內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題

　　審理沉船事故所引發(fā)的法律糾紛是海事法院的一項(xiàng)重要審判工作內(nèi)容。沉船事件往往伴隨著人員的傷亡，這也是海事法院處理此類糾紛的重點(diǎn)和難點(diǎn)。內(nèi)河沉船事件更是有很多法律問題，下面由學(xué)習(xí)啦小編為你詳細(xì)介紹相關(guān)法律知識。

　　內(nèi)河沉船事故有哪些法律問題?

　　人員傷亡的賠償問題

　　船員的傷亡賠償。船員是指包括船舶駕駛、輪機(jī)、水手及廚師等后勤人員在內(nèi)的所有在船服務(wù)人員，通常由船舶所有人或船舶經(jīng)營人招募，形成管貨或?yàn)槁每头?wù)的團(tuán)隊(duì)，以船長為首。船員在船工作期間遭遇沉船事故而傷亡的，系履行職務(wù)期間發(fā)生的工傷，應(yīng)由所在用人單位或用工單位通過工傷保險(xiǎn)的程序處理，由侵權(quán)導(dǎo)致的人身傷亡也可以選擇到有管轄權(quán)的海事法院起訴，無需工傷處理前置。有一部分船東為船員投保了團(tuán)體意外險(xiǎn)，在這種情況下，船員可以獲得雙份賠償，即人身險(xiǎn)賠償金和工傷(或侵權(quán))賠償。除非船東投保雇主(船東)責(zé)任險(xiǎn)，否則不得以為船員投保團(tuán)體意外險(xiǎn)為由，拒絕承擔(dān)船東責(zé)任。

　　在船旅客的傷亡賠償。船上的旅客分為海上旅客運(yùn)輸和內(nèi)河旅客運(yùn)輸，相應(yīng)的法律規(guī)定有所不同。本文只討論內(nèi)河旅客運(yùn)輸?shù)膯栴}。一般情況下，旅客上船前通過旅行社或承運(yùn)人方購有人身意外險(xiǎn)，因此在發(fā)生沉船事故后，可以獲得商業(yè)保險(xiǎn)和侵權(quán)賠償和雙份賠償金。如果在船旅客在事故中失蹤，應(yīng)當(dāng)向海事法院申請宣告失蹤或死亡。宣告失蹤不是宣告死亡的必經(jīng)程序，利害關(guān)系人可以選擇。通常在發(fā)生沉船事故后，利害關(guān)系人均可憑海事部門出具的該公民不能生存的證明材料，到海事法院申請宣告在事故失蹤人死亡，由法院發(fā)出公告，公告期為3個(gè)月。

　　沉船的保險(xiǎn)問題。

　　關(guān)于船舶的保險(xiǎn)險(xiǎn)種有很多，但“船殼險(xiǎn)”一般都是要保的。船殼險(xiǎn)主險(xiǎn)又分為“全損險(xiǎn)”和“一切險(xiǎn)”，因全損險(xiǎn)只在船舶完全損失或推定全損的情況下方才進(jìn)行理賠，故船東們大多傾向于投保一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的理賠范圍不僅包括了全損險(xiǎn)承保的自然災(zāi)害、意外事故、機(jī)件或船殼的潛在缺陷、船長、船員的疏忽或故意行為等，還包括船舶碰撞責(zé)任、船舶共同海損、救助和施救費(fèi)用及有關(guān)船舶碰撞責(zé)任等，幾乎涵蓋了水上航行可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)。所以，船舶在發(fā)生沉船事故后，要在搶救生命在先的前提條件下，盡快向您的保險(xiǎn)公司報(bào)案，從而確定損失。

　　內(nèi)河船舶的海事賠償責(zé)任限制問題。

　　船舶的海事賠償責(zé)任限制是一條西方古老的法律制度，是通過對船東的賠償責(zé)任作出最高限額的手段，來鼓勵(lì)人們投身航運(yùn)事業(yè)，對世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。我國《海商法》借鑒吸收了這一制度，但同時(shí)對適用海事賠償責(zé)任限制的主體作出了規(guī)定，內(nèi)河船舶是否可以在一定條件下享有海事賠償責(zé)任限制尚存在學(xué)說上的爭議。所以說，當(dāng)發(fā)生沉船事故之后，首先要確定沉沒的船舶是內(nèi)河船還是海船，搞清楚對其應(yīng)當(dāng)適用《海商法》還是《交通部關(guān)于水上貨物運(yùn)輸規(guī)則》，從而確定該沉船事故所導(dǎo)致的人身和貨物賠償是否享有海事賠償限制。從海事審判實(shí)務(wù)的角度來看，內(nèi)河船舶目前還被排除的海事賠償責(zé)任限制的主體之外。

　　沉船打撈的問題。

　　沉船打撈須由具備打撈資質(zhì)的船舶打撈公司來完成，如果事故發(fā)生在航道中，還需要海事行政管理部門發(fā)出航運(yùn)通告，進(jìn)行現(xiàn)場管理。通常情況下，打撈船舶是船東與打撈公司的商業(yè)行為。但如果船舶沉沒地點(diǎn)處在航道中并對航行安全造成威脅的，海事部門可以指令船東進(jìn)行打撈。船東拒不打撈的，由海事部門強(qiáng)行打撈，所需費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)。船舶打撈公司將沉船打撈出水后，在未收到打撈報(bào)酬的情況下，可以行使留置權(quán)，這種留置權(quán)可以對抗船舶抵押權(quán)，但不能對抗船舶優(yōu)先權(quán)(如船員工資等)。船舶打撈公司在協(xié)商無果的情況下，可以向有管轄權(quán)的海事法院提起訴訟，也可以就被打撈的船體向海事法院申請拍賣。

　　沉船的污染問題。

　　船舶在航行過程中需要攜帶大量的油料為船舶提供動(dòng)力所需，有的船舶本身就是油輪或化工船，一旦發(fā)生沉船事故勢必給環(huán)境造成巨大損害。追究沉船污染的責(zé)任問題，首先要搞清楚事故發(fā)生的原因(如單船事故，還是碰撞事故)。單船沉沒導(dǎo)致的環(huán)境損害無疑需要單船船東自行承擔(dān)，而雙方或多方原因?qū)е碌某链鹿仕l(fā)的環(huán)境污染則按原因力大小的原則處理。就碰撞事故導(dǎo)致的環(huán)境污染，在海事司法實(shí)務(wù)中，存在兩種不同的處理方式。即第一種，對船舶造成的環(huán)境污染損害首先按無過錯(cuò)原則，由污染物的所有人承擔(dān)責(zé)任。如另一方對事故有責(zé)任，則由污染物船東方按責(zé)任比例另案追償。另一種方式則按原因力大小原則處理，事故責(zé)任的雙方或多方直接分擔(dān)污染損害賠償責(zé)任。實(shí)務(wù)界出現(xiàn)上述處理方式上的分岐，說明理論界和實(shí)務(wù)界對我國法律規(guī)定上的認(rèn)識尚需統(tǒng)一，但有一點(diǎn)是明確無誤的，責(zé)任的最終賠償責(zé)任是按照責(zé)任比例來承擔(dān)的。