2017充電樁補貼政策有哪些

　　按照公布的政策，獎補標準主要根據(jù)各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獲得獎補資金越多，其中對大氣污染治理重點省市獎勵最高，最高封頂1.2億元。以下是小編為您整理的2017充電樁補貼政策，希望對您有幫助。

　　充電樁補貼政策

　　日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(下稱《通知》)，確定了對新能源汽車及充電設(shè)施的財政補貼辦法及標準。

　　據(jù)悉，2016年~2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補。

　　按照公布的政策，獎補標準主要根據(jù)各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獲得獎補資金越多，其中對大氣污染治理重點省市獎勵最高，最高封頂1.2億元。

　　《通知》設(shè)定新能源充電設(shè)施獎勵標準，主要根據(jù)各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獲得獎補資金越多，對于大氣污染治理重點省市獎勵最高。

　　2016年大氣污染治理重點省市推廣量3萬輛，獎補標準9000萬元，在此基礎(chǔ)上，每多推廣2500 輛新能源車就多獎勵750萬元，超出門檻部分獎補最高封頂1.2億元。

　　而到2020年，大氣污染治理重點省市獎勵門檻7萬輛，每輛獎勵12600元，每多推廣6000輛多獎勵1100萬元。

　　配套設(shè)備：市場空間大

　　據(jù)媒體披露，2016年我國計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右。而此前根據(jù)中國國家標準化管理委員會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，截至2015年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。

　　工信部日前發(fā)布的消息顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍，其中純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。

　　業(yè)內(nèi)表示，新能源汽車2015年的產(chǎn)銷同比大漲數(shù)倍，而未來國家相關(guān)部門以及地方仍將有望出臺扶持新能源汽車的政策，同時，充電樁等配套設(shè)備的同比增長遠遠跟不上新能源汽車的增長速度，市場空間巨大，因此，投資者未來對包括充電樁、鋰電池以及新能源整車等新能源概念板塊仍可積極關(guān)注。

　　拓展閱讀：

　　1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領(lǐng)域的嘉賓參會。

　　以下為南京南瑞集團公司技術(shù)中心主任朱金大發(fā)言：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位代表，下午好!本來按照大會的安排報告將由黃院士來跟大家交流，由于黃院士另有安排，所以委托我跟大家一起分享一下關(guān)于電動汽車中換聯(lián)的一些思考。

　　剛才童司長對有關(guān)充電設(shè)施建設(shè)提出了一些要求，我們從技術(shù)角度而言非常贊同。我接下來的發(fā)言就是具體化的貫徹落實。

　　我的報告分三個部分：

　　第一，能源消費呼喚電動汽車。根據(jù)2014年英國石油公司的統(tǒng)計，世界主要國家的能源消費化石能源危主，從統(tǒng)計結(jié)果顯示，我國石油對外依存度不斷提高，根據(jù)中石油的研究統(tǒng)計，2014年我國石油對外依存度接近60%，2015年石油進口3.355億噸，同比增長8.8，積極推動能源生產(chǎn)和消費轉(zhuǎn)型是我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源革命將成為未來我國的國家戰(zhàn)略。在未來發(fā)展一段時間，我國的能源革命將著力于抑制不合理的能源消費等多個方面進行發(fā)展和突破，探索能源消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)能源革命。

　　目前我國能源消耗與環(huán)境保護面臨著兩個難題。一個是，化石能源資源，中國是一個相對貧乏的國家，其總量小、人均占有量低，我國化石能源占有量總量占全球總量的10%，人均為世界的 40%。其二，中國環(huán)境的問題日益突出。2015年12月北京的兩次霧霾紅色預(yù)警，PM2.5達到1000，汽車尾氣的排放量占總量的22%，是造成霧霾的主要原因之一，發(fā)展清潔能源，發(fā)展電動汽車實現(xiàn)油替代，具有降低污染具有重要意義。因為我國可再生能源的資源總量豐富，發(fā)展清潔能源將有效的降低發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源消耗，中國汽車保有量龐大，是主要的化石燃油的消費產(chǎn)業(yè)之一，如果電動汽車得到規(guī)?；膽?yīng)用，將有效的降低化石能源的消耗，改變能源消費結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)的調(diào)整。

　　目前，我國電動汽車已經(jīng)超過了1%，充電樁已經(jīng)達到了4.9萬個，為什么要說這個數(shù)據(jù)呢?在接下來的互聯(lián)互通這個環(huán)節(jié)，對于已經(jīng)建成的這4.9萬個充電樁，將存在著一些隱患，需要進行改造或者是升級。

　　目前電動汽車快速發(fā)展主要面臨的問題，主要是充電設(shè)施標準化是其中之一，我國對電動汽車標準修制定工作逐漸加快，已經(jīng)建立了充換電設(shè)施安全的認證提出，國標35項、行標23項，覆蓋了充電系統(tǒng)的設(shè)備、充電接口、充換電服務(wù)整個的范圍。

　　中國也積極參與國際標準的修制定工作，目前正在參與國際的充電接口安全等標準的制定，根據(jù)已制定的相關(guān)標準，我國提出的直流接口控制導(dǎo)引線路、控制協(xié)議等標準的提案，與美國、歐盟、日本并列成為國家四大充電接口方案，目前正在積極推動我國的交流充電接口方案納入IEC標準，牽頭編織的IEC61840—1充換電技術(shù)已經(jīng)全票通過，并且在今年的4月份通過，牽頭編織的IEC61840—2安全部分也獲得了CDV的投票工作，目前已經(jīng)進入了FDI試的階段。

　　第二，充電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的思考。我們也是從三個方面，第一個，充電的互聯(lián)互通，不同的電動汽車可以在不同的運營商之間充電，實現(xiàn)兼容。第二個，信息的互聯(lián)互通，不同的運營商實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交互和共享，為用戶充電服務(wù)提供保障。交易的互聯(lián)互通，不同運營商統(tǒng)一的結(jié)算，便捷的交易。

　　實現(xiàn)充電的互聯(lián)互通需要建立統(tǒng)一接口和通信協(xié)議標準，產(chǎn)業(yè)初期世界各國不同的充電接口現(xiàn)象，像美國存在著SEE和特斯拉的標準不兼容，充電互聯(lián)互通設(shè)計的接口兼容性和通信協(xié)議的一致性，這是實現(xiàn)互聯(lián)互通的保障。中國實現(xiàn)統(tǒng)一通信協(xié)議，我們認為將從四個層面或者四個階段落實，第一，標準的解讀和宣貫，本月27 日，中電聯(lián)和汽研中心分別代表能源行業(yè)標委會和汽車行業(yè)標委會在南京聯(lián)合召開新國標的宣貫活動。第二，互操作性和檢測認可的表示，國網(wǎng)驗證中心實現(xiàn)了這個活動，并牽頭兩項檢測標準的編制。第三，改造方案編制和設(shè)備聯(lián)合調(diào)試。本月11日，中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施促聯(lián)會，招標了新國標動員會，各單位積極響應(yīng)。第四，充電設(shè)施和車輛化改造。

　　為了實現(xiàn)信息化的互聯(lián)互通，需要建立數(shù)據(jù)交互的平臺。交互數(shù)據(jù)格式和流程統(tǒng)一，是實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。通過建立標準數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)交互流程，實現(xiàn)跨平臺的數(shù)據(jù)共享，為用戶提供運營商、充電設(shè)施信息，比如充電樁的位置、交直流充電樁的類型、電流電壓的參數(shù)，根據(jù)新國標27930 2015的要求，BMS必須上傳通信協(xié)議版本號、最高因需的充電電壓、最高應(yīng)需充電電流和電池信息等信息，保證充電過程的安全。

　　依托現(xiàn)有金融體系實現(xiàn)交易的互聯(lián)互通，目前有三種方式，第一種利用在線的交易手段，如微信或者支付寶，為用戶提供支付手段。第二，用銀聯(lián)卡等支付方式，就需要刷卡模塊等硬件設(shè)備。第三，充電設(shè)運營商自己建有交易系統(tǒng)，但存在技術(shù)障礙，比如說充電卡的類型、數(shù)據(jù)格式、密鑰體系、加密流程等主體，需要重新成立結(jié)算中心，互聯(lián)互通的難度較大。

　　我們認為，采用運營商之間的交易結(jié)算，實現(xiàn)互通，難度比較大，實現(xiàn)有一定的難度，而依托現(xiàn)有的金融網(wǎng)絡(luò)平臺，去實現(xiàn)的難度相對較低，不失為明智的選擇。我們的觀點是，采用現(xiàn)有的金融模式，實現(xiàn)消費。

　　電動汽車與智能電網(wǎng)的融合呼之欲出。充電設(shè)施是電動汽車和智能電網(wǎng)的橋梁，電動汽車和智能電網(wǎng)的融合將圍繞三個方面來開展。第一，電動汽車和智能電網(wǎng)，電動汽車具有用電負荷和儲能裝置的三種特性，可以參與電網(wǎng)的復(fù)合調(diào)度，最大限度促進可再生能源的消耗和利用。隨著電力市場的不斷開放，電動汽車參與電網(wǎng)的輔助機制不斷完善和深化。第二，電動汽車與智能家庭，合理控制電動汽車的充放電，建立家電高峰時段的復(fù)合用電，還可以提供家庭應(yīng)急情況下的電力供給。第三，智能交通和智能電網(wǎng)。實現(xiàn)智能交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的融合，打通智能交通和智能電網(wǎng)的信息交互的通路，實現(xiàn)未來電動汽車生態(tài)系統(tǒng)覆蓋。

　　有三點建議：

　　第一，我們認為，應(yīng)當研究電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的路線圖，編制城市充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。具體來說有兩個，第一，研究電動汽車的技術(shù)、使用習(xí)慣和充電行為變化的趨勢，探討未來充電設(shè)施的服務(wù)模式和商業(yè)模式，編制涵蓋技術(shù)產(chǎn)業(yè)標準、政策等多方面的電動汽車充放電設(shè)施的發(fā)展路線圖。第二，結(jié)合國家指導(dǎo)意見和發(fā)展規(guī)劃，編制城市充電設(shè)施規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，明確站點位置和建設(shè)時序，實質(zhì)性指導(dǎo)建設(shè)，服務(wù)電動汽車發(fā)展。統(tǒng)一規(guī)劃、有序推進，輕重有別，按需實施，場景分類，統(tǒng)籌考核的進行。

　　第二，加強電動汽車充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的研究。需要研究電動汽車充電設(shè)施安全評估技術(shù)和指標體系，建設(shè)充電設(shè)施安全評價、運營檢修、現(xiàn)場檢測、運營監(jiān)測綜合服務(wù)管理體系。需要研制低成本、寬電壓范圍、高效率的直流設(shè)備，需要研制大功率、高效率、低輻射的非接觸式充電樣機，探索動態(tài)的無線充電技術(shù)。

　　第三，嚴格的執(zhí)行充電設(shè)施國家標準。對于新建的充電設(shè)施，新生產(chǎn)的電動汽車要嚴格執(zhí)行新國標，對于存量基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車有序開展升級改造，確保平穩(wěn)過渡。

　　第三個，加快建設(shè)國家標準檢測認證體系，開展標準的互操作類測試，推動標準執(zhí)行和落地，規(guī)范充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　充電樁的種類

　　按安裝方式分

　　可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

　　按安裝地點分

　　按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(庫)結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。 專用充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(庫)，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位(庫)，為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結(jié)合停車場(庫)的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32。

　　按充電接口數(shù)分

　　可分為一樁一充和一樁多充。

　　按充電方式分

　　充電樁(栓)可分為直流充電樁(栓)，交流充電樁(栓)和交直流一體充電樁(栓)。

　　充電樁的建設(shè)要求

　　作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁(栓)，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動汽車充電樁(栓)通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：

　　(1)、通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

　　(2)、建設(shè)費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費用及長期使用和維護的費用。

　　(3)、雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。

　　(4)、多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

　　(5)、通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運行、維護。

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