2017年混合動力汽車補貼政策
2017年混合動力汽車補貼政策
2017年混合動力汽車出臺關(guān)于補貼的相關(guān)政策，混合動力汽車的補貼政策出臺后，購買混合動力汽車的人會不會增多。以下是學習啦小編為大家整理的關(guān)于2017年混合動力汽車補貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年混合動力汽車補貼政策
續(xù)航里程≥250km(純電動汽車)：
1.北汽EU260：綜合工況續(xù)航里程260km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
2.帝豪EV：綜合工況續(xù)航里程253km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
3.比亞迪e5：綜合工況續(xù)航里程305km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
4. 比亞迪秦EV300：綜合工況續(xù)航里程300km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
5.比亞迪e6：綜合工況續(xù)航里程400km，國補+地補=4.4+2.2=6.6萬
(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在250km以上的電動汽車，您要多花11-6.6=4.4萬!)
250km>續(xù)航里程≥150km(純電動汽車)：
1.眾泰E200：綜合工況續(xù)航里程220km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
2. 奇瑞eQ：綜合工況續(xù)航里程200km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
3. 芝麻E30：綜合工況續(xù)航里程166km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
4. 知豆D2S：綜合工況續(xù)航里程150km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
5. 江淮iev4：綜合工況續(xù)航里程200km，國補+地補=3.6+1.8=5.4萬
(換句話說，相比于2016年，購買續(xù)航在150—250范圍內(nèi)的電動汽車，您要多花9-5.4=3.6萬!)
純電續(xù)航里程≥50km(插電混合動力汽車)：
1. 榮威eRX5：純電續(xù)航里程60km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬
2. 比亞迪元：純電續(xù)航里程70km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬
3.比亞迪唐：純電續(xù)航里程80km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬
4.凱迪拉克CT6：純電續(xù)航里程90km，國補+地補=2.4+1.2=3.6萬
5.索納塔九：純電續(xù)航里程35km，無補貼。
2017新能源汽車補貼政策
一、該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。(一)對于純電動乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。
2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H
3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：
當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5
當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5
當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7
(二)對于插電式混合動力車
1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補貼2.4萬
2、當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%
3、當R>80KM時，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術(shù)要求相同
4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。
分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應(yīng)用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上(一)對于非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬
2、對于能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電
對于能量密度在95—115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電
對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續(xù)航里程不小于200KM
4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%
5、對于百公里能量消耗量EKG要求達到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對于快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進行補貼，要求快充倍率不低于3C，補貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬
2、當充電倍率在3C—5C時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，按最高補貼額度算，需裝83.3度電
當充電倍率在5C—10C時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝66.7度電
當充電倍率大于10C時，給予1.4倍補貼，即4200元/KWH，按最高補貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對于插電式混合動力客車
1、按照節(jié)油率進行補貼，要求節(jié)油率不低于40%，補貼基數(shù)3000元/KWH，補貼上限10萬元
2、當節(jié)油率<=45%時，給予0.8倍補貼，即2400元/KWH，，按最高補貼額度算，需裝41.7度電
當節(jié)油率<=60%時，給予1倍補貼，即3000元/KWH，按最高補貼額度算，需裝33.3度電
當節(jié)油率>60%時，給予1.2倍補貼，即3600元/KWH，按最高補貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
分析：
1、電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預(yù)計，且提出了更高的技術(shù)要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補影響，大量企業(yè)不思進取，只為補貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，真正有市場競爭力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后，補貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進行重新洗牌，大浪淘沙，能被市場認可，最終留下來的才是金子。
2、隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗，還有待觀察。
三、對于新能源專用車，提出了具體的技術(shù)要求
1、按照專用車電量多少進行補貼，采用分段超額累退方式進行補貼，上限15萬
帶電量0—30KWH，1500元/KWH
帶電量30—50KWH，1200元/KWH
帶電量大于50KWH，1000元/KWH
按最高補貼額度算，需裝131度電
2、電池能量密度不小于80KW/KG
3、對新能源貨車，運輸類專用車，單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG
4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH
分析：專用車技術(shù)要求的明確，有利于新能源專用車的補貼政策的實施，今年由于補貼的不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限，預(yù)計明年新能源專用車物流車將迎來一個快速發(fā)展的春天。
四、對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進行補貼
1、對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼
對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼
對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼
2、燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW
分析：隨著電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)!
未來新能源汽車大旗，高速電動汽車能否扛得起?
12月22日，主席組織召開中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十四次會議，會議中強調(diào)：根據(jù)十三五規(guī)劃綱要，要求進一步加快新能源發(fā)展，使用新能源交通工具，減少環(huán)境污染。
鑒于如此好的政策支持，高速電動汽車與微型電動汽車紛紛重拳出擊，加快發(fā)展。但目前高速新能源汽車存在的諸多問題，不得不讓民眾開始懷疑它是否能扛起新能源發(fā)展的大旗?
高速電動汽車發(fā)展遇瓶頸
目前高速電動汽車的發(fā)展雖然已得到政府的政策支持，獲得高額的購置補貼，但是一些新能源車企利用政策紅利，通過空殼公司等非法手段，騙取政府上億元新能源汽車補貼，丟失了政府和民眾的信賴。另外價格也是民眾考慮的問題，新能源汽車大多是傳統(tǒng)車企旗下產(chǎn)品，價格相對過高，平均都在10萬元左右，對于普通民眾來說根本無法支撐如此高額的購車費用，因此市場前景并不廣闊。
其次，高速新能源車企多為利益集團服務(wù)，政策制定者大都站在政府的利益角度出發(fā)，并未真正站在民眾角度，并未真正做到急民之所需。另外從近兩年高速電動汽車和微型電動汽車的銷量看，我們不難發(fā)現(xiàn)：2016年，微型電動汽車在零補貼的情況下，銷量突破100萬輛，市場份額達300萬輛;高速新能源汽車單臺補貼在10萬元，客車甚至達到100萬元每輛，以及免搖號、免費充電樁等眾多市場政策支持下，才完成50萬的市場份額。這樣一份答卷，不知道作為新能源政策制定者是滿意，還是“打臉”?
從以上分析我們可以看出，高速電動汽車發(fā)展遇瓶頸，價格偏高、政策騙補、銷量難以攀升等等一系列問題導(dǎo)致發(fā)展乏力，難以支撐起未來新能源行業(yè)的大旗。恰恰此時，微型電動汽車迅猛發(fā)展，讓行業(yè)看到了希望和未來。
微型電動汽車發(fā)展強勁
2015年，全國高速新能源乘用汽車的銷量約為34萬輛，但微型電動汽車的銷量達60萬輛以上，2016年截止到現(xiàn)在產(chǎn)銷將已經(jīng)破100萬輛。以占據(jù)國內(nèi)微型電動車市場半壁江山的山東省為例，2015年山東省微型電動車產(chǎn)量高達34.7萬輛，2016年達到60萬輛。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，到2020年，微型電動汽車保有量將達到600萬輛，超過高速新能源汽車保有量500萬輛。
微型電動汽車發(fā)展為何如此強勁，超過高速電動汽車如此多的銷量呢?下面為您一一揭曉。
第一、環(huán)保無污染是基礎(chǔ)。城市環(huán)境污染成為每一個城市的“標本”，據(jù)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，空氣中PM2.5含量30%來源于燃油汽車的尾氣排放，地球作為我們賴以生存的環(huán)境，環(huán)境保護無疑是市場需求的基礎(chǔ)。
第二、價格便宜接地氣是根本。作為普通老百姓，需要的是售價在2-5萬元之間，購買成本低;百公里耗電10-15度，使用成本低的汽車。從市場形勢來看，微型電動車的主力市場主要在三、四線城市和縣級市，說明對于人均收入相對較低的城市，微型電動汽車更受歡迎。
第三、使用方便是剛需。微型電動汽車能夠滿足城市內(nèi)交通。統(tǒng)計顯示，城市人群絕大多數(shù)日行駛里程為30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%。微型電動汽車標準續(xù)航里程一般在100-200公里，完全可以滿足人們的日常出行。微型電動汽車充電更加便捷，不像新能源汽車需要安裝專門的充電樁，可以直接使用家庭220伏電源。
第四、政策支持漸明朗。缺失身份多年的微型電動汽車將在2017年底前迎來合法身份：合法上路權(quán)。這一政策認可將給微型電動汽車帶來新的發(fā)展機會。另外，微型電動汽車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，在提升產(chǎn)品性能與安全性方面做足了準備。
隨著政府政策的支持和民眾的信賴，微型電動汽車必將引領(lǐng)新能源電動汽車發(fā)展的未來，并為我國的節(jié)能環(huán)保之路保駕護航。
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