wù)要素,企業(yè)完全可以取消,以此來(lái)降低成本。因此,在決定整體定位差異化的時(shí)候,必須要把顧客的需求、企業(yè)自身能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平三個(gè)要素綜合考慮。要做到三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

  2、服務(wù)差異化:服務(wù)差異化就是對(duì)不同層次的顧客提供差異化的服務(wù)。定位差異化強(qiáng)調(diào)的是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同,而服務(wù)差異化則強(qiáng)調(diào)的是顧客的不同。對(duì)顧客再怎么強(qiáng)調(diào)他的重要性也絲毫不會(huì)過(guò)分。因?yàn)轭櫩褪怯胁町惖?,想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同,對(duì)滿意的期望自然也各不相同。因?yàn)槊總€(gè)顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)也各不相同,所以不同的顧客對(duì)企業(yè)的重要性也不會(huì)完全一樣。并且重要的顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)大,自然他們要求企業(yè)提供的服務(wù)水平也要高。由于企業(yè)選擇差異化戰(zhàn)略,因此企業(yè)差異化的不同,它對(duì)重要顧客的認(rèn)同,也會(huì)不一樣。每個(gè)企業(yè)都會(huì)因其差異化戰(zhàn)略而確定其重要的顧客群。

  并且企業(yè)在實(shí)施差異化服務(wù)中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關(guān)系,提供不同水平的服務(wù)。一般來(lái)說(shuō),物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分為三類。第一類是對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大的前5%的顧客;第二類是排名次之的后15%的顧客;第三類是其余的80%的顧客。根據(jù)著名的帕托累20/80原理,20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤(rùn)。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業(yè)大部分利潤(rùn)來(lái)源??梢?jiàn)第一類顧客是企業(yè)最重要的顧客,第二類顧客也是很重要的顧客,而第三類顧客則是相對(duì)次要的顧客。對(duì)于這三類顧客分別采取差異化的服務(wù)方針。

  對(duì)這三類顧客,第一類顧客提供VIP服務(wù),第二類顧客提供會(huì)員制服務(wù),第三類顧客提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。從而形成物流企業(yè)的服務(wù)差異化戰(zhàn)略。

  對(duì)第一類顧客的VIP化服務(wù)就是企業(yè)與這類顧客保持最緊密聯(lián)系甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,采取主動(dòng)積極的服務(wù)甚至作出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲(chǔ)備。企業(yè)可以在組織結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)流程等多方面上去適應(yīng)對(duì)方。為對(duì)方提供專人專項(xiàng)的服務(wù),盡最大的努力去滿足對(duì)方的需求??梢詾轭櫩吞峁┮惑w化的物流服務(wù),從顧客角度出發(fā)為顧客設(shè)計(jì)系統(tǒng)的物流流程,來(lái)降低總的物流成本和提高顧客滿意度。

  第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

  進(jìn)入21世紀(jì),隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司,第三方物流更專業(yè)化,綜合成本更低,配送效率更高,已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

  據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),通過(guò)第三方物流公司的服務(wù),企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%,物流資產(chǎn)下降了24.6%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查,在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè),使用第三方物流的比例高達(dá)76%,而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲,第三方物流所占市場(chǎng)份額,德國(guó)為23%,法國(guó)為27%,英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。

  我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè),這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié),也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元~700億元,不僅規(guī)模小,而且高度分散,在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中,沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額,大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出,由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高,缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增,但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳,發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率,提高客戶服務(wù)能力,從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

  近幾年,我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%~25%的速度增長(zhǎng)。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快,但目前我國(guó)第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì),大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級(jí)階段,有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國(guó)的物流企業(yè)中,中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè),其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求,基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是現(xiàn)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時(shí),中小企業(yè)在選購(gòu)物流信息化系統(tǒng)時(shí),雖然最主要考慮的是成本問(wèn)題,但還要考慮企業(yè)未來(lái)的需求。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高,很多功能又用不上,但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要,這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性,可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進(jìn)化。當(dāng)今市場(chǎng)上,除了博科資訊,其他物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產(chǎn)品的能力,缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴(yán)重制約了這類企業(yè)信息化的普及。

  此外,還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè),信息化基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ),都已經(jīng)開(kāi)始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)上的壓力,目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié),比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但沈國(guó)康指出,這種只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè),結(jié)果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng),難以互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細(xì)的分別針對(duì)分銷、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品,而是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過(guò)“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架,為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問(wèn)題,而不是隔鞋搔癢。已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺(tái)的物流企業(yè)可謂寥寥無(wú)幾,僅占總數(shù)的5%左右。

  第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理,實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限,實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通,并在此基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力,也只有這樣,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做強(qiáng)。

  利弊分析

  當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下,物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性,具體表現(xiàn)在:

  1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此,企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè),而把物流等輔助功能留給物流公司。

  2、靈活運(yùn)用新技術(shù),實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存,降低成本。

  3、減少固定資產(chǎn)投資,加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備,建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資,還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用,加速了資金周轉(zhuǎn)。

  4、提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。

  當(dāng)然,與自營(yíng)物流相比較,第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí),也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。主要有:企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。比如,企業(yè)在使用第三方物流時(shí),第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往,此時(shí),第三方物流公司會(huì)通過(guò)在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來(lái)提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。

  第三方物流行業(yè)情況

  現(xiàn)狀

  2007年上半年,全國(guó)社會(huì)物流總額33.8萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)25.5%,增速比一季度提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年,物流業(yè)增加值完成7503億元,同比增長(zhǎng)17.2%,增速比一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn),占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%,同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年,中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元,同比增長(zhǎng)16.2%,增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn),比2006年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

  中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng),為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模還較小,而且高度分散,面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

  前景

  我國(guó)第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。

  對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè),正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī),把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè),完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式,進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作,物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期,這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。

  市場(chǎng)發(fā)展因素

  第三方物流(The Third party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL或TPL),是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增強(qiáng),特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái),極大地提高了行業(yè)信心,我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2011年以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好,物流運(yùn)行在2010年穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上,持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道,也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求?,F(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持,第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程,在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì),服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫,進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程,也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng),這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。我國(guó)第三方物流處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布,未來(lái)市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素,首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó),并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本;其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求;最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。

  國(guó)際市場(chǎng)

  第三方物流行業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。上世紀(jì)90 年代,全球物流業(yè)年均增長(zhǎng)7%以上,高于同期GDP 增幅。近幾年,物流業(yè)務(wù)量仍保持4%左右的增長(zhǎng),2007 年,第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6.3 萬(wàn)億美元。總體而言,世界現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從發(fā)展區(qū)域看,北美市場(chǎng)較為集中,歐洲與亞太地區(qū)市場(chǎng)發(fā)展迅速,尤其是亞洲市場(chǎng)發(fā)展很快。以成熟的美國(guó)市場(chǎng)為例,第三方物流市場(chǎng)非常發(fā)達(dá),競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)集中度較高。在美國(guó),第三方物流已被越來(lái)越多的行業(yè)所采用,其中電子、消費(fèi)品、化工原料等行業(yè)使用第三方物流的比例非常高。

  就服務(wù)內(nèi)容而言美國(guó)公司使用第三方物流外包最常用的項(xiàng)目是倉(cāng)庫(kù)管理、物流信息系統(tǒng)、費(fèi)率的談判、貨主間的整合等十幾項(xiàng)。

  業(yè)態(tài)分類

  綜觀現(xiàn)今中國(guó)物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。

  其一,第三方物流企業(yè)接受客戶委托,根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。

  其實(shí)這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)是一個(gè)委托的法律關(guān)系,從物流學(xué)理意義上屬于初級(jí)業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)形式是以處理委托人事務(wù)為目的,根據(jù)委托事項(xiàng)支付一定費(fèi)用,受托人(物流企業(yè))根據(jù)實(shí)際成本加上利潤(rùn)收受費(fèi)用并提供相應(yīng)服務(wù)。如果委托人沒(méi)有盡到告知義務(wù)致使受托人設(shè)備和其他委托人設(shè)備,貨物造成損失的,且受托人已盡了審查義務(wù)(《合同法》406條受托人有關(guān)義務(wù)),受托人免責(zé),造成第三人損失的,由第三人直接向有過(guò)錯(cuò)的委托人追索。在實(shí)際操作過(guò)程中,也是往往根據(jù)委托合同有關(guān)條款加以調(diào)整。如《合同法》407條受托人處理委托事項(xiàng),因不可歸責(zé)于自己事由受到損失的,可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級(jí)業(yè)態(tài)實(shí)質(zhì)是是委托法律關(guān)系。中國(guó)物流剛剛起步,因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。

  其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求,以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、分銷商,同時(shí)又向客戶提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等服務(wù),為客戶設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。

  該模式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)通過(guò)與固定客戶(通常是連鎖企業(yè))建立穩(wěn)定的契約關(guān)系,以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系,是第三方物流和終端客戶建立長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)盟合作。這種經(jīng)營(yíng)模式是第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。在實(shí)際活動(dòng)中,根據(jù)第三方物流企業(yè)活動(dòng)特征,筆者認(rèn)為這是隱名代理行為而非行紀(jì)行為。隱名代理(agencyofunnamedprincipal)是英美法系的概念,指代理人以自己名義,在被代理人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立合同,第三人在訂立合同時(shí),明知代理人與被代理人的代理關(guān)系,只要是代理人為被代理人利益,由被代理人承擔(dān)責(zé)任。其與行紀(jì)最根本區(qū)別在于行紀(jì)人只能以自己名義對(duì)外活動(dòng),因而其與第三人訂立合同不能對(duì)抗委托人。實(shí)踐中,生產(chǎn)企業(yè),供應(yīng)商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷,代理關(guān)系并由第三方物流企業(yè)根據(jù)終端客戶定單進(jìn)行處理,配送,加工等??梢钥闯鲈谶@種模式下,第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶的代理人,只不過(guò)第三方物流企業(yè)沒(méi)有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系,責(zé)任由最終客戶承擔(dān)。需要指出的是在此過(guò)程中,物流企業(yè)為了自己利益越權(quán)代理,行為無(wú)效。而且由于第三人過(guò)錯(cuò)造成終端客戶損失,由第三人直接向終端客戶承擔(dān)責(zé)任。(通常廠家的商品造成超市損失,由廠家承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任向超市賠償)上述種種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以說(shuō)明第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)實(shí)際上是一種隱名代理的行為。

  市場(chǎng)現(xiàn)狀

  第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù),中間商以合同的形式在一定期限內(nèi),提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

  現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國(guó),第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;在歐洲,尤其在英國(guó),普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明,歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì),整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模,歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。

  由此可見(jiàn),全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者,大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的,如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等,他們根據(jù)顧客的不同需要,通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商,其中大多數(shù)公司開(kāi)始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司,而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi),運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解,對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn),關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來(lái),提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。

  在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中,有以下幾點(diǎn)值得注意:

  第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù),將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作,以求節(jié)約和高效;另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù);

  第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款,分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用,靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式,提供客戶定制的物流服務(wù);

  第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?,具有廣闊的發(fā)展前景。

  物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展,是由社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后,企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降,伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫(kù)存”的優(yōu)化,這意味著原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應(yīng)該大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成,迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略,以尋找他們的生產(chǎn)資源,越來(lái)越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動(dòng)力,其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時(shí),為參與世界性競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本(包括生產(chǎn)成本和銷售成本),降低庫(kù)存(包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過(guò)程中的庫(kù)存),增加效益;企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息,要求增加整個(gè)供應(yīng)鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題,因此越來(lái)越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。

  第三方物流價(jià)值來(lái)源

  創(chuàng)造利潤(rùn)的來(lái)源

  第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤(rùn)。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來(lái)滿足客戶需要,服務(wù)水平必須符合客戶的期望,要使客戶在物流方面得到利潤(rùn),同時(shí)自己也要獲得收益,因此,第三方物流公司必須通過(guò)自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?;瘉?lái)創(chuàng)造利潤(rùn)。

  (1)作業(yè)利益:第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供"物流作業(yè)"改進(jìn)利益。一方面,第三方物流公司可以通過(guò)第三方物流服務(wù),提供給客戶自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素,這是產(chǎn)生物流外包并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動(dòng)情況下,或者局限于組織物流活動(dòng)所需要的專業(yè)知識(shí),或者局限于自身的技術(shù)條件,是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動(dòng)的需要,而企業(yè)自行改進(jìn)或解決這一問(wèn)題又往往是不經(jīng)濟(jì)的。物流作業(yè)的另一個(gè)改進(jìn)就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn),增加作業(yè)的靈活性,提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性,使物流作業(yè)更具效率。

  (2)經(jīng)濟(jì)利益:第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的,其中包括勞動(dòng)力要素成本。通過(guò)物流外協(xié),可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本,又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。

  穩(wěn)定和可見(jiàn)的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素,穩(wěn)定成本時(shí)的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來(lái)講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開(kāi)來(lái),但通過(guò)物流外協(xié),使用第三方物流服務(wù),則供應(yīng)商要申明成本和費(fèi)用,成本的明晰性就增加了。

  (3)管理利益:第三方物流服務(wù)給客戶帶來(lái)的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低,還應(yīng)該給客戶帶來(lái)與管理相關(guān)的利益。正如前面所述,物流外包可以使用企業(yè)不具備的管理專業(yè)技能,也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去,并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng),而同時(shí)獲得的是別的公司(第三方物流公司)的核心經(jīng)營(yíng)能力。

  此外,如單一資源和減少供應(yīng)商數(shù)目所帶來(lái)的利益也是物流外包的潛在原因,單一資源減少了公關(guān)等費(fèi)用,并減輕了公司在幾個(gè)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)商間協(xié)調(diào)的壓力。第三方物流服務(wù)可以給客戶帶來(lái)的管理利益還有很多,如:訂單的信息化管理、避免作業(yè)中斷、運(yùn)作協(xié)調(diào)一致等。

  (4)戰(zhàn)略利益:物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義,及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性(設(shè)點(diǎn)或撤銷)及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的利益也可以通過(guò)第三方物流服務(wù)來(lái)獲得。

  第三方物流運(yùn)作價(jià)值

  第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價(jià)值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競(jìng)爭(zhēng),還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、發(fā)展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。

  (1)提高運(yùn)作效率

  物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)(如:運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等)。例如:倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外,還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián),一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過(guò)信息技術(shù)這一工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素,并且公司的注意力集中在物流方面,那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。

  (2)客戶運(yùn)作整合

  第三方物流服務(wù)帶來(lái)增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作,或者是在客戶中分享資源。例如,多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),可以利用相似的結(jié)合起來(lái)的資源,整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高,需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的,如果運(yùn)作得好,將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然,一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn),自行整合公司的物流資源。

  (3)橫向或者縱向整合

  前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來(lái)的效率的提高,其實(shí)從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度,也需要進(jìn)行資源整合,業(yè)務(wù)外包。對(duì)無(wú)資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商,這類公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實(shí)施等技能,它可以通過(guò)縱向整合,購(gòu)買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)物流功能作業(yè)或資源,發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系,也是創(chuàng)造價(jià)值的一種方法,這樣,物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上,第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競(jìng)爭(zhēng)的公司,可以聯(lián)合為客戶服務(wù),擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。

  (4)發(fā)展客戶運(yùn)作

  第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的另一類方式是通過(guò)發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來(lái)獲取價(jià)值,這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作,所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來(lái)開(kāi)發(fā),完成運(yùn)作。增值活動(dòng)中的驅(qū)動(dòng)力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過(guò)程,所增加的價(jià)值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。

  第三方物流成本價(jià)值

  在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上,降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一,控制物流成本,就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本,應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用(即狹義的物流費(fèi)用),以及為管理、直轄市物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來(lái)的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí),應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本,而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo),否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后,最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。

  中國(guó)發(fā)展

  中國(guó)加入WTO,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化,會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),對(duì)中國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過(guò)渡期,采取切實(shí)有效的措施,加快中國(guó)第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

  (1)加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。

  中國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面,借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長(zhǎng);擴(kuò)大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。

  (2)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。

  信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下,物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際,能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。如中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

  (3)培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。

  許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹(shù)立全國(guó)一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

  (4)強(qiáng)化增值服務(wù),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。

  根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,中國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益;公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

  (5)要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。

  企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。

  發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

  第三方物流優(yōu)勢(shì)

  第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在如下四個(gè)方面。

  (1)可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù),將資源配置在核心事業(yè)上

  企業(yè)集中于精力核心業(yè)務(wù)。由于資源有限,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此,企業(yè)應(yīng)把要資源集中于擅長(zhǎng)的主業(yè),而把物流等輔助功能留給第三方物流公司。

  (2)靈活運(yùn)用新技術(shù),實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存,降低成本

  3PL能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求,而這些服務(wù)如果單靠制造商常難以實(shí)現(xiàn)。同樣,3PL還具有可以滿足制造企業(yè)的潛在客戶需求的能力,從而起來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)商與零售商溝通的作用。

  (3)減少固定資產(chǎn)投資,加速資本周轉(zhuǎn)

  企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)施,建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是跋中小企業(yè)面言是沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3PL不僅減少了設(shè)施的投資,還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用,加速了資金周轉(zhuǎn)。

  (4)提供靈活多樣的客戶服務(wù),為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值

  假如你是原材料供應(yīng)商,而你的原材料需求客戶需要迅速補(bǔ)充貨源,你就要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)3PL的倉(cāng)庫(kù)服務(wù),你就可以滿足客戶需求,而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租憑而調(diào)拔資金并以經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。如果你最終產(chǎn)品供應(yīng)商,利用3PL還可以向最終客戶提供超過(guò)自己提供他們的更多樣的服務(wù)品種,為客戶帶來(lái)更多的附加價(jià)值,使客戶滿意度提高。

  第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

  一、外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。

  二、我國(guó)物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”,第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng)。

  三、物流企業(yè)向規(guī)?;?jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展。

  四、中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)開(kāi)始起步。

  五、國(guó)際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度。

  六、中國(guó)第三方物流企業(yè)整體落后于國(guó)際領(lǐng)先第三方物流企業(yè)。

  七、近年來(lái)物流業(yè)整體增速放緩,2010年預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。

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