2017廣西公務(wù)員購車補貼政策
2017廣西公務(wù)員購車補貼政策
公務(wù)員購車有哪些新出臺的政策，關(guān)于公務(wù)員購車的補貼政策又有哪些。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017廣西公務(wù)員購車補貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017廣西公務(wù)員購車補貼政策
廣西近日公布了車改方案，該方案顯示，自治區(qū)本級機關(guān)公務(wù)交通補貼分為4個檔次，具體標(biāo)準(zhǔn)為：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月650元。
《廣西壯族自治區(qū)公務(wù)用車制度改革總體方案》以及《自治區(qū)本級機關(guān)公務(wù)用車制度改革實施方案》近日正式印發(fā)實施，車改將按照先機關(guān)和參公事業(yè)單位后企業(yè)和事業(yè)單位的順序，分級分類推進(jìn)，改革后廣西總體和自治區(qū)本級節(jié)支率要達(dá)到7%，市縣總體要有節(jié)支。
方案顯示，將取消一般公務(wù)用車，保留必要的應(yīng)急、機要通信、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。自治區(qū)黨委、人大、政府、政協(xié)機關(guān)保留必要的應(yīng)急和調(diào)研用車;其他各部門留用車輛按部門行政、參公單位人員編制數(shù)的一定比例保留，原則上30人以下1輛、31-50人2輛、51-100人3輛、101-200人4輛、201人以上5輛。
改革后，將進(jìn)一步壓縮執(zhí)法執(zhí)勤車輛規(guī)模，執(zhí)法執(zhí)勤用車配備嚴(yán)格限制在一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位，機關(guān)內(nèi)部管理和后勤崗位，以及機關(guān)所屬事業(yè)單位一律不得配備。全區(qū)在滿足節(jié)支率要求的前提下，保留的執(zhí)法執(zhí)勤用車比例，以現(xiàn)有編制數(shù)測算，按自治區(qū)本級不超過40%、市本級不超過60%、縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))不超過70%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。確因工作需要超過此比例保留執(zhí)法執(zhí)勤用車的，最多保留1輛車，每年按5萬元扣減公務(wù)交通補貼;保留車輛比例超過90%的，不發(fā)放公務(wù)交通補貼。
各市、縣(市、區(qū))根據(jù)地域面積、人口數(shù)量，確定保留一定數(shù)量的應(yīng)急、機要通信用車。改革后保留的車輛，不再全部配備到部門，除必須配備到部門的車輛外，集中起來建立服務(wù)平臺，實行統(tǒng)一管理。各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))黨政主要負(fù)責(zé)人統(tǒng)一參加車改，各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))保留應(yīng)急、機要用車的數(shù)量，在核定的縣(市、區(qū))總編制范圍內(nèi)按2-3輛統(tǒng)籌配備。各市、縣(市、區(qū))公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn)層次，要根據(jù)本地實際情況適當(dāng)細(xì)化，適度拉開檔次，層次劃分不得少于4級。同一市實行統(tǒng)一的補貼標(biāo)準(zhǔn)，各市與自治區(qū)本級的補貼標(biāo)準(zhǔn)差距不得超過20%。各參改單位車輛封存停駛并驗收合格后，可以發(fā)放公務(wù)交通補貼。
按照總體目標(biāo)，自治區(qū)本級機關(guān)和參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位公務(wù)用車改革于2015年12月底前完成，非參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位、國有企業(yè)和國有金融企業(yè)的公務(wù)用車制度改革，待國家出臺有關(guān)政策后按規(guī)定執(zhí)行。
在司勤人員的安置上，方案顯示，各參改單位根據(jù)改革后的實際需要，合理設(shè)置司勤人員崗位，采取公開、平等、競爭、擇優(yōu)的方式確定留用人員，對未聘用的在職在編司勤人員，原則上以內(nèi)部消化為主，不得簡單推向社會，通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗、提前離崗等措施妥善安置。
北京新能源車補貼細(xì)則
一、2017年北京新能源的補貼情況
首先恭喜這些已手握新能源車指標(biāo)的幸運兒，不過你們也在注意手里的指標(biāo)有效期也只有6個月，如果過期就作廢了。那么在作廢之前就必須買車上牌，但買車之前一定要先了解下北京市2017年新能源車的補貼細(xì)則。
盡管 2017 年的整體補貼相比2016年下跌了40%，使得消費者在今年內(nèi)買車要花費更多的錢，但大家務(wù)必要知道的是，2018年的補貼還將繼續(xù)下，一直到2020年就完全沒有補貼了，不過相比補貼的退坡，指標(biāo)作廢再重新排隊等分配可能就遙遙無期了。
二、目前在北京購買這41款車才能享受到所有補貼和政策福利
北京市經(jīng)信委官網(wǎng)分別在今年的2月和4月發(fā)布了2017年首批和第二批《示范應(yīng)用純電動小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息》。共計有11個品牌的41輛新能源車，其中第二批新增的有江淮iEV6E、寶馬i3、騰勢、奇瑞eQ、知豆D2和長安新奔奔EV：
這里需要說明的是，在北京只有購買上述2017年新能源車目錄內(nèi)的車型(國產(chǎn)車)才可獲得“國家補貼”、“地方補貼”、“上新能源車牌”和“不限行”等優(yōu)惠政策。而例如進(jìn)口的特斯拉Model S、Model X和寶馬i3就沒有任何補貼，也沒有“購置稅減免”，但能夠“上新能源車牌”和享受“不限行”的待遇。
而凡是購買北京目錄之外的新能源車時，除了沒有相關(guān)補貼之外，還只能通過普通車牌的資格進(jìn)行購入和上牌。特別說明的是，就像在第二批同時申請的奇瑞eQ1、華泰新圣達(dá)菲和華泰EV150這三款，以及特斯拉Model X 100D等，由于車型只是備案了，但沒有進(jìn)入目錄，因此在購買后是無法上新能源車牌的。另外，所有插電式混動車在北京并不算“新能源車”，因此也沒有地方補貼，以及必須使用普通牌照來進(jìn)行上牌。
三、在北京購買已進(jìn)入本地目錄的新能源車 到底應(yīng)該如何選?
1.實際支付價格在6萬元以下
可以說售價在補貼后6萬元以下的都是微型純電動車，通常都是為了滿足預(yù)算不多或打算“占號”的用戶。而這類車型基本也不支持快充，并且舒適性也較為一般，以及在安全性的配置上只是很基礎(chǔ)化，對于有剛需的消費者來說，滿足日常上下班代步是沒有問題，但基本無法離開北京市區(qū)。
2.實際支付價格在6-17萬元之間
其實在這個價位能夠買到的基本都是適合家庭使用的5座緊湊級(A級)純電動車，同時也是真正買車用車那群消費者會主動考慮的車型。另外，這些車型也是我們覺得最值得推薦購買的純電動車。
一方面這些車型無論是空間，還是配置上均比同級別的燃油車要更豐富，也能提供甚至更高的安全性;另一方面是目前這些主流車型的續(xù)航里程基本都保持在250-300km的水準(zhǔn)，同時還都支持交流慢充和直流快充，能夠給我們帶來純電動車應(yīng)有的品質(zhì)和出行生活。
3.實際支付價格在17萬元以上
而17萬元以上的純電動車，目前來說并不算多，簡單來看就只有比亞迪e6、北汽新能源EH300和騰勢可選，再高端些就直接是接近百萬元的特斯拉了。其中這里所出現(xiàn)的逸動EV只是由于新款車型還未上市，同時長安也沒給予相關(guān)的廠補，預(yù)計隨后在調(diào)整價格后會下探到主流緊湊級電車的市場之中。
這里務(wù)必要強調(diào)下，特斯拉Model X 100D由于只是進(jìn)行了北京地區(qū)的產(chǎn)品備案，但沒有進(jìn)入北京市新能源車目錄，因此暫時無法在北京上新能源車牌，同時特斯拉官方暫時除了按照每天150元進(jìn)行“補償”外，也沒有更好的辦法了，所以北京的朋友在選擇時一定要注意，免得影響了自己的出行生活。
不過比亞迪在之前推出了宋EV300，隨后榮威ERX5純電動版也正式上市，相信這兩款車將會成為北京市場未來高端國產(chǎn)純電動車最佳的選擇，同時根據(jù)我們所采集的消息來看，這兩款車也已經(jīng)在加速進(jìn)行備案和進(jìn)入北京目錄了，因此對純電動車要求更高的朋友不妨再等等。
四、購買渠道五花八門 購車前請留意市場動態(tài)
由于北京是全國最大的純電動車市場，因此各大車企除了不斷優(yōu)先向北京市場導(dǎo)入新車之外，對于線下的4S店也進(jìn)行了針對銷售和服務(wù)新能源車的“升級”;同時像是北汽新能源、奇瑞新能源和眾泰新能源等均建立了獨立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而市場中也出現(xiàn)了部分綜合型的電動車服務(wù)商(例如聚電車間)，并積極拓展線下銷售服務(wù)，但值得注意的是后續(xù)維修保養(yǎng)還需前往品牌對應(yīng)4S店進(jìn)行。
而作為目前純電動車絕對領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉，則采用了體驗店直銷 + 官網(wǎng)在線銷售的雙重營銷模式，而這種新穎的銷售模式也逐漸開始被國內(nèi)新能源車企，以及智能造車的新企業(yè)在效仿了。另外，市場中還有部門做“新媒體”和“新電商”的網(wǎng)絡(luò)平臺也會常常舉辦團(tuán)購活動等。整體來說，如今購買新能源車的方式相比燃油車更廣，因此大家在購買前可以關(guān)注下市場的最新動態(tài)。
五、提前規(guī)劃好充電樁是新能源車主的必修課
因為在買純電動車之前，通常比購買燃油車還要多一個準(zhǔn)備，那就是規(guī)劃好屬于自己的充電樁，或者尋覓周邊好充電的地方，只有先有了考慮之后才不會影響到純電動車的日常使用。
而根據(jù)新出行的經(jīng)驗來看，在自己住所或工作處安裝固定的充電樁顯得很有必要，畢竟其他公共充電樁通常只能做為補充和應(yīng)急使用，因此購買純電動車之前，我們還是建議大家先聯(lián)系下小區(qū)物業(yè)和電網(wǎng)公司，并了解到新建充電樁的可行性，以及下載充電樁 APP 或者購買國家電網(wǎng)發(fā)行的充電卡等。
六、目前北京新能源車指標(biāo)的情況和未來展望
2017年北京市的新能源小客車配置指標(biāo)共有51000個，但通過2月26日首次配置后就已使用了40328個，而剩下的10672個指標(biāo)也在4月份全部派發(fā)完畢，這相比2016年時(8月份才派發(fā)完)要提前了4個月便用完了指標(biāo)，但隨后還是有1.4萬人沒有分配到指標(biāo)。
不過這剩余的1.4萬人在2017年內(nèi)也不是沒有機會獲得指標(biāo)，因為按照去年指標(biāo)過期作廢高達(dá)10%的比例來看，這1.4萬人在10月和12月時分別會有排隊靠前的幸運兒能分配到作廢后又重新派發(fā)的指標(biāo)。但剩余的人指標(biāo)就只能延續(xù)到2018年了，并且會有一定的優(yōu)先權(quán)利，不過這樣勢必影響到2018年的固定指標(biāo)。
而隨著新能源車?yán)玫陌l(fā)展，以及后續(xù)每一年都會新增申請指標(biāo)的北京居民，結(jié)果就會導(dǎo)致今年申請明年才可能派發(fā)到指標(biāo)的“死循環(huán)”，同時這種“滾雪球”模式還會不斷地擴大，那么越晚申請的北京居民就更難獲得指標(biāo)了，不過未來北京市肯定也會銳減燃油車的指標(biāo)，從而增加新能源車指標(biāo)數(shù)量來縮短大家所等待的時間。
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