如果聊到新能源車補貼，或許大多數人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼。關于新能源汽車補貼有哪些政策值得關注的地方。小編給大家整理了關于2017新能源汽車補貼政策，希望你們喜歡!

　　2017新能源汽車補貼政策

　　第一層：國家補貼政策

　　為加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。

　　首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

　　最后需要注意的是，補助標準是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應、技術進步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知，2014年在2013年補貼標準基礎上下降5%，2015年在2013年補貼標準基礎上下降10%。

　　第二層：地方政府補貼國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已經明確點出了希望能立即“響應號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域。

　　不得不說，地方政府的響應的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單(進入名單意味著什么?第三頁詳解)已經出爐，其中涵蓋了之前被國家“點名”的區(qū)域城市。下面，編輯就以北、上、廣、深四個一線城市為例，聊一聊新能源汽車地方補貼政策。

　　2014年1月，北京市政府出臺了《北京示范應用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準，但需要注意的是，國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

　　另外，北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補貼，而國家補貼政策中的插電式混動車型不在其中。同時，只有納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，并進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)和產品目錄》的車型才能享有補貼，目前該目錄尚未公布，因此，哪些新能源車可以入圍，還不能確定。

　　除了價格補貼，在北京購買符合“條件”的新能源車，還可在專用新能源小客車配置指標中搖號。第一次搖號結果將于2014年2月26日公布，小客車指標辦公布的數據顯示，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的超過1700個，按照今年本市小客車指標額度及配置比例粗略計算，每期分給個人的新能源車指標將有1666個。雖然目前第一批申請人數略高于指標配額，需要搖號，但相比于普通汽車搖號，新能源汽車98%的中簽幾率已經高出太多。

　　2012年，上海市出臺了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元，并且還可以免費得到專用牌照額度(目前，上海汽車牌照額度拍賣價格在7萬元-10萬元左右)。當然，享受補貼的車型也要進入上海市經信委發(fā)布的《上海私人購買新能源汽車試點車型信息表》。

　　值得注意的是，以上政策已于2012年年底到期，目前上海新的補貼標準尚未出臺。不過，編輯從上海經銷商處獲悉，現在購買新能源車仍可按照老政策執(zhí)行，而新政策也會在近期出臺，可能補貼力度會有所縮減。

　　2012年，廣州市發(fā)布了《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》，其中顯示，新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力車型在辦理車輛注冊登記后，按每輛1萬元的標準給予購置補貼。雖然補貼金額較少，且補貼車型也需要進入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，但在車型方面包括了非插電式混動車型，理論上會有更多車型獲補貼。

　　另外，據《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》顯示，凡購買符合“條件”的新能源車型，也可以在廣州1.2萬個新能源車增量指標中進行搖號，相比于普通車搖號，中簽幾率更高。

　　據了解，《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》即將于2014年3月31日到期，目前還沒有延續(xù)性政策出臺。不久前，廣州市發(fā)改委主任潘建國曾透露，未來廣州市民購買新能源車將按照中央和地方1∶1的比例進行補貼。此外，購買新能源汽車的市民還可以不用申請搖號，直接上牌。由此看來，廣州很快就會對現有購買新能源汽車的補貼、搖號政策進行調整，以適配未來幾年國家的補貼政策。

　　2010年，深圳市《私人購買新能源汽車補貼政策》率先出臺。目前，深圳市購買電動車、插電式混動車可享受國家與地方1:1補貼政策。另據了解，面對國家出臺的新能源補貼延續(xù)政策，深圳正在著手出臺相應的地方新能源汽車補貼相關細則，擬訂的方案可能是不與此次中央財政補貼一樣“逐年遞減”，而是繼續(xù)采用原來的補貼標準，即純電動車最高補貼6萬元/輛、插電式混合動力汽車最高3.5萬元/輛。

　　● 夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

　　在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后，大多數消費者會認為這些惠民政策是完美的，但在編輯調查后發(fā)現，其中還有一些關鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環(huán)節(jié)中產生誤區(qū)。

　　不是在任何區(qū)域都能購買新能源車

　　在國家發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。

　　也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據統(tǒng)計，兩批名單共包含40個試點城市或區(qū)域。不是所有的新能源車都能享受國家補貼

　　在了解國家補貼政策的時候，一定要仔細閱讀補貼車型范圍，因為不是所有的新能源車都可以獲得補貼。

　　據《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業(yè)及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。

　　繞了這么半天，其實說白了就是一句話——進口新能源車不能享受國家補貼。說到這里，相信有不少朋友會質疑，國家給予新能源車優(yōu)惠政策不就是為了推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理么?那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分?

　　在我看來，國家新能源補貼政策將進口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些;但從另一個方面看，如果給予進口新能源車補貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產業(yè)實質提升起不到幫助。不過，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術，僅憑借一味地政策補助，也無法為行業(yè)提速。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產。

　　仔細閱讀《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》不難發(fā)現，國家出臺相關政策，首先是為了加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車，但合資企業(yè)可以將進口新能源車國產，或打造合資自主產品，從而獲得補貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術。從目前看，其實已經有許多合資企業(yè)已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應國家政策，紛紛將首款產品定為新能源車，比如東風日產啟辰晨風e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

　　享受“國家”補貼車型，未必能在“地方”獲補貼

　　理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查后發(fā)現，這種理論未必在哪里都行得通。

　　比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規(guī)則的《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

　　在與一些經銷商溝通時，不同品牌的經銷商態(tài)度也有明顯區(qū)別。一名比亞迪銷售稱，“現在在京購買e6電動車是享受不到補貼的，而未來也不確定是否會進入北京市的補貼目錄”。相比之下，北京汽車的經銷商卻十分有信心，銷售表示，“北汽電動車已經進入北京市補貼目錄了，現在購車可以享受1:1補貼”。

　　不僅在北京出現這種情況，在上海，榮威4S店的銷售人員表示，“E50電動車可以享受補貼”。而另一家經銷商稱，“在這里購買比亞迪e6享受不到補貼”。據了解，只有進入上海新能源車補貼目錄的車型才可享受地方補貼，而目前上海經信委已經公布了四批，其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

　　究竟是什么原因導致地方補貼政策對“本地電動車”更加照顧?有業(yè)內人士表示，這與國家補貼拒絕進口車一樣，是“地方保護”在作祟。對此我們暫且不做過多探討，畢竟目前北京的第一批補貼目錄尚未出臺，而其它一些地區(qū)的新能源汽車相關細則也沒有落地。目前，國家已經明確表示，示范城市或區(qū)域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。從字面上看，國家的對于反“地方保護”的態(tài)度十分堅決，我們希望在落地執(zhí)行和監(jiān)管時別讓這個要求變成一紙空文。

　　各地新能源汽車補貼政策

　　北京：按國標50%補貼

　　2月17日，北京市科委發(fā)布了《關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知》，明確2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準按照中央財政單車補貼額的50%補貼，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。

　　山西：按國標50%補貼，取消省級推廣應用補貼

　　3月7日，山西省財政廳等四部委聯合印發(fā)了《關于調整新能源汽車補貼政策的通知》，通知表示從2017年1月1日起，對省公告內車輛生產企業(yè)生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。

　　西安：私人領域按國標30%補貼+1萬充電樁安裝/充電費

　　3月15日，西安市人民政府對外披露《進一步加快新能源汽車推廣應用的實施方案的通知》。通知明確對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1∶0.5、非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不超過中央財政單車補貼額的50%。

　　對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內連續(xù)繳納社保滿1年以上的個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

　　允許新能源汽車在市內公交專用道行駛。新能源汽車不受冬防期市區(qū)道路限行等交通管制限制;對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制。在市機動車停放服務中心管轄的公共停車場(點)停放新能源汽車，2小時以內免費。

　　甘肅：省級按35%補貼，市縣按15%補貼

　　4月10日，甘肅省財政廳等三部門發(fā)布《關于調整省級新能源汽車推廣應用財政補貼政策》。2017年1月1日之后(含當日)在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼調整為：省級財政按照調整后的中央財政補貼標準的35%執(zhí)行，市(州)、縣(市、區(qū))財政按照調整后的中央財政補貼標準的15%執(zhí)行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。中央財政和地方財政新能源汽車財政補貼總額不超過購車價款的50%。

　　江蘇：純電動乘用車補貼0.9萬

　　4月11日，江蘇省經信委發(fā)布《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》，乘用車補貼0.9萬，客車最高補貼5萬，專用車補貼為1.5萬。燃料電池乘用車/客車/專用車分別補貼5萬、10萬、7萬。地方財政給予的補助資金不得超過相應車型中央財政補貼額的50%。

　　天津：新能源乘用車按國標50%補貼

　　4月28日，天津市財政、天津市工業(yè)和信息化委聯合下發(fā)《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法(2017年)》，新能源乘用車、專用車按照國家財政補助標準的50%給予天津市地方財政補助，新能源客車按照國家財政補助標準的25%給予天津市地方財政補助。國家和地方補助總額不得高于車輛指導價格的50%。

　　上海：2016補貼政策繼續(xù)有效，新政即將發(fā)布

　　2月19日，上海經信委官方微博表示上?，F行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》和《上海市經濟信息化委、上海市新能源汽車推進領導小組辦公室關于上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程等事宜的通知》在2017年繼續(xù)有效。

　　關于具體補貼政策也會盡快調整后發(fā)布。

　　寧波：2017年補助標準在2016年基礎上下降20%

　　《2016—2017年寧波市新能源汽車推廣應用資金補助管理辦法》顯示，2016年純電動公交(包括超級電容純電動公交)按照中央與地方1：1比例進行補助;其它客車最高按照中央與地方1：0.5比例進行補助。純電動、插電式混合動力專用車(含增程式)(物流、環(huán)衛(wèi)、工程)和貨車按照中央與地方1：0.5比例進行補助，每輛車補助最高2萬元。

　　純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補助，續(xù)駛里程100km≤R<150km的純電動乘用車補助1萬元，150km≤R<250km的純電動乘用車補助2萬元， R≥250km的純電動乘用車補助3萬元;插電式混合動力(含增程式)乘用車給予1萬元補助。微型車(2座)按此補助標準50%進行補助。燃料電池汽車按中央與地方1：1比例進行補助。

　　2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。

　　蕪湖：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%

　　《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法(2016-2020年)》明確，2016年對純電動乘用車按續(xù)駛里程補貼1萬元/輛-2萬元/輛。物流車按照國家補助標準30%的比例給予市級配套補助，市級補助最高不超過1.5萬元/輛。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　青海：按國標50%補貼

　　青海財政廳、商務廳和經信委聯合印發(fā)的《青海省新能源汽車推廣應用購置補貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標準1：0.5比例補貼。

　　內蒙：按國標50%補貼

　　內蒙古人民政府辦公廳印發(fā)了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全區(qū)推廣應用新能源汽車達到10萬輛(標準車)。內蒙古對在自治區(qū)內購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區(qū)按照國家同期補貼標準1：0.5的比例給予購置補助。

　　吉林：按國標50%補貼

　　《吉林省新能源汽車推廣應用補貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補貼標準依照國家同期補貼標準的50%給予補貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進行補貼。

　　湖南：新能源乘用車按國標10%補貼

　　湖南省發(fā)布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》的通知，規(guī)定2016-2020年，湖南省推廣應用各類新能源汽車目標任務為15.6萬輛。

　　對購置使用新能源客車的，按照當年中央財政補助標準的25%給予省級財政購置獎補。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當年中央財政補助標準的30%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。

　　2017年最便宜的新能源汽車

　　新能源汽車1、豐田普銳斯c

　　豐田普銳斯c是美國市場中所以新能源汽車中最便宜的緊湊型轎車，售價21035美元和加拿大的23690美元。豐田普銳斯c是一款兩廂轎車，動力系統(tǒng)最大輸出99馬力，燃油經濟性方面，城市油耗為48mpg，在高速公路油耗43mpg，綜合油耗46mpg。

　　新能源汽車2、現代Ioniq混合動力車

　　現代Ioniq混合動力車是一款2017年剛推出的新車，采用電氣化系統(tǒng)?，F代Ioniq混合動力車還提供了插電式混合動力車和全電動車型。標準版混動版車型是最實惠的，美國售價為23,085美元，加拿大則為26,004美元。Ioniq Hybrid在城市油耗為57mpg，在公路上油耗為59 mpg，綜合油耗58mpg。

　　新能源汽車3、起亞Niro

　　起亞Niro也是在美國推出的全新混合動力車，最大輸出139馬力，美國售價23785美元，加拿大售價26735美元起。城市油耗為52mpg，在高速公路上油耗為49mpg，綜合油耗為50mpg。

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