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2017混動車國家補貼政策標(biāo)準(zhǔn)

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  動車是動車組的簡稱,它靠的是電力做為動力,每一節(jié)車廂都可獨立運行。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017混動車國家補貼政策,給大家作為參考,歡迎閱讀!

  2017混動車補貼退坡

  補貼退坡 門檻提高

  據(jù)最新消息,日前由工信部、財政部、科技部、交通部四部對2017年新能源補貼政策已經(jīng)會簽完畢。同現(xiàn)行的補貼政策相比,新政策對補貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行了提高,在一定程度上防止鉆空子的騙補存在,另外更多地考量節(jié)能效果上進行補貼。

  另外除了燃料電池汽車之外,其他很多新能源汽車的補貼都將有一定幅度的減少。若按照此前網(wǎng)傳的,2017的補貼政策將會再現(xiàn)行的補貼政策的基礎(chǔ)上下調(diào)20%,而在電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會有相應(yīng)的提高,也就是說密度越高,則補貼越高。

  純電動汽車面臨的問題

  在2016年國家大力主推國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的情況下,純電動汽車在這一年掀起了一股熱潮大賣。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,1-11月,我國新能源乘用車共銷售40.2萬輛,其中純電動汽車銷售29萬輛,占比高達72%;而插電式混合動力近銷售7.3萬輛,占比僅為18%。

  純電動汽車是大賣了,然而與其配套的充電設(shè)施卻沒有跟上。目前在充電設(shè)施方面,充電設(shè)施技術(shù)落后、各平臺的互聯(lián)互通、新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換、充電安全以及充電設(shè)施沒有合理分配都存在一定的問題還沒有解決,加之到2017年,補貼政策的退坡,技術(shù)門檻的提高都將是純電動汽車發(fā)展急需解決的問題。

  補貼下滑 混動市場有望爆發(fā)

  從中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,2016年1到11月相比純電動汽車的的大賣,混動汽車受到很大的沖擊。然而在2017年補貼退坡成了不可逆的趨勢,購買汽車的消費者對里程的要求卻越來越高,然目前電動汽車的電池成本還沒有降低的趨勢,同款車的售價又不能上漲。新能源車企在巨大的成本壓力下,很有可能會向混動汽車傾斜,大力發(fā)展混動汽車。

  此前筆者曾在《響應(yīng)“八國公約”:中直機關(guān)首批公車新能源化》提到過,中直機關(guān)公車新能源化的選擇是上汽榮威的E950,而E950并不是純電動汽車而是混動汽車。此外長安、吉利、科力遠云內(nèi)動力要三者攜手,共同致力于打造混動汽車而華泰新能源研究院院長楊偉斌表示,華泰新能源已經(jīng)加快在混合動力車型的研發(fā)布局,目前增程式混動研發(fā)進入功能3的開發(fā)階段,新車很快就會上市。

  近日有消息稱,北京現(xiàn)代將要在2017年加大國內(nèi)產(chǎn)品的投放力度,將要推出5款全新車型以及現(xiàn)有兩款車型的改款和兩款新能源車型。其中在新能源領(lǐng)域,北京現(xiàn)代除了現(xiàn)有的索納塔混動車型外,2017年還要推出索納塔插電混動版和一款油電混動車型。此外,寶沃X7混動版、本田思鉑睿及杰德混動版、沃爾沃s90混動版都將有望在2017年上市。

  2017新能源汽車補貼新政策

  1補貼退坡20%回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月30日,財政部/發(fā)改委等4部門聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于新能源汽車補貼的新政。這是歷時1年的新能源騙補調(diào)查之后,官方對政策的完善。

  補貼減少

  自2017年1月1日起,分別設(shè)置中央和地方補貼上限,其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。

  2017年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)(萬元/輛)

  車輛類型 純電動續(xù)航里程R(工況法/公里)

  100≤R<150 150≤R<250 R≥250 R≥50

  純電動 2 3.6 4.4 /

  插電式混動 / / / 2.4

  注:插電式含增程式

  除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。如,在2016年,純電動續(xù)航里程100≤R<150的補貼為2.5萬元,2017年降低為2萬元。

  新能源乘用車技術(shù)要求

  一、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

  二、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

  三、純電動乘用車產(chǎn)品,按整車整備質(zhì)量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時,Y≤0.005×m+13.7。

  四、工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

  門檻抬高

  一、增加整車能耗要求。

  純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同,增加相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)要求。

  二、提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

  提高純電動客車、燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程要求,適時將新能源客車?yán)m(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調(diào)整為工況法;逐步提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻。

  三、引入動力電池新國標(biāo),提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求,設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。

  四、提高安全要求,對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型,視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。

  五、建立市場抽檢機制,強化驗車環(huán)節(jié)管理,對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品,及時清理出《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。

  六、建立《目錄》動態(tài)管理制度。

  新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內(nèi)仍沒有實際銷售的車型,取消《目錄》資格。

  七、督促推廣的新能源汽車應(yīng)用。

  非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。(文:太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷)

  翻頁查看《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》原文

  22017新能源汽車補貼政策公告原文回頂部

  各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳(局、科委)、發(fā)展改革委:

  為進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平,增強核心競爭力,做好新能源汽車推廣應(yīng)用,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下:

  一、調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策

  (一)提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同,增加相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程要求,適時將新能源客車?yán)m(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調(diào)整為工況法;逐步提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻。三是引入動力電池新國標(biāo),提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求,設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。四是提高安全要求,對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型,視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。五是建立市場抽檢機制,強化驗車環(huán)節(jié)管理,對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品,及時清理出《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。六是建立《目錄》動態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內(nèi)仍沒有實際銷售的車型,取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應(yīng)用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

  (二)在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下,調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。對新能源客車,以動力電池為補貼核心,以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù),設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準(zhǔn)入門檻,并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標(biāo)準(zhǔn)。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標(biāo)準(zhǔn),按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時,分別設(shè)置中央和地方補貼上限,其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細(xì)方案附后)。除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時,有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素,不斷調(diào)整完善。

  (三)改進補貼資金撥付方式。每年初,生產(chǎn)企業(yè)提交上年度的資金清算報告及產(chǎn)品銷售、運行情況,包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和車輛注冊登記信息等,企業(yè)注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關(guān)部門對企業(yè)所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關(guān)部門,審核并重點抽查后,將申報材料報至工業(yè)和信息化部、財政部,并抄送科技部、發(fā)展改革委。工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門對各地申請報告進行審核,并結(jié)合日常核查和重點抽查情況,向財政部出具核查報告。財政部根據(jù)核查報告按程序撥付補貼資金。

  二、落實推廣應(yīng)用主體責(zé)任

  (一)生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車推廣信息真實準(zhǔn)確的責(zé)任主體。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守國家和行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和制度辦法;應(yīng)對自身生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)加強管理與控制,會同銷售企業(yè)對上報的新能源汽車推廣信息的真實可靠性負(fù)責(zé);應(yīng)制定切實可行的管控方案,運用產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)等,加強對其各級銷售商銷售信息的管理,銷售企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格核對每一筆銷售信息,確保逐級上報的產(chǎn)品推廣信息和消費者信息真實、準(zhǔn)確、可查。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立企業(yè)監(jiān)控平臺,全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況,并按照國家有關(guān)要求,統(tǒng)一接口和數(shù)據(jù)交換協(xié)議,及時、準(zhǔn)確上報相關(guān)信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監(jiān)控設(shè)備;2016年及以前已出廠或銷售車輛,為用戶提供無償加裝服務(wù);對銷售給個人消費者的車輛,在信息采集和管理上應(yīng)嚴(yán)格保護個人隱私。

  (二)地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責(zé)任主體。地方政府應(yīng)認(rèn)真落實國務(wù)院有關(guān)文件要求,承擔(dān)新能源汽車推廣應(yīng)用主體責(zé)任,要明確本地新能源汽車推廣牽頭部門,切實做好新能源汽車推廣組織實施工作。一是調(diào)整完善地方支持政策。各級地方政府應(yīng)結(jié)合本地實際,科學(xué)制定新能源汽車推廣方案,加大對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度,加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度,加強對企業(yè)監(jiān)督檢查。二是強化資金使用管理。地方新能源汽車推廣牽頭部門應(yīng)會同有關(guān)部門切實承擔(dān)財政資金申報使用管理的監(jiān)管,按各自職責(zé)對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數(shù)據(jù)審核等環(huán)節(jié)嚴(yán)格審核把關(guān);應(yīng)加強驗車環(huán)節(jié)管理,確保車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(以下簡稱《公告》)一致;應(yīng)建立責(zé)任追究制度,依法對把關(guān)不嚴(yán)的責(zé)任人予以追究,加大對騙補等失信企業(yè)處罰。各地財政部門應(yīng)加強財政資金管理,根據(jù)企業(yè)實際推廣情況撥付補貼資金,確保補貼資金安全有效。三是建立健全地方監(jiān)管平臺。有關(guān)省(區(qū)、市)應(yīng)建立地方新能源汽車監(jiān)管平臺,及時匯總整理企業(yè)報送數(shù)據(jù),對接國家監(jiān)管平臺,加強對本地區(qū)車輛的監(jiān)督管理。四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。不得對新能源汽車實施限行限購政策。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家統(tǒng)一的《目錄》,不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設(shè)施建設(shè)、運營企業(yè)進入本地市場。

  (三)國家有關(guān)部門將加強推廣應(yīng)用監(jiān)督檢查。工業(yè)和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監(jiān)管平臺,并通過該平臺對新能源車輛(私人購買乘用車可視情況適當(dāng)放寬)推廣應(yīng)用等情況進行日常監(jiān)管。此外,工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門建立新能源汽車推廣核查制度,定期不定期組織第三方機構(gòu)或省級有關(guān)部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。

  建立懲罰機制

  (一)對違規(guī)謀補和以虛報、冒領(lǐng)等手段騙補的企業(yè),追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金,沒收違法所得,并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰,涉嫌犯罪的交由司法機關(guān)查處。同時,依情節(jié)嚴(yán)重程度,采取暫?;蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查,以及相關(guān)部門核查抽查認(rèn)定虛假銷售、產(chǎn)品配置和技術(shù)狀態(tài)與《公告》《目錄》不一致、上傳數(shù)據(jù)與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為,將視情節(jié)嚴(yán)重程度,采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫?;蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)或產(chǎn)品《公告》等處罰措施。對在應(yīng)用中存在安全隱患、發(fā)生安全事故的產(chǎn)品,視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等采取停止生產(chǎn)、責(zé)令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。

  (二)對協(xié)助企業(yè)以虛報、冒領(lǐng)等手段騙取財政補貼資金的政府機關(guān)及其工作人員,按照《公務(wù)員法》《行政監(jiān)察法》等法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任;涉嫌犯罪的,移送司法機關(guān)處理。

  (三)對管理制度不健全、審核把關(guān)不嚴(yán)、核查工作組織不力、存在企業(yè)騙補行為的地區(qū),將視情況嚴(yán)重程度予以通報批評、扣減基礎(chǔ)設(shè)施獎補資金等處理處罰.

  本通知從2017年1月1日起實施,其他相關(guān)規(guī)定繼續(xù)按《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)執(zhí)行。

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