2017滴滴出行政策_了解規(guī)定方便你出行
2017滴滴出行政策_了解規(guī)定方便你出行
多想加入滴滴出行司機行列的小伙伴都想知道2017年滴滴出行都出了哪些政策？以下是小編為您整理的2017滴滴出行政策，希望對您有幫助。
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2017滴滴出行政策如下
“人”(駕駛員)
大部分細則要求駕駛員必須是本地戶籍，個別城市允許持有本地居住證的外地駕駛員從業(yè);
“牌”(車輛牌照)方面
各地政策均要求投入運營的車輛懸掛本地車牌;
“車”(車輛標準)
各地細則對運營車輛的軸距、排量、使用年限都做出了規(guī)定，且標準比較一致。
除此之外，新政還規(guī)定網(wǎng)約車公司必須在當?shù)卦O置實體分支機構，并繳納承運人保險、乘客意外傷害險等保險及其它相關管理費用。
滴滴的回應經(jīng)得起推敲嗎?
各地征求意見稿出臺以后，中國最大的網(wǎng)約車平臺滴滴于10月8日當晚發(fā)表官方回應，歸納起來，大致講了以下幾點意思，新政出臺后：將降低出行效率，“打車難、打車貴”這些難題將重現(xiàn);導致大量人員失業(yè)，有可能“威脅社會穩(wěn)定”;與“分享經(jīng)濟”的思維不相符;滴滴及相關各方蒙受重大損失，有可能阻礙全社會“創(chuàng)新”熱情”。
如果我是滴滴的老板，我一定會炒掉滴滴的公關團隊，因為這個回應并沒有找到合適的切入口，幫助滴滴挽回局面，反而有可能進一步惡化滴滴的處境，因為這則聲明暴露出太多避實就虛、自相矛盾的問題。
1、滴滴解決了城市出行難題嗎?
在討論這個問題之前，我們先要搞清楚，城市的出行難題到底是什么? 滴滴給出的回答是“打車難、打車貴”問題，那么，果真如此嗎?其實，滴滴偷換了兩個邏輯概念：
(1)城市全部出行問題=打車問題?
(2)打車難、打車貴=全部打車問題?
答案很明顯：關于第一個問題，城市出行，主要應該靠公共交通解決，打車只能是日常出行的一個補充;關于第二個問題，誰都知道滴滴前期基本靠補貼解決這個問題，當補貼取消后，只能靠“打車貴”的思路來解決“打車難”的問題，且在此過程中還滋生出不少管理新問題。新政出臺的目的，一是讓城市出行回歸到公共交通的主軸;二是像滴滴這類的網(wǎng)約車，應先致力于解決一系列管理上的問題，再追求規(guī)模上的快速擴容。
在這個問題上，滴滴如果是選擇性失明，也就算了，但用這種似是而非的觀點，有意誤導老百姓，就顯得不夠坦誠了。
2、大量網(wǎng)約車司機失業(yè)將造成社會不穩(wěn)定因素嗎?
滴滴認為：“大量網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩(wěn)定因素。”如果按照滴滴的上述邏輯，倒是可以引申出幾個問題：
(1)滴滴的出現(xiàn)及快速發(fā)展，事實上在不少地區(qū)對當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)中合法就業(yè)的司機師傅形成了不小的沖擊，已經(jīng)開始出現(xiàn)失業(yè)或隱性失業(yè)的情況，如果兩者的就業(yè)都需要保護，那么，應該優(yōu)先保護合法的就業(yè)呢，還是保護尚不太合法的就業(yè)呢?
(2)看來滴滴對自己平臺上司機師傅的基本素質非常沒有信心，要不然何以認為其一旦成為社會閑散人員，就“或將造成群體性危機和社會不穩(wěn)定因素”?既然如此，又何以在平臺自身需要切實履行管理責任時，敷衍了事呢?難道，滴滴就簡單地認為：“就業(yè)”是包治百病的萬能藥?
(3)滴滴在聲明中還提到：“以上海為例，已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍”。如果站在監(jiān)管方的立場，只有2.4%的本地就業(yè)率，無論是從人員結構，本地就業(yè)、還是有效監(jiān)管等各個方面，都是存在不小問題的，就一定程度而論，監(jiān)管方可能認為這才是更現(xiàn)實、更迫切需要解決的“社會不穩(wěn)定因素”呢。
3、滴滴是“分享經(jīng)濟”的代表嗎?
滴滴在回應中稱：“而大量響應“分享經(jīng)濟”從事網(wǎng)約車的兼職車主，也將被迫退出這個行業(yè)，剛剛在中國落地發(fā)芽的分享經(jīng)濟也將受到重創(chuàng)。”
滴滴抬出了，卻搞錯了對象。所謂的“分享經(jīng)濟”，是指個人、組織或者企業(yè)，通過社會化平臺分享閑置實物資源或認知盈余，以低于專業(yè)性組織者的邊際成本提供服務并獲得收入的經(jīng)濟現(xiàn)象。因此，“分享經(jīng)濟”天然具有“非專業(yè)性”特征，其與“專業(yè)性組織”最大的區(qū)別，是“分享閑置資源”。
而滴滴卻在聲明中卻不慎泄漏了“天機”：“過去4年來，滴滴一直致力于擴大平臺就業(yè)，并幫助全國各地推進去產(chǎn)能再就業(yè)。……數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數(shù)百萬的家庭將失去重要的收入來源”。 由此可見，滴滴當前給自身最重要的定位，更多的是“就業(yè)平臺”。
這里，不是說滴滴不可以成為“就業(yè)平臺”，選擇什么樣的商業(yè)模式或者市場定位，是企業(yè)自身的決定。不過，既然選擇了逐利，拜托就不要再打出“高尚”的旗子，更不能給必要的市場監(jiān)管隨意扣帽子，這也應該算是企業(yè)經(jīng)營的一條“底線”吧?
4、滴滴還是行業(yè)“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”的代表嗎?
滴滴認為：“網(wǎng)約車和移動出行是新生事物，新業(yè)態(tài)需要良好的發(fā)展環(huán)境與市場。”同時滴滴顯然將自身設定為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的代表，告誡各地政府：“莫讓民眾對創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新失去信心和熱情。”就這樣，我們再次領教到滴滴的邏輯：限制網(wǎng)約車就是限制滴滴，打壓滴滴就是打壓“雙創(chuàng)”。
記得滴滴和優(yōu)步合并以后，商務部多次約談滴滴，三次公開要求滴滴和優(yōu)步就合并案向商務部進行“經(jīng)營者集中”申報，但滴滴公開回應不需要申報，其理由一是兩家公司均未實現(xiàn)盈利，二是優(yōu)步在中國的年營業(yè)收入未達到4億元的申報門檻，因此可以免于申報。兩家公司是否盈利本身與申報義務本身無關，更多是用來博取同情分的，大家的關注點是，優(yōu)步在中國也算搞得風生水起，怎么連區(qū)區(qū)得4億營業(yè)額也沒達到?為此，滴滴和優(yōu)步還專門向大家普及財務知識，其實大家所支付的車費，不能算作網(wǎng)約車平臺公司的營業(yè)收入，只有平臺收取的其中部分費用，才算作平臺收入。
作為非上市公司，滴滴和優(yōu)步兩家公司的財報是不公開的，具體的財務數(shù)據(jù)我們當然不清楚，不過，在公開的信息中，優(yōu)步曾在多個場合表示其在中國市場2015年補貼金額投入高達10億美元，不知道這筆巨款，和營業(yè)收入是什么關系?歷經(jīng)了與快的、優(yōu)步兩次重大合并的滴滴，早已不是初創(chuàng)期的創(chuàng)業(yè)公司了，而儼然是全球估值最高的非上市公司了。要說市場中打壓創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新最兇悍的力量，恐怕就是這些“獨角獸”公司了。
滴滴無疑會受到新政很大的影響，這對滴滴絕不是好消息，隨著更多的市場主體參與，對于網(wǎng)約車行業(yè)而言，應該算是長期利好的。
2017加入《滴滴出行》司機的要求條件介紹
1、全國數(shù)據(jù)顯示，全職專車司機月收入高達2.3萬以上，且上下班自行安排(上線接單，下線不接單)。
2、可兼職，上下班、順路等均可接單。
3、乘客單均價40元以上，企業(yè)等優(yōu)質訂單為其一倍多以上。
4、每星期二提現(xiàn)，服務得好每月額外可獲得2000元獎勵。
5、服務達到一定星級，可接企業(yè)、zf、外國重要客人等優(yōu)質訂單。
6、交通部承認專車合法，走“四方協(xié)議”，政策無風險。
7、參加專車，需掛名租賃公司，免任何費用，掛名后公司統(tǒng)一安排培訓。
任職要求：
1、駕齡超三年(以駕駛證為準)，年齡為55周歲以下。
2、車齡(以行駛證為準)5年內(nèi)，車況要良好。
3、所需資料：行駛證、駕駛證、交強險保單、商業(yè)險保單(第三者30萬以上，座位險1萬/座)、身份證、本人銀行卡。以上均要求正件，備注資料需用到。
4、公司統(tǒng)一安排驗車培訓，培訓時間為2個多小時，內(nèi)容包括軟件培訓、服務禮儀培訓。
任職時間：工作時間自由安排。
2017最新滴滴收費標準公布
收費方面，滴滴快車免起步價，僅按照里程單價和時長收費。而且乘客所付費用都歸車主所有，滴滴平臺不收取任何費用。
以下是上述八個城市“滴滴快車”的價格：
北京：1.50元/公里，0.25元/分鐘
天津：1.50元/公里，0.20元/分鐘
廣州：0.99元/公里，0.35元/分鐘
深圳：1.60元/公里，0.25元/分鐘
杭州：0.99元/公里，0.30元/分鐘
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