2017電動車上路規(guī)定知識介紹(2)
2017電動車上路規(guī)定知識介紹
2017電動車的新規(guī)定
從2017年1月1日起，電動汽車充電設(shè)施新國標正式出臺于正式實施。備受市場關(guān)注的充電接口不統(tǒng)一問題得到解決。
分析：此舉對于電動四輪車和電動汽車行業(yè)的發(fā)展幫助很大。
從2017年1月1日起，國家將對鉛酸電池征收4%的消費稅。
分析：雖然今后電池價格會上漲，但是對于減弱電池行業(yè)的價格戰(zhàn)幫助很大。
從2017年1月1日起，由公安局經(jīng)偵大隊、工商局、技術(shù)監(jiān)督局等幾大執(zhí)法部門聯(lián)合監(jiān)督，打擊虛標電池的現(xiàn)象，罰款金額從10萬元到100萬元不等。
分析：電池虛標是行業(yè)通病，破壞了電池行業(yè)的名聲，大家虛標對于規(guī)范行業(yè)幫助很大。
從2017年1月1日起，天津市核發(fā)號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施。
分析：天津走在全國前列，放開對新能源汽車的限行規(guī)定，有助于擴大新能源汽車的銷量。
從2017年1月1日起，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》正式實施，這是鋰電池行業(yè)第一部全國性政策。
分析：鋰電池一直競爭不過鉛酸，不僅僅是因為價格高，還有就是安全性能比鉛酸差，這個法規(guī)對于提高鋰電池質(zhì)量幫助很大。
從2017年1月1日起，北京啟動自行車、電動車實名登記工作，給車一個唯一的“身份”，這項工作將在全面推行。
分析：電動車實名制雖然麻煩，但是對于電動車防盜用途大。希望給全國各地做榜樣，不要天天打擊電動車，為人民服務(wù)就是讓老百姓的電動車不被偷。
從2017年1月1日起，上海的《快遞攬投專用電動自行車團體標準》正式實施。在規(guī)范快遞末端車輛上邁出了重要一步。
分析：很多地方禁止電動車上路，一棍子把快遞行業(yè)打死了。上海這個政策是全國性的示范。
從2017年1月1日起，質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷消費品召回管理辦法》正式實施，電動車也正式實施殘缺商品召回制度。
分析：電動車不可能100%質(zhì)量好，但是一旦出了質(zhì)量問題廠家要積極應(yīng)對，不能推責任給經(jīng)銷商，這個法規(guī)有助于經(jīng)銷商和消費者。
2017電動車補貼政策
就純電動專用車補貼政策，記者第一時間采訪了浙江永源汽車、長安輕型車、山東唐駿電動車、重慶瑞馳汽車等多家企業(yè)，企業(yè)方表示，相比2015年的新能源補貼政策，他們對新版本補貼政策幾個反應(yīng)是：一、補貼金額下調(diào)超預(yù)期;二、設(shè)置門檻，補貼資格更為嚴格;三、梯次補貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。
梯次補貼不利于新能源專用車推廣
新能源專用車補貼變化最大的一點就是梯次補貼。新補貼政策由電池容量每千瓦時補助1800元變?yōu)榘磩恿﹄姵乜們﹄娏繛橐罁?jù)，采取梯次補貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
對此，被采訪企業(yè)均表示，新的補貼標準無法涵蓋電池成本。長安輕型車新能源總監(jiān)劉中領(lǐng)認為，此補貼標準尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因為補貼無法涵蓋電池成本，再加上電機、電控以及其他零配件，純電動專用車成本將遠高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設(shè)施、運輸里程等考慮，將降低對純電動專用車的購買欲。此外，有些城市并未對新能源車開啟不限行、不限號等利好政策，使物流車的推廣難度增加。
另一方面，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達到200公里以上，深圳甚至需要達到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價格的落差。對此，浙江永源汽車總經(jīng)理楊曦給記者算了一筆賬，三元鋰電池價格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現(xiàn)在的補貼標準，純電動物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個價格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車續(xù)駛里程120—150公里之間，達不到用戶需求;兼顧市場續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。
山東唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增認為，新補貼政策代表著新能源領(lǐng)域已由政策紅利轉(zhuǎn)向市場推廣階段。經(jīng)過三年的起步發(fā)展，成長起來的企業(yè)必然要在多方面下功夫，包括上下游產(chǎn)業(yè)，都需要整合優(yōu)勢，在成本、技術(shù)、品質(zhì)等多方面做出努力，向市場交成績。楊曦也認為，補貼政策將壓力分散給了核心三電企業(yè)、整車企業(yè)及消費者三方。
超預(yù)期下調(diào) 補貼資格更嚴格
新補貼政策標準分別設(shè)置中央和地方補貼上限，新能源專用車的中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在2015年版本的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，國補和地補標準調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國補和地補1：1來說，下降幅度遠超預(yù)期。有企業(yè)直接表示，對于接下來純電動物流車的推廣持悲觀態(tài)度。
就綁定技術(shù)條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh這兩個條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國增認為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，不算是限制條件。楊曦則認為，市場上一半的產(chǎn)品都需要再升級才能達到補貼資格。對于裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個標準不高，目前市場產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。
對于新補貼政策對行業(yè)的影響，楊曦認為首先是產(chǎn)品的市場價格普遍上調(diào)。對企業(yè)而言，成本和合適的市場定價都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費者價格預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢必造成用戶體驗差，降低用戶對新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因為大客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時又能承擔相對較高的價格。
劉國增認為補貼政策使得市場逐漸成為主導(dǎo)，這將進一步加大企業(yè)之間的競爭。相對于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴格，但相關(guān)標準也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達標的可能。唐駿電動車2017年純電動專用車銷量目標為3萬臺，劉國增表示，僅新補貼政策而言，這個目標有一定難度，但如果有不限行不限號或政策要求某城市黃標車置換新能源專用車等利好政策推動的話，還是很有可能實現(xiàn)銷量目標的。
新能源專用車市場由于私人購買欲較低，用戶群體相對單一，尚屬需要政策推動的領(lǐng)域，被采訪企業(yè)表示，這個市場仍需要政策偏向。在新補貼政策條件下，新能源專用車市場表現(xiàn)如何，第一電動網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
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