2017滬牌政策
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2017滬牌政策
原標(biāo)題: 上海新增滬牌發(fā)放規(guī)模將與擁堵指數(shù)聯(lián)動
隨著機(jī)動車輛的不斷增多,上海也制定了一系列的政策來完善這一不完善的規(guī)章制度,《上海市綜合交通“十三五”規(guī)劃》24日公布,其中提出建立上海市區(qū)號牌小客車新增額度發(fā)放規(guī)模與交通擁堵指數(shù)、交通環(huán)境聯(lián)動機(jī)制,動態(tài)調(diào)整額度發(fā)放規(guī)模。中金網(wǎng)11月25日
除新增滬牌發(fā)放規(guī)模將實(shí)行動態(tài)調(diào)整外,規(guī)劃還明確,將“在現(xiàn)有高架高峰限行政策基礎(chǔ)上,視道路交通運(yùn)行狀況,進(jìn)一步深化研究調(diào)整限行時段和范圍;通過停車資源供應(yīng)、停車價(jià)格政策等措施,調(diào)控小客車使用”。
對于上海市綜合交通現(xiàn)狀,規(guī)劃中顯示,通過實(shí)施非經(jīng)營性客車額度拍賣政策,小客車保有量過快增長的勢頭得到了有效控制,2015年上海全市注冊小客車保有量247萬輛。但是,交通需求管理政策突破力度不足,道路擁堵形勢依然嚴(yán)峻。對此,規(guī)劃指出,要繼續(xù)調(diào)控小客車保有量。
在調(diào)控小客車保有量的同時,為方便市民出行,上海將進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。規(guī)劃顯示,上海將持續(xù)推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),續(xù)建216公里,到2020年,總通車?yán)锍碳s800公里;逐步縮短高峰發(fā)車間隔,實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)軌道線路高峰時段行車間隔縮短至3分鐘以內(nèi);到2020年中心城軌道交通高峰運(yùn)能較2015年增加30%左右。
此外,上海將通過優(yōu)化調(diào)整地面公交線網(wǎng)和推進(jìn)公交專用道規(guī)劃建設(shè)和執(zhí)法管理等措施,打造便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò),提升服務(wù)品質(zhì)和吸引力。
拍滬牌加價(jià)的方法
原標(biāo)題:手把手教你如何拍滬牌:最后20秒該加價(jià)多少
從去年5月到今年4月,一年中共有1868360人次參與拍牌,總共耗時約187萬小時,相當(dāng)于213年。
拍滬牌怎樣毀青春
每個月都有那么一天,想拍到上海車牌的人們,內(nèi)心要經(jīng)歷一番狂風(fēng)巨浪。
滬牌中標(biāo)率已長期低于5%。平均而言,20多次才能拍到一塊牌照:相當(dāng)于從老婆懷上到孩子會走路。在這兩年里,每個月都有一個周六,讓你不能和小伙伴愉快玩耍。
5月21日,周六,就是這樣的一天。對大多數(shù)拍牌者來說:又一個美好的周六要浪費(fèi)在拍牌這件破事兒上了。
但是你能想象嗎?16年前上海曾出臺規(guī)定,為了拉動房地產(chǎn)在浦東部分樓盤,買房送滬牌。
如果早三年拍牌,完全是不一樣的人生
不要以為滬牌拍賣“自古”競爭都是這么慘烈。其實(shí),能稱之為激烈也就是這兩年的事;而能稱之為慘烈,也不過才一年。
2008年,滬牌拍賣基本定型為現(xiàn)行的模式。2011年之前的三年,每月的拍牌人數(shù)多數(shù)時間保持在2萬人以內(nèi),基本上呈現(xiàn)50%左右的中標(biāo)率。2010年12月甚至出現(xiàn)了1.1萬人拍9000張牌照的景象,基本來者有份。當(dāng)月的平均成交價(jià)還不到1.6萬元。
2011年到2013年底的三年,拍牌人數(shù)基本在二萬和三萬之間,三到四個人爭搶一塊車牌。
如果早幾年拍牌,你會輕松很多。如果你當(dāng)時順便把房子買了,下半生基本不用愁了。
拍牌人數(shù)的突然暴增是在2014年。當(dāng)年1月,拍牌人數(shù)就超過了4萬,兩個月后增到6萬,4月達(dá)到9萬,5月開始上海拍牌人數(shù)進(jìn)入10萬+模式。當(dāng)年上海禁止私下買賣二手車牌以及更嚴(yán)格限制外牌的風(fēng)聲等,都推動了人們拍牌的緊迫感。
從全年人數(shù)來看,2013年才32.5萬人次參與拍牌,2014年達(dá)到了117萬,2015年則為149萬。
更加堪憂的是,2015年以來拍牌人數(shù)一路飆升,今年4月已經(jīng)突破25萬,按照這個速度,DT君預(yù)測2016年拍牌人次超過250萬妥妥的。
對于來勢洶洶的拍牌大軍,上海政府也驚呆了,今年5月趕緊宣布今年的私車牌照額度從10萬張?jiān)鲩L到13萬張。
相較于人數(shù)的激增,滬牌成交價(jià)的增幅并沒有那么夸張。
2008年,滬牌平均成交價(jià)已經(jīng)基本站在3萬以上。2010年進(jìn)入4萬模式,2011年進(jìn)入5萬模式,2012年進(jìn)入6萬模式,2013年3月達(dá)到峰值91898元,次月上海實(shí)行警示價(jià),抑制了價(jià)格的直線上漲。
但值得注意的是,在車牌從3萬漲到9萬的這幾年里,拍牌人數(shù)并沒有特別顯著的增長。
世道變了:上海曾經(jīng)買房送車牌
如今8萬元左右的滬牌貴不貴?
當(dāng)然貴。但如果相較于上世紀(jì)90年代的滬牌價(jià)格,這個價(jià)格算很便宜了。
1986年11月,中華人民共和國第一塊私家車牌“滬AZ0001”在上海誕生,以10萬元天價(jià)起拍。上海市交管部門規(guī)定私車牌號使用 “自備車”的第一個拼音字母Z,上海人稱之為Z牌照。
1994年,上海開始以有底價(jià)、不公開拍賣的方式,對私車牌照額度進(jìn)行市場化分配。從1994年到1999年,總共拍賣私車額度才1.1萬輛。這段時間,“Z”字牌照底價(jià)一般是10多萬元,最高時接近20萬元。
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