2017國家購車補(bǔ)貼政策最新消息
2017國家購車補(bǔ)貼政策最新消息
目前,全國都面臨著交通擁堵的問題,各城市也出臺相關(guān)政策來盡量解決這一問題?，F(xiàn)在國家出臺新政策購車將會補(bǔ)貼。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017國家購車補(bǔ)貼政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017汽車新政策
12月30日從財(cái)政部獲悉，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)核心競爭力，做好新能源汽車推廣應(yīng)用。
通知指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
在新能源客車方面，以動力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時(shí)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。
在電池方面，通知指出，引入動力電池新國標(biāo)，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。
對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進(jìn)行補(bǔ)貼。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補(bǔ)貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補(bǔ)貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補(bǔ)貼。燃料電池額定功率與發(fā)動機(jī)額定功率相比不小于30%，且不低于30KW。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動汽車的補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池車較高的補(bǔ)貼額度會逐漸彌補(bǔ)之前價(jià)格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，該政策對于乘用車補(bǔ)貼變化不大，僅按照補(bǔ)貼既定退坡機(jī)制下降20%。對于客車補(bǔ)貼退坡幅度較大。電池補(bǔ)貼的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場之前的預(yù)計(jì)，且提出了更高的技術(shù)要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補(bǔ)影響，大量企業(yè)不思進(jìn)取，只為補(bǔ)貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，真正有市場競爭力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補(bǔ)貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后，補(bǔ)貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌。
業(yè)內(nèi)人士還分析，隨著國補(bǔ)對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補(bǔ)貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗(yàn)，還有待觀察。
2017年購車補(bǔ)貼政策
一、購置稅減半優(yōu)惠政策
自2015年10月開始，國家為了刺激汽車市場，對1.6L及以下排量小型汽車實(shí)行購置稅減半政策。而這一政策帶來的好處是：中國汽車銷量在過去8個(gè)月里有7個(gè)月出現(xiàn)增長，而汽車減稅政策將于今年年底到期，面對這樣的大利益誘惑，出現(xiàn)延長這一政策的呼吁也是理所應(yīng)當(dāng)。
因?yàn)檫@一政策，在過去的一年里，小排量汽車出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展期，這期間，也帶動了小型SUV市場的迅猛發(fā)展。
購置稅減半，買車能省多少錢呢?以一輛10萬左右的大眾車為例，購置稅將近萬元，而減免后，相對于近5000元的錢被減掉，這對買車人來說是一個(gè)非常誘惑的數(shù)據(jù)。
從長遠(yuǎn)來看，國家鼓勵汽車消費(fèi)的目標(biāo)沒有變，中國車市常年穩(wěn)居世界第一，與私人用戶用車成本逐年降低有關(guān)。站在車企的角度，在購置稅減半政策刺激下，各個(gè)車企銷量大增，無疑希望這一政策能夠延續(xù)。中汽協(xié)肯定會游說發(fā)改委及工業(yè)和信息化部將這項(xiàng)減稅政策納入規(guī)劃中未來將有可能永久保留。
其實(shí)早在2009年購置稅優(yōu)惠政策第一次實(shí)施的時(shí)候，2010年就延期一年，相信2017年購置稅優(yōu)惠會再延續(xù)一年的。
二、擁堵稅是否會試點(diǎn)推行
近兩年，隨著城市交通擁擠的問題越來越嚴(yán)重，擁堵稅被多次提及。北京為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的霧霾天氣，首次提出進(jìn)行研究試點(diǎn)征收擁堵稅，但是具體時(shí)間，也遲遲未進(jìn)行公布。
擁堵稅是一個(gè)備受社會關(guān)注的問題，牽一發(fā)而動全身，似乎一直被刻意回避著。但隨著汽車大量普及，第一次購車和換購的需求疊加在一起，城市擁堵已經(jīng)越來越嚴(yán)峻。
新加坡已經(jīng)通過征收擁堵稅很好的解決了交通擁堵問題，但是畢竟每個(gè)國家的國情不同，在中國要想推行擁堵稅，方方面面的問題都需要解決。整體而言，中國是鼓勵私人購買汽車，開征擁堵稅與這一目標(biāo)背道而馳，不到萬不得已應(yīng)該不會實(shí)施。
三、國六排放的影響
從2017年1月1日起，北京、上海等一線城市將開始將開始實(shí)施被稱為“國六”的的最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2018年向全國推廣。
“國六”的排放標(biāo)準(zhǔn)要比“國五”嚴(yán)格50%以上。在排除了工況和測試影響的情況下，汽油車輛關(guān)于一氧化碳的排放量降低50%!總碳?xì)浠锖头羌淄榭偀N的排放量要下降50%!氮?dú)浠衔锱欧乓惨陆?2%!
到目前為止，已經(jīng)有些省份不允許“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛上牌了。“國五”車輛受到“國六”的打壓，那么價(jià)格一定會有一定的下降。尤其是在二手車市場，多少會有一些影響。而未來滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，價(jià)格肯定是會上升的。
四、新能源如何補(bǔ)貼
為鼓勵新能源車消費(fèi)，國家出臺財(cái)政補(bǔ)貼政策，根據(jù)電池容量、續(xù)航里程、車型不同，進(jìn)行不同額度的補(bǔ)貼。但每一年補(bǔ)貼額度相比上一年滑坡，幅度約為20%。在補(bǔ)貼政策刺激下，2015年新能源車銷售實(shí)現(xiàn)井噴，達(dá)到35萬輛，位居全球第一。
未來隨著各個(gè)城市限行限牌政策，再考慮到補(bǔ)貼的優(yōu)惠，很多人會選擇新能源車作為自己的第一輛車。2017年補(bǔ)貼仍會繼續(xù)，但方式和方法會有不同，轉(zhuǎn)為“補(bǔ)貼+積分制+碳配額”三種制度結(jié)合的方式。獎懲標(biāo)準(zhǔn)將會出臺，積分和碳配額交易的平臺也會搭建起來。
五、下一個(gè)限牌的城市?
北上廣深等一線城市都實(shí)施了限牌，買車得先拿到指標(biāo)，沒指標(biāo)就沒法買車。除了這些一線大城市，誰會跟進(jìn)?備受擁堵困擾的城市都在備選范圍內(nèi)。誰會是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不會有答案。因?yàn)閺膹V州開始，汽車限牌都是“突襲”，可能你前腳剛買車，后腳限牌政策就出來了。
為了應(yīng)對目前交通擁堵的現(xiàn)狀，限行和限牌是最直接的手段，未來一些交通擁堵的城市勢必也會推行限牌的政策。已經(jīng)限牌的城市，額度還會逐年遞減。
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