國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間是什么時候
國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間是什么時候
中國2017年起將實施被稱為“國六”的最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。有很多車主都想知道國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間是生什么時候?國六排放的車型有哪些?下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間的內(nèi)容，希望能夠幫到您。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間
自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
中國環(huán)境保護部等正在擬定新標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容，將在年內(nèi)發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前后實施新標(biāo)準(zhǔn)。計劃2017年上半年將相當(dāng)于歐洲上一代標(biāo)準(zhǔn)——“歐5”的“國五”擴大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市率先實行的“國六”標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進，在全國范圍內(nèi)推進尾氣減排對策的實施。
除了排放標(biāo)準(zhǔn)之外，要求企業(yè)達(dá)到的燃效目標(biāo)也將于2020年在現(xiàn)行20KM/L的基礎(chǔ)上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達(dá)標(biāo)，為此需要提高燃效更高的純電動汽車(EV)和小型車的銷售比率。
但不少業(yè)內(nèi)專家指出，目前的排放標(biāo)準(zhǔn)“國四”依據(jù)的是歐洲在2009年之前使用的落后標(biāo)準(zhǔn)，保護環(huán)境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。標(biāo)準(zhǔn)強化將對各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。不達(dá)標(biāo)的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進發(fā)動機和增加尾氣處理裝置，有中國企業(yè)表示“生產(chǎn)成本將增加1-3成”。在經(jīng)濟減速的背景下，很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，企業(yè)負(fù)擔(dān)有可能加重。
日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達(dá)國家市場采用的環(huán)境技術(shù)，開發(fā)費等負(fù)擔(dān)低于中國企業(yè)。
輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)適用哪些車?
按照最大總質(zhì)量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃?xì)廛?、輕型柴油車和輕型兩用染料汽車。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放(RDE)排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。還規(guī)定了輕型汽車型式檢驗的要求和確認(rèn)，生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法。
為什么要制定國六排放標(biāo)準(zhǔn)?
截至2015年底，我國汽車保有量突破1.7億，其中輕型汽車1.5億輛左右。2015年全國機動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸。此次輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的先進內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個突破，一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴(yán)了測試要求，有效減少了實驗室認(rèn)證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ);二是引入了實際行駛排放測試(RDE)，改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實際排放超標(biāo)的作弊行為;三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值;四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。六是簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實施性。
本次輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。目前，標(biāo)準(zhǔn)實施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)樣車的開發(fā)工作。國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委也已于同期批準(zhǔn)發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)。
下一步，環(huán)境保護部將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，切實保障輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的實施，進一步加大機動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查力度，推動車用油品升級，切實改善城市空氣質(zhì)量。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)和國五區(qū)別
新標(biāo)準(zhǔn)是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，主要有以下幾方面的不同：
一是測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，從下圖可以看出，工況(速度)曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達(dá)到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三是限值要求加嚴(yán)，相比國五加嚴(yán)了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。
四是相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，結(jié)果也必要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五是加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六是增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權(quán)益。
七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。
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