購置稅補貼到什么時候結(jié)束2017
購置稅補貼到什么時候結(jié)束2017
買車的時候除了關(guān)心廠家或者4S店是否有優(yōu)惠外，也要關(guān)心國家政策是否有變動。就像大家一直非常關(guān)注的購置稅減半到什么時候結(jié)束?2017年購置稅還減半嗎？下面大家就一起往下看吧!
購置稅補貼到什么時候結(jié)束 2017年購置稅還減半嗎
根據(jù)《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》(財稅〔2015〕104號)，政策的有效期是自2015年10月1日起至2016年12月31日止。
購置稅減半政策退出 車市未必會走下坡路
2015年年中，我國股市出現(xiàn)崩盤，車市隨之進入低谷，一度連續(xù)兩個月銷量出現(xiàn)負增長。
10月1日，小排量汽車購置稅減半政策正式實施。當年冬季，車市十分火熱，也一直熱到如今。今年前10月，車市整體銷量增幅接近18%，遠高于去年不到7%的速度。
根據(jù)此前規(guī)劃，小排量汽車購置稅減半政策將于2016年底退出市場。不少企業(yè)和行業(yè)人士發(fā)聲，希望該政策能夠長期執(zhí)行，或者“漸進式”退出。隨著購置稅補貼政策退出進入倒計時，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，不少購車需求或?qū)⒃谀甑滋崆邦A(yù)支，這將導(dǎo)致在政策退出后的2017年初，汽車行業(yè)整體增速降至2%。
聯(lián)想到今年的高增長，明年車市銷量增幅若降至2%，將對整個行業(yè)產(chǎn)生不小打擊，也難怪不少人對政策退出感到擔憂。那么，購置稅減半政策真的給中國車市帶來了那么大影響嗎?車企又是如何看待補貼政策退出后自己的發(fā)展的?
經(jīng)濟增幅穩(wěn)定6.7% 豪車需求仍舊旺盛
今年，國家經(jīng)濟形勢仍然平穩(wěn)發(fā)展，為汽車市場的上漲提供了一定支持。今年前三季度，我國GDP增長幅度始終保持在6.7%左右，雖與去年6.9%的增幅稍有差距，但有經(jīng)濟專家表示，這樣的增幅已經(jīng)高于年初的預(yù)期值。在國內(nèi)外專家看來，我國GDP完成全年增長6.5%~7%的計劃完全沒有問題，甚至年底還有小幅提升的可能。
反應(yīng)在汽車行業(yè)，今年前三季度，我國汽車業(yè)同比增幅接近18%，今年整體銷量走勢也與往年基本相同，保持健康狀態(tài)。除了2月銷量出現(xiàn)同比0.8%的下滑外，其余各月銷量均有8%以上的同比漲幅。
由于豪華品牌客戶通常預(yù)算較為充足，受購置稅優(yōu)惠政策的影響較小，所以豪華品牌的銷量增速更容易體現(xiàn)行業(yè)真實水平。今年，合資豪華品牌的市場份額已從去年的5.7%大漲15.8%至今年三季度的6.6%。雖然市場份額的大幅上漲與凱迪拉克XT5、奔馳全新E級等熱銷豪華車型的國產(chǎn)化有很大關(guān)系，但仍能體現(xiàn)出豪華車市場的旺盛需求。在我國豪華品牌銷量前10名中，除了奧迪和銷量較少的英菲尼迪外，其余品牌銷量增幅均在10%以上，奔馳30%的銷量增幅也僅能排在中游。
可以看出，我國在今年的經(jīng)濟走勢相當平穩(wěn)，車市自身的需求也較為旺盛。即便沒有小排量汽車購置稅減半政策的刺激，汽車市場仍可能保持可觀的銷量增幅。
刺激政策實施期間 小排量占比提升有限
今年前10月，1.6L以下排量車型的銷量占比達到了65.2%，比2015年總體64.7%的銷量占比上升了0.5%。也就是說，在購置稅減半政策的刺激下，小排量汽車的銷量增速僅比整個車市的增長速度高了0.7%。相對于車水整體增長水平來說，這樣的提升幾乎可以忽略不計。要知道，在并未推出購置稅減半政策的2014年，小排量車型的銷量占比較2013年就提升了約1%。
此外，在今年1~9月，我國市場共推出全新或改款車型80余款，其中擁有小排量發(fā)動機的車型占比接近80%。也就是說，在汽車市場上，擺在消費者面前的小排量車型比例明顯更高。當然，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，很可能是車企在根據(jù)國家購置稅減半政策而作出的調(diào)整。
同時，在我國汽車市場上，多數(shù)小排量車型的價格相對更低，所以銷量也相對更高。2015年，我國汽車銷量前50名中，僅有6款車型沒有小排量配置，前20更是清一色的小排量?；谝陨锨闆r，對很多客戶來說，選擇小排量車型并非刻意為之，而是因為自己的目標車型恰好為小排量。
以上數(shù)據(jù)可以看出，今年我國小排量車型市場份額的增長幅度并不算大，而且并非只受購置稅減半政策一個因素影響。購置稅減半政策看起來似乎并沒有想象中的影響那么大。
車企談補貼政策退出：對2017信心依舊
小排量購置稅減半政策對銷量的影響到底有多大，主機廠們心里應(yīng)該最清楚。就此問題，網(wǎng)易汽車也采訪了部分車企領(lǐng)導(dǎo)。雖然購置稅減半政策為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一定的刺激，但在談到明年的補貼退出，很多車企領(lǐng)導(dǎo)對車市仍抱有很大信心。
長安汽車股份有限公司產(chǎn)品策劃部副部長余成龍在談到小排量購置稅減半政策時表示，購置稅減半政策對行業(yè)和市場起到了一定作用，更重要的這一政策有利于汽車行業(yè)更重視小排量、環(huán)保、節(jié)能型汽車產(chǎn)品。余成龍認為， 政策應(yīng)該有一定的延續(xù)性，不要突然推出，可以轉(zhuǎn)換成另一種方式來推進節(jié)能減排工作的持續(xù)。
廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅雖然也認為，新政策對整個行業(yè)起到了促進作用，讓顧客可以用更低的成本購買1.6以下車型，也有利于促進低能源、低消耗方面的發(fā)展。但他相信，在慣性思維的驅(qū)動之下，即使政策停止，仍會有很多消費者選購1.6L以下排量車型。
長安福特汽車有限公司市場銷售服務(wù)副總裁劉曰海也認為，即便補貼政策退出，在中國經(jīng)濟持續(xù)增長的同時，乘用車的增速至少會高于GDP。北汽幻速汽車銷售有限公司總經(jīng)理張軍也表示，購置稅減半政策對行業(yè)有影響但非常有限，如果客戶認可一個品牌或產(chǎn)品，不會因為幾千塊錢的補貼放棄購買。
去年年底，在小排量車型購置稅減半政策推出不久時，小編曾做過一次關(guān)于小排量影響消費者購車選擇的市場調(diào)查。調(diào)查顯示，多數(shù)消費者表示，購置稅減半政策不會對自己的購車行為產(chǎn)生決定性影響。
去年8月，小排量汽車購置稅減半政策還未推出，車市便出現(xiàn)回暖跡象;9月，該政策還未執(zhí)行，汽車銷量增幅卻明顯上漲。所以，車市自去年10月至今的增長真的主要是因為購置稅減半政策帶動嗎?恐怕并不一定。這也難怪，一些車企領(lǐng)導(dǎo)會對購置稅政策退出后的車市仍抱有信心。當然，一切對未來的談?wù)摱贾皇穷A(yù)測。沒有購置稅減半政策可依賴的車市到底行不行?2017，我們拭目以待!
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