2017年新能源車補貼政策最新規(guī)定
2017年新能源車補貼政策最新規(guī)定
新能源車有哪些先關(guān)的補貼政策，新能源補貼的政策有哪些。小編給大家整理了關(guān)于2017年新能源車補貼政策，希望你們喜歡!
2017年新能源車補貼政策
2017 年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了 3 條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017 年補貼政策是從 1 月 1 日開始執(zhí)行的。
針對純電動車新增的3條新規(guī)定：
1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補貼。
3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到 100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第 2 和第 3 條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補貼就行。
針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定：
1. 工況純電續(xù)駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于 70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
新出行解讀：插電式混動車的純電續(xù)航低于 80km 時，發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標(biāo)準(zhǔn)的 70%;而純電續(xù)航高于 80km 時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第 3 條規(guī)定才行?？偟膩碚f，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的 50%。以北京市場(每年都嚴(yán)格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在 30000-66000 元之間。
總補貼與2016年相比退坡40% 買續(xù)航250km的純電動車需多支付4.4萬元
通過上述表格中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2017 年新能源車的國家補貼相比 2016 年的額度降低了 20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算，總補貼的下降幅度則為 40%，其中僅從普通地區(qū)的地補來看，按照規(guī)定的地補相比 2016 年甚至下降了 60%(僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同)。
由于總補貼下降了 40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比 2016 年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例，購買 250km > 續(xù)航里程 ≥ 150km 純電動車時，相比 2016 年要多花費 3.6 萬元;而購買續(xù)航里程 ≥ 250km 的純電動車時，則需要多花費 4.4 萬元，這樣看來在 2016 年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買 150km > 續(xù)航里程 ≥ 100km 純電動車，則會多花費 2 萬元，不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。
而對于計劃購買插電式混動車的消費者來說，如果在普通有地補的地區(qū)(北京市除外)購買插電式混動車時，受到 2017 年補貼滑坡的影響，相比 2016 年也將會多花費 2.4 萬元。不過這個數(shù)據(jù)也僅供參考，畢竟像上海、深圳等地區(qū)隨后會對插電式混動車有“專屬”的地方政策來推動，因此最終補貼后的市場價也會有所不同。
2017年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)
一、全國實行國V排放標(biāo)準(zhǔn)
從2017年1月1日起，國家第五階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)全國實行。新標(biāo)準(zhǔn)要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下，相比國IV為的0.025至0.060g/km，嚴(yán)格了82%。直白的說，就是與歐洲第五階段輕型轎車排放水平相當(dāng)。這一條政策表達了我們?nèi)蚬餐Φ姆较颍瑸榱耸澜绺篮?，我們都為環(huán)保出一份力。
二、車內(nèi)空氣質(zhì)量強制達標(biāo)
今年1月修訂的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對車內(nèi)空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度要求更為嚴(yán)苛，新定型的銷售車輛在2017年1月1日起必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，而在《指南》發(fā)布前已定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起。
早在2011年環(huán)保部就已經(jīng)頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但那是只是推薦，現(xiàn)如今已經(jīng)變成強制，從這轉(zhuǎn)變也能看出環(huán)保問題的關(guān)注度。這個消息對眾多消費者來說無疑是貼心的，為了大家的健康，也給某些車企廠商為投機取巧賺黑心錢而在用料上不顧消費者危害的扼殺在搖籃中，強制標(biāo)準(zhǔn)一出，各家都要在用料選材上下功夫了。
三、新能源車補貼退坡
近幾年新能源車型的快速發(fā)展與國家大力度的優(yōu)惠政策有很大關(guān)系，當(dāng)然也有負面“騙補”的事件流出。據(jù)說前陣宇通收到了國家新能源汽車推廣補貼資金達30億元，這在很大程度上緩解了車企的資金壓力。但是從2017年起國家新能源補貼將退坡，補貼+積分制+碳配額三種制度相結(jié)合。
實現(xiàn)積分制是為保公平公正的，每個車企根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，每年制定一個負積分，通過生產(chǎn)新能源汽車或其他方式來進行積分抵償。而且，負積分無法抵償，只能通過積分平臺進行購買。對于燃料消耗量達不到目標(biāo)值且負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將會被處以嚴(yán)厲的處罰。
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